Vad fokuserar diagnostiker på när de kontrollerar en bil för teknisk besiktning?
För att kunna förflytta sig terräng måste bilen vara i perfekt tekniskt skick. Därför måste varje fordon regelbundet registreras på Tekniska besiktningsstället (SKP). Här är förutsättningarna för att ett sådant besök ska vara stressfritt och avslutas med en stämpel i registreringsbeviset.
Det är alltid värt att börja med en definition, eftersom många förare blandar ihop de grundläggande begreppen relaterade till att underhålla sin bil i gott skick. En besiktning (mekanisk eller periodisk) är ett besök på verkstaden för periodiskt underhåll, bestående av byte av vätskor och använda förbrukningsvaror. Vid besiktningen kontrollerar (eller bör åtminstone) mekaniker också om bilen är tekniskt sund och om den behöver akuta reparationer.
En teknisk besiktning är en slags kontroll av att föraren sköter sitt fordon ordentligt och att mekanikerna som utfört besiktningen har gjort sitt jobb ordentligt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Därmed försöker lagstiftaren se till att alla fordon som släpps in i trafik är i ett tekniskt skick som inte utgör ett hot mot passagerare och andra trafikanter. Dessutom identifieras fordonet och kontrolleras obligatorisk tilläggsutrustning som för personbilar inkluderar en brandsläckare (min. 1 kg, flygplanstyp) och en varningstriangel.
En teknisk besiktning är obligatorisk för alla registrerade fordon som regelbundet trafikerar våra vägar, med undantag för lätta släp. För personbilar ska det första provet utföras inom tre år från första registreringsdatumet, nästa - inom de närmaste två åren och varje efterföljande prov - senast ett år efter det föregående. Denna regel behöver inte komma ihåg, slutdatumet för nästa periodiska tekniska inspektion anges alltid i registreringsdokumentet. Efter detta datum förlorar fordonet rätten att köra på väg, eftersom det anses ur funktion. Ett undantag från denna regel är retrobilar som inte används för kommersiell persontransport, för vilka lagstiftaren har föreskrivit ett tekniskt prov före registrering, vilket undantar dem från behovet av ytterligare tester. Kostnaden för en teknisk inspektion är lagstadgad och för bilar är basbeloppet 98 PLN.
Om polisen vid en rutinkontroll upptäcker att det inte finns någon giltig teknisk kontroll är polismannen skyldig att förvara registreringshandlingen. Föraren får ett tillfälligt tillstånd (7 dagar) för att klara besiktningen, men kan även bötfällas. En vecka är inte mycket, speciellt om den behöver repareras ordentligt. En stor påföljd kan vara vägran att betala ut ersättning vid en olycka eller nedsättning av beloppet. Den senaste idén är att dubbla avgiften för de "glömska" och skicka dem till särskilda besiktningsställen, den så kallade Vehicle Inspection Station (CTT). Det kommer bara att finnas sexton av dem i hela landet. Det beror på att var femte förare kommer för sent till besiktning. Som du kan se finns det ett antal anledningar till att du inte ska underskatta datumet för nästa besiktning.
Det genomsnittliga tekniska tillståndet för fordon som rör sig på våra vägar har förbättrats avsevärt de senaste åren. Fortfarande genomgår dock fortfarande cirka 15 % av fordonen som kommer in i SPC inte regelbunden teknisk inspektion. I de allra flesta fall beror detta på försummelse av korrekt underhåll, d.v.s. förarna är skyldiga. För att undvika obehagliga överraskningar och race mot kvitto är det bäst att boka in ett verkstadsbesök innan den tekniska besiktningen, beställa en bilbesiktning i samband med detta.
bil interiör
Kontrollen börjar med ingången till testbänken, men innan diagnostikern går ner i kanalen (eller lyfter bilen på en hiss) inspekterar han bilens insida. Det ska inte vara mycket spel på ratten och det ska inte finnas några lampor på instrumentbrädan som indikerar ett allvarligt fel, som till exempel ABS-systemet eller gaspåsen. Även fastsättningen av sätena kontrolleras, som inte ska vara rostiga, samt ställena där säkerhetsbältena är fastspända.
Chassi, d.v.s. körsäkerhet
Studien omfattar ett antal frågor, men de viktigaste är relaterade till körsäkerhet. Det finns flera nyckelkomponenter i chassit som bör kontrolleras av en diagnostiker. Dessa inkluderar bromssystemet, fjädring, styrning, däck, såväl som bilens stödjande delar.
Bromssystemet kontrolleras noggrant. Diagnostikern är skyldig att visuellt kontrollera friktionsbeläggens och bromsskivornas tillstånd - deras yta måste vara slät och utan sprickor. Bromsslangar ska också vara i gott skick, mjuka slangar får inte imma, hårda slangar får inte vara illa korroderade. Vid provning på lämpligt stativ kontrolleras bromssystemet för funktionsduglighet, skillnaden mellan hjulen på en given axel bör inte överstiga de tillåtna värdena, hjälpbromsen måste vara i gott skick.
Fjädring är ett annat viktigt element som kontrolleras under det så kallade rycket. Alltför stort spel detekteras alltså. Du måste förstå att det inte bara handlar om vår komfort, kraftigt utslagna rockerfingrar kan lossna under körning, vilket kan sluta tragiskt. Slitna bussningar eller lager kräver också reparation. Diagnostikern kontrollerar också fjädrarnas tillstånd för sprickor och frånvaro av läckor i stötdämparna.
Som redan nämnts ska det inte vara för stort spel på ratten eller stötar i styrsystemet. Skicket på ändarna på styrstängerna kontrolleras under bilen. Precis som fallet är med upphängningsfästen, påverkar deras tillstånd direkt vår säkerhet. Diagnostikern är skyldig att kontrollera däckens skick, minsta mönsterdjup är 1,6 mm, däcken får inte ha sprickor. Däck med samma slitbanestruktur måste monteras på samma axel.
I äldre bilar är det problem med rost i underredet, vilket är farligast för bilens lagerelement. Rostiga trösklar, stringers eller till exempel en ram när det gäller stadsjeepar är ett allvarligt problem som kan göra vår bil oanvändbar.
En viktig punkt på checklistan är att kontrollera läckor i större fordonskomponenter. Lite svettning utgör ingen risk för att klara provet, men om läckorna är allvarliga eller diagnostikern bedömer att de kan hota körsäkerheten inom en snar framtid, kan han ge ett negativt betyg. Avgassystemet är den sista delen av chassit som ska besiktigas. Ytrost är acceptabelt, men en rostig ljuddämpare eller hål i rören kommer att förhindra att testet blir godkänt.
