Provkörning: Subaru Forester 2.0X
Även om det inte är en modell är han praktisk, full av självförtroende och med en fantastisk 4x4-körning, mycket kapabel. Subaru förväntar sig mycket av den nya Forester eftersom den har gett den en slankare, kraftfullare design som sällan går obemärkt förbi. Lägg till detta det extraordinära och säkra vägbeteendet, karisma och extraordinära stolthet som finns i varje Subaru-bil ...
Old Forester var en boxig, inte särskilt stilig, förhöjd vagn. Den nya är mer som en SUV, mer elegant, smidigare och rundare. Jämfört med sin föregångare har den vuxit åt alla håll. Stänkskärmarna kastas ut mer för att öka aggressionen, och de främre och bakre stötfångarna är mycket mer attraktiva än sina föregångare. Strålkastargruppen har en delad sektion för helljus och halvljus, och blinkers är installerade på sidorna av strålkastarna. Den främre stötfångaren är gjord i en kombination av matta och lackade ytor och endast den nedre delen runt dimljusen är gjord av svart plast. Trösklarna och stötfångarens nedre del är gjorda av samma material, i full bredd. Bakljusklustren är smart integrerade i de bakre sidorna, med dimbakljuset monterat i vänster balk och bakljuset monterat i höger. Generellt ser nya Forester fräsch och modern ut, men samtidigt väldigt igenkännlig och originell, vilket är vad Subaru-köparna förväntar sig. Vladan Petrovich, vår sexfaldiga och nuvarande rallymästare, blev också positivt överraskad över designen av den nya Forester: "Jag kan säga att den nya Forester är en ursäkt för utseendet på den gamla modellen. Bilen ser väldigt attraktiv och igenkännlig ut, vilket innebär att Subaru förblir trogen sin bildesignfilosofi.”
Som vi noterade har nästa generations Forester vuxit i alla riktningar. Förutom den ökade hjulbasen har höjden (+85 mm), bredden (+45 mm) och längden (+75 mm) också ökat. Detta medförde mer baksätesutrymme, vilket ofta kritiserades av föregående generation. Baksätena har redesignats och passagerarna är nu tydligare markerade med en sits och ländryggsdel, vilket gör körningen bekvämare. Både förare och främre passagerare var nöjda med föregående generation Forester. Den nya generationen har större framsäten och mer armbågsutrymme för föraren och frampassageraren, samt mer knärum. När det gäller hytten "lånas" designen från Impreza-modellen med minimala förändringar och anpassas till bilens storlek.
Det är en Subaru och den förväntas skriva ut körprestanda i alla lägen. Vladan Petrovich bekräftade också för oss att Forester gör detta: "Kroppen är väldigt klar, med mycket ljus, vilket jag gillar särskilt. Ratten är perfekt balanserad och växelreglaget är exakt och lätt. Jag noterar att Subaru förbättrar kvaliteten på interiören, men kvaliteten på material släpar fortfarande efter sina tyska konkurrenter. Plasten är fortfarande hård, men hög kvalitet och väl förpackad. Avslutning på högsta nivå. När det kommer till att organisera rymden har Subaru alltid varit bra på detta, så det är samma sak nu. Allt händer där vi förväntar oss det och det tar inte tid att anpassa sig till den här bilen. Särskilt beröm förtjänar den lilla treekrade ratten, som ibland påminner om Imreza WRX STis "arbetsplats". Den sista "stationen" i interiören var bagageutrymmet, som ökade med 63 liter jämfört med föregående generation till rejäla 450 liter. Baksätesryggarna går att fälla ner, och då får du en volym på 1610 liter. På vänster sida av bagageutrymmet finns en 12V strömkontakt, och i bagagerumsgolvet finns ett reservhjul med tillhörande utrustning. Vi dröjde dock inte kvar i bagageutrymmet, för delstatsmästaren stängde försiktigt dörren och kommenterade kort, i rallystil: ”Vilken skillnad i liter. Det här är Subaru." Och satte sig genast bakom ratten.
Efter att ha vridit nyckeln morrade den lågmonterade boxaren och visade att du satt i en Subaru-bil. 2-litersmotorn spränger inte (150 hk), men det räcker att starta en 1.475 kg bil från stillastående till 100 km / h på 11 sekunder. ”Pappersdata är kanske inte imponerande, men Forester kan vara väldigt livlig ... Det är sant att om vi vill använda alla hästkrafter måste vi "snurra" motorn vid högre varvtal, vilket är en funktion i boxermotorkonceptet. Låt oss inte glömma att Subaru-bilar också har permanent fyrhjulsdrift, vilket gör motorn att fungera mycket svårare. Men för de mer krävande finns det turboladdade motorer som passar dem som förväntar sig lite mer av en bil, med alla de fördelar som Subaru AWD erbjuder. ” Utmärkt fyrhjulsdrift har satt sitt prägel på förbrukningen av denna bensinmotor. Under testningen körde vi cirka 700 kilometer och registrerade den förväntade bränsleförbrukningen för en Subaru av detta koncept. Vid körning runt staden förbrukade Forester 2.0X cirka 11 liter bensin per 100 kilometer, medan den i öppen trafik förbrukade cirka 7 liter / 100 km. Under körning på motorvägen var förbrukningen cirka 8 l / 100 km. Med tanke på bilens vikt, permanenta fyrhjulsdrift och högre luftmotstånd, tycker vi att detta är ett tillfredsställande resultat.
Nya Subaru Forester är "mjukare" än sin föregångare. När vi lägger till det faktum att den är 100 millimeter högre så förväntar vi oss att kurvorna kommer att luta mer. "Ja, den nya Forester är mycket mjukare än den gamla, och lutningen i hörnen är mer märkbar på högre höjder. Men allt gjordes väldigt medvetet.” Petrovich förklarar. ”Mångårig erfarenhet av rallytävlingar har kommit till uttryck. Även Forester kan köras i rallystil. Du kan få bakdelen när du vill, men det ökar bara det roliga med att köra den här bilen. Faktum är att med Forester är allt upp till föraren. Om du vill ha en bekväm och smidig cruising har Forster råd när det är möjligt, och om du vill köra aggressivt låter bilen dig kontrollera sladden. Forster är mycket vänlig och det är fantastiskt för en bil av detta koncept att du kan leka med den hur du vill, allt med en hög grad av säkerhet. Jag tror att detta fjädringskoncept lätt stödjer kraftfullare turbomotorer. För trots den höga höjden får vi inte glömma att boxermotorn är väldigt lågt monterad, vilket ger mer frihet vid körning och en mer exakt bana vid kurvtagning. – avslutar vår nationella rallymästare.
Komforten hos den tyngre generationen Subaru Forester, såväl som rymlighet, är på högsta nivå. Bakre passagerare kommer inte att skjuta framsätets ryggar med sina knän, oavsett höjd. När det gäller körkomfort har vi redan noterat att den nya modellen är "trimmad" mjukare än sin föregångare, vilket särskilt kommer att glädja de bakre passagerarna. Skogaren kommer att "ignorera" även de största groparna eftersom passagerarutrymmet förblir helt rörligt. Med sin stora hjulbas är laterala oegentligheter också en lätt uppgift för denna maskin. Som det enda körklagomålet måste vi påpeka mycket vindbrus i höga hastigheter eftersom bilen är hög och speglarna är stora.
Även om få människor tänker på den här bilens kapacitet i terrängförhållanden, kommer vi att svara på den här frågan också. Måttligt. Även om det lämnade ett gott intryck på de grova grusbanorna, med den symmetriska fyrhjulsdriften som självsäkert rusade fram, visade det sig att det första stora hindret var oöverstigligt. En relativt liten "frigång" tillät inte att övervinna steniga pass, och klättring med stora klättringar på lerig mark var begränsad till däck som inte hade "off-road"-egenskaper. "Det här är inte en SUV som kan gå dit ingen människa har åkt tidigare. Därför förtjänar beteendet på trottoaren beröm. Så här tjänar 4×4-drevet mer för säkerheten än tung terrängkörning. När allt kommer omkring visar statistik att mer än 90 % av denna typ av bilägare inte kommer att åka till Dakar Rally och att de största hindren som måste övervinnas när man klättrar uppför höga trottoarkanter och kör på förstörda asfaltsvägar är fulla av gropar av betydande storlek , och det är här Subaru känns som en fisk i vattnet. Jag skulle särskilt berömma den traditionella nedväxlingen, som hjälper mycket vid extrem klättring. Även när det är fler personer i bilen går Forester ur bilen med lätthet, även på de brantaste backarna.” Petrovich konstaterar.
Standardutrustningen för Subaru Forester är mycket generös och innehåller de flesta detaljer som en genomsnittlig förare behöver (om en Subaru-förare alls kan vara genomsnittlig). Därför verkar priset på 21.690 € som är värt att avsätta för den billigaste Forester-versionen ganska rimligt. Eftersom köparen får en bil med hög praktisk och rymlig nivå, som beter sig på ett ovanligt och säkert sätt på vägen, liksom karisma och ovanlig stolthet som finns i varje Subaru-bil.
Vi körde tredje generationens Subaru Forester och blev positivt överraskad av GARMINs arbete. navigationsenhet märkt Nüvi 255w. I Serbien fungerade systemet mycket exakt, vilket vi förväntade oss av GARMIN, och namnen på de minsta platserna, liksom korsningarna mellan huvudvägarna och sidovägarna, kunde läsas på enhetens breda skärm. Enhetens och kartans noggrannhet bevisas tillräckligt av det faktum att även vid maximal förstoring var pilen som visade vår position alltid på linjen som indikerade vägen. GARMIN förtjänar också kredit för skärmens synlighet och kontrast, för vi kunde enkelt övervaka vår position även i den hetaste solen.
Videotestkörning: Subaru Forester 2.0X
