Provkörning seriell Lada Vesta
Vilken konfiguration? Fabriksanställd som tilldelats bilen vet inte svaret, och den officiella versionen, liksom prislistan, finns ännu inte. Bo Andersson skisserade bara prisgaffeln - från 6 dollar till 588 7 dollar
På senare tid verkade en serie som heter Lada Vesta oändlig, även om det bara har gått ett år från konceptet till produktionsbilen. Men antalet läckor, rykten och nyhetsflöden var så stort att den framtida nyheten kom ihåg minst ett par gånger i månaden. Bilden på bilen växte med detaljer om trimnivåer, priser och produktionsplats. Suddiga spionbilder dök upp, bilar hälsades på rättegångar i Europa, några av tjänstemännen kontrollerade priserna och slutligen flöt bilder från produktionen iväg. Och här står jag på platsen för de färdiga produkterna från IzhAvto -fabriken inför tre dussin helt nya Lada Vesta, som du redan kan åka. Jag väljer den gråa - exakt samma som officiellt utsågs för en halvtimme sedan av den första serien Vesta och som högtidligt undertecknades av generaldirektören för AvtoVAZ Bu Inge Andersson i sällskap med fullmäktige för Ryska federationens president och chefen för Udmurtia.
Vilken konfiguration? Fabriksanställd som tilldelats bilen vet inte svaret, och den officiella versionen, liksom prislistan, finns ännu inte. Bo Andersson skisserade endast en prisgaffel - från 6 dollar till 588 7 dollar - och lovade exakta priser exakt två månader senare när försäljningen startade. Min version är definitivt inte grundläggande (det finns ett musiksystem och luftkonditionering, och vindrutan är utrustad med värmegängor), men det här är inte heller den bästa versionen - det finns mekaniska fönster på baksidan, men ett mediesystem med en blygsam monokrom display och inga rattkontroller. Det finns uppvärmda säten i ett steg, och mitt på konsolen hittade jag en knapp för att inaktivera stabiliseringssystemet. Det visade sig att det är installerat även på basmaskiner och detta är inte ett försök att kopiera den europeiska metoden. Projektledaren, Oleg Grunenkov, förklarade lite senare att systemet med en massinstallation visar sig vara billigt och det blev grundläggande för att nå en så bred publik som möjligt, inklusive inte alltför erfarna förare. Hill start-hjälpfunktionen tjänar samma syfte, som håller maskinen med bromsarna. Dessutom stängs ESP helt av med vilken hastighet som helst, och detta är inget annat än en hyllning till den ryska mentaliteten. Vi, säger de, kan göra allt utan elektronik.
Salongen är trevlig och vacker, men projektets budget känns omedelbart. Den okej präglade ratten är gjord av blygsam plast, panelerna är hårda, fogarna är grova och på vissa ställen snubblar ögat på stökiga plastgrävar. Enligt den ryska bilindustrins standard är detta fortfarande ett steg framåt, men jag förväntade mig mer från Vesta. Du kan fortfarande göra en rabatt på förproduktionsprover, även om Vesta-interiören fortfarande inte matchar interiören i samma Kia Rio när det gäller den allmänna kvalitetskänslan. Som sagt, vissa delar är förvånansvärt snygga. Till exempel fina instrumentbrunnar eller en takkonsol med LED-bakgrundsbelysningslampor och en ERA-GLONASS nödsystemsknapp, som för första gången på ett år av den nya tekniska föreskriften dök upp på Vesta.
Det finns inga problem med landning - rattstången är redan i grundversionen justerbar i höjd och räckvidd, stolen kan flyttas i vertikalt plan, det finns också ett blygsamt ländstöd. Det är synd att justeringen av ryggstödet är stegad och att spaken är installerad så obekvämt att du inte hittar den direkt. Men stolarnas geometri är ganska anständig, vadderingens hårdhet är precis rätt. Bakom det är ännu mer intressant - med en höjd av 180 cm bakom förarsätet, justerad för mig själv, satte jag mig ner med en marginal på nästan tio centimeter på knäna, det fanns lite utrymme kvar ovanför mitt huvud. Samtidigt är golvetunneln förvånansvärt liten och stör nästan inte placeringen av den tredje passageraren. Det finns också plats för en 480-liters bagageutrymme. Facklocket har en klädsel och ett separat plasthandtag, och lockets mekanismer, även om de inte gömmer sig i kroppens tarmar, är täckta med skyddande gummiband.
Provkörningen visade sig naturligtvis vara villkorad - det var möjligt att köra en bil bara några varv runt territoriet runt anläggningens färdiga produktplatser. Men det faktum att Vesta åker med hög kvalitet blev tydligt direkt. För det första löser fjädringen stötar med värdighet - måttligt högt och inte för skakande. Mycket lik Renault Logan, med den enda skillnaden att Vesta -chassit uppfattas som lite mer monterat och lite mer bullrigt. För det andra är styrningen inte dålig i vanliga körlägen - servostyrningen ger föraren god feedback, och bilen svarar tillräckligt på rattens åtgärder. Slutligen finns det inga drop-off-länkar i kombinationen motor-koppling-växellåda-föraren behöver inte justera och anpassa sig. Och i rörelse på kroppen, pedalerna och växelspaken finns det inga spår av den kliande och vibrationen som var följeslagare till alla VAZ -bilar fram till nuvarande Granta.
1,6-litersmotorn, som producerar 106 hk, var inte särskilt imponerande. Det brukade vara så att Togliatti 16-ventilventiler hade en karaktär - svaga längst ner, de snurrade kraftigt vid höga varvtal. Den nuvarande fungerar smidigt, accelererar säkert men tänds inte. Parat med en fransk 5-växlad "mekanik" - en normal stadsenhet. Och med "roboten", som är gjord på basis av VAZ-rutan? Jag vet inte vilken av de tjugo inbyggda omkopplingsalgoritmerna som användes av AMT-rutan på IzhAvto-spåren, men i allmänhet, mot bakgrund av sådana enkla "robotar", verkade VAZ väldigt sund. Från en plats rörde sig bilen smidigt och förutsägbart, skrämde inte med plötsliga nickar vid växling, kraftiga ryckningar och ljud från mekanismen som smuler i farten. En annan sak är att lådan i standardkörningsläget föredrar högre växlar och inte reagerar snabbt på kick-down, och acceleration från låga varvtal visar sig vara ganska tråkigt. I manuellt läge rider robo-Vesta hårdare men växlar mer kraftigt. Du kan vänja dig vid det.
I ett samtal bekräftade Grunenkov att Porsche-specialister verkligen hjälpte till med att finjustera "roboten". Och den elektromekaniska delen i sig levereras av ZF. Och så i allt som rör teknik där AvtoVAZ inte är stark. De tog samma "mekanik" från Renault, eftersom de inte kunde säkerställa den tysta driften av deras femsteg, även om AMT på sin grund var åtminstone finjusterad. Som ett resultat är Vesta nu 71% lokaliserad, vilket inte räcker för en egen bil med tillfällig inblandning av Renault -enheter.
Grunenkov klagar över meningslösheten vid importersättning av enheter, som produceras av miljontals specialiserade företag. Så, torkare, hydrauliska enheter, generatorer och hastighetssensorer levereras av Bosch, delar av styrmekanismen och elektromekanik i robotboxen är gjorda av ZF, komponenter i luftkonditioneringssystemet, parkeringssensorer och en startmotor är Valeo, bromsarna är TRW . Många av dessa företag bygger eller utvidgar sina egna monteringsanläggningar i Ryssland, så i framtiden kommer Vesta att lokaliseras med 85%.
Produktionen av Lada Vesta i Izhevsk kan inte kallas ultramodern. Naturligtvis fungerar alla anständiga kvalitetskontrollsystem här, och toaletterna, som Boo Andersson gillar att säga, är riktigt rena och städade. Förutom ny importerad utrustning har vissa verkstäder verktygsmaskiner från sovjettiden - målade med färsk färg och grundligt moderniserade med moderna styrsystem. Andelen manuellt arbete är stor - kropparna kokas med hjälp av ledare av arbetare. Detta är inte bra och inte dåligt, men här och nu är det mer lönsamt på det sättet. Dessutom är kvalitetskontrollen väldigt tuff - bara ett stativ för koordinatkontroll av kroppen, på vilken sensorer automatiskt mäter noggrannheten i monteringsdelar, är värt hundratals visuella kontroller. Och hur kärleksfullt de anställda i kontrollsektionen stryker bilkroppen på jakt efter de minsta defekterna, presentatörerna spelade även i musikprogrammet för evenemanget, när en grupp dansare i märkesoveraller verkade "släppa" den färdiga bil från linjen.
Och det är det som är viktigt. Jag vet inte om det handlar om rena toaletter eller något annat, men arbetarna på IzhAvto verkar vara riktigt stolta över den produkt de nu tillverkar. Ja, det finns redan en Granta liftback och två Nissan -modeller, men en helt ny bil av inhemsk utveckling, vars konturer du vill stryka, är helt klart en nyhet. Framifrån ser Vesta ljus och modern ut, och den kontroversiella symmetriska präglingen på sidoväggarna spelar mycket bra i utmanande belysning. Steve Mattins ökända "X" är läsbart från alla vinklar och verkar ganska lämpligt när du ser hela produkten.
Jag hittade Steve själv lite borta från testkörningsområdet bredvid en rad med sedans i olika färger. Designern stod vid bilen med den syrafärgade "pärlformade kalken", som IzhAvto-regissören Mikhail Ryabov så mycket berömde under presentationen. Vesta kommer att finnas i tio färger, inklusive sju metalliska nyanser, men kalk är kanske det mest slående och iögonfallande alternativet.
Mattin är tydligt nöjd med sitt arbete: ”Naturligtvis skulle jag vilja göra Vesta ännu ljusare, till exempel att installera större hjul, men det är uppenbart att vi talar om en budgetbil, där alla önskningar måste beräknas till sista öre ”.
Av hans två första jobb för AvtoVAZ utpekar Mattin Vesta, och inte framtida XRAY: ”För det första är det här min första Lada-bil, och för det andra hade jag lite mer handlingsutrymme. Hur som helst är jag mycket nöjd med att vi har kunnat hjälpa varumärket att ta ett så stort steg framåt när det gäller design. Vi minns alla vad Lada var tidigare ”.
Försäljningsstart är planerad till 25 november. Det är sant att bilen först kommer att ges endast till utvalda återförsäljare - Bo Andersson har för avsikt att gradvis förbättra kvaliteten på märket. De säger att en världsklassprodukt kräver lämplig service. Med sådana definitioner kan han ha blivit lite upphetsad, men Steve Mattin har nog rätt. Det är värt att komma ihåg vad Lada var tidigare. Och också - att titta på hur snabbt saker förändras.
