Karta: Land Rover Discovery 2.0 D SD4 HSE

För många märken klassificerar också SUV -bilar som de definitivt inte förtjänar. I förgrunden finns här främst bilar som tillhör de så kallade mindre delarna. Vissa ser inte alls ut som crossovers, andra är i nivå med lite större sedaner med markfrigång, och andra erbjuder inte fyrhjulsdrift.

Men allt ovanstående erbjuds av nya Discovery, som har ändrat utseende fyra gånger sedan 1989, då den första versionen släpptes. Så vi pratar om den femte generationen, som, till skillnad från sina föregångare, också följer utformningen av andra Land Rover -modeller. Det betyder att designen är mycket mer elegant än sina föregångare. Inga fler vassa och plana ytor, utan böjda och eleganta bågar. Vissa människor tror att Discovery tappade sin designskärpa på detta, men i slutändan är det nödvändigt att hänga med i tiden. Också på grund av aerodynamik, vilket i sin tur påverkar bränsleförbrukningen och i slutändan koldioxidutsläpp. Det är dock klart att användningen av aluminium också har gjort sitt märke, vilket gör nya Discovery nästan 500 kg lättare än sin föregångare.

Men i alla fall kvarstår kärnan. Med fyrhjulsdrift och differentialspärr fortsätter Discovery att klättra där människor inte kan gå. Han är fortfarande bergets kung, och han är inte heller rädd för dalarna. Med dess hjälp kan du köra till ett djup av 900 millimeter eller bogsera laster som väger upp till 3,5 ton. Och om alla platser är upptagna kommer det att finnas sju personer i bilen med sex 12V -uttag och nio USB -uttag. Hur som helst, med Discovery kan du verkligen åka på en lång resa. Den senare kommer att bli roligare och säkrare tack vare dess många säkerhetsfunktioner, som inte är lika rikliga som i de större och mer prestigefyllda Land Rover -modellerna, men oroa dig inte, Discovery har sedan länge tagit sig ur stenåldern. ...

Även om 100-liters turbodiesel Discovery är drygt 240 kilo lättare än den 100-liters sexcylindriga motorn, är dess totala vikt fortfarande långt över två ton. Men det betyder inte att det är ett långsamt rörligt berg. En kraftfullare version av den tvåliters fyrcylindriga turbodieseln kämpade på i testbilen och erbjuder 8,3 hästkrafter, tillräckligt för att få Discovery från noll till 207 kilometer i timmen på bara 500 sekunder. maxhastigheten är XNUMX kilometer i timmen. ZF åttaväxlad automat gör jobbet bra och med XNUMXNm vridmoment är Discovery smidig även i stadstrafik. Det här handlar helt klart inte om fysik, så du måste tänka på vikten när du bromsar och speciellt i snäva kurvor. Är du för snabb kommer den tunga massan att gå rakt fram istället för att svänga.

Men i alla fall är Land Rover Discovery en bil som är en crossover eller SUV i ordets fulla bemärkelse. Han är ungefär som den siste mohikanen, även om han med sin ganska känsliga och eleganta form inte omedelbart inspirerar till XNUMX % självförtroende. Men att köra är en upplevelse, föraren mår bra och bilen känns plötsligt inte stor och tung. Och vi kan bara buga för honom och bekräfta att han representerar sin bilklass som förväntat.

Land Rover Discovery 2.0D SD4 HSE

Grundläggande information

Basmodellpris:	71.114 €
Testmodellkostnad:	82.128 €

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.999 3 cm176,5 - maximal effekt 240 kW (4.000 hk) vid 500 1.500 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - en 8-växlad automatlåda.
kapacitet:	207 km/h topphastighet - 0 s 100-8,3 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-utsläpp 171 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.109 kg - tillåten totalvikt 3.130 kg.
Yttermått:	längd 4.970 mm – bredd 2.073 mm – höjd 1.846 mm – hjulbas 2.923 mm – bagageutrymme 258–2.406 77 l – bränsletank XNUMX l.