Vi körde: Sherco Enduro 2013 -test

Från Automagazina 02/2013.

text: Piotr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovic, fabrik

Detta unga fransk-spanska varumärke har byggt upp ett rykte om att testa på tio år, och detta mönster kopieras ständigt i enduro. De gick till och med så långt att de lanserade något mellan trial och enduro på marknaden, vilket de kallade X-Ride.

De säger att han inte känner några gränser, och om man tänker efter så ligger det en viss sanning i detta. Vi testade det redan förra året och du kan läsa testet på www.moto-magazin.si (video, parallelltest). X-Ride för säsongen 2013 förblir helt oförändrad. Den är så unik att vi inte kan klämma in den i någon kategori, allt vi vet är att med sin 290cc tvåtaktsmotor, som härrör från försöket, kan den gå över vilket hinder som helst, och du kan också åka på den för kaffe eller på morgonen, när alla fortfarande sover, var den första att rusa in i skogen till den hemliga plats där de vackraste svamparna växer.

Eftersom den är tyst och skodd med mjuka provdäck lämnar du inga spår efter dig, och ännu mer stör du ingen med ett mullrande. För den här saken väger inte mer 87 kilogram, är en bra ersättare för en moped eller skoter på helger eller när du åker på husbilstur. Som det visade sig redan i vårt test, såväl som under testningen av 2013 års modeller i Vransko, finns det inga hinder som X-Ride inte skulle övervinna. Den hoppar över stockar eller betongblock lika lätt som ett test, och i långsammare svängar kommer den redan att vara väldigt nära en konkurrenskraftig hård enduromodell. Här saknar det dock hastigheten och precisionen i transmissionen, samt aggressiviteten och kraften för att hantera den brutala acceleration vi är vana vid i moderna enduros.

Vi kan dock berömma dess hållbarhet eftersom den förlåter även de mest obekväma fall, och den utmärkta fjädringen som bevisar att de inte snålat med kvalitetskomponenter. Med ett pris 5.800 евро Detta är ett intressant alternativ för alla som vill ha kul på fältet eller bli en extrem enduroklättrare och övervinna de mest omöjliga hindren.

Mycket mer specialiserade och exakta är modellerna för enduro test. Sherco erbjuder ett komplett utbud av fyrtakts hårda enduromotorcyklar i slagvolymer på 250, 300, 450 och 510cc, men de minsta slagvolymerna är de mest populära. Förra året, när vi testade de då helt nya SE 250i och SE 300i i Andorra, kunde vi inte dölja vår entusiasm för detta fantastiska paket. Men under säsongen 2013 har dessa modeller förbättrats. Därmed blir effektkurvan ännu mer komplex, och skillnaden mellan valet av motorprogram är ännu större.

Du kan välja mellan genom att klicka på knappen aggressiv karaktär för racing eller under mjukare karaktär för en mer turnerande och mindre tröttsam åktur. Om på en motorcykel med en volym på 250 kubikmeter. De bytte bara motorhuvudet och lättade på kopplingskorgen, men på Tristot påverkade de i hög grad själva designen. Den har alltså ett helt nytt huvud, kamaxel, förstärkt huvudaxel, lättare koppling och modifierat avgassystem. Därmed minskade de också motorns bromsverkan på avgaserna.

Båda modellerna har förbättrats något ramAllt för att ge den nödvändiga styvheten, som samtidigt tillåter stötdämpning och därför ger den nödvändiga komforten under långa enduroturer. Den nya geometrin möjliggör också en mindre åkradie. Vi måste berömma kvaliteten på utförande och komponenter, eftersom allt är perfekt på plats, så Sherc enduro-modellerna låter oss inte ens blåsa näsan över dem. Det enda vi var oroliga för var frambromsen, som kunde ha varit lite kraftfullare, medan bakbromsen kunde ha varit lite mindre aggressiv.

Det tar bara lite tid att vänja sig vid kylskåpets bredd, vilket inte är så alarmerande att det kan anses vara en nackdel. För alla de som satsar på kompromisslöshet har Sherco ytterligare ett ess i rockärmen, som de har kallat med det enkla ordet "racing". Det betyder att WP-fjädringen, som i det här fallet ersätter Sachs-gaffeln, har förbättrats ytterligare och anpassats till racingens krav, med ytterligare skydd från handskydd och motorskydd. I den här konfigurationen kommer SE 300i, den mest mångsidiga endurotränaren, att kosta dig 8.649 евро, och i standardversionen 8.449 евро. För 150 desetko kräver try.si ytterligare 300 euro mindre. I slutändan är vårt val en XNUMXcc-motor. Centimeter.

Och till sist några ord om innovationer i modeller för domstolen. De har förändrats drastiskt under de senaste två åren och för säsongen 2013 har den fransk-katalanska alliansen förberett förändringar, främst inom områdena design, ram, fjädring och bromsar. Motorer på prototyper förblev praktiskt taget oförändrade. Du kan välja mellan 80, 125, 250, 290 och 300cc, där mycket av utvecklingen och försäljningen fokuserar på den mest kraftfulla modellen, som också är den mest populära bland både konkurrenter och amatörförare. Därmed fick ST2.9 (290 cc) en något förbättrad huvudaxel och hus, som nu är ännu mer indraget för att inte skada motorhuset vid körning i marken eller hinder.

De är också nya förgasarinställningar och cylindertermodynamik dessa oförstörbara tvåtaktsmotorer. I övrigt skiljer sig provmodellerna på långt håll. Den blåvita kombinationen är fortfarande dominerande, men med den gula och nya grafiken har de gett ett modernare och ännu mer aggressivt utseende. Med anledning av 14-årsjubileet av motorcykeltillverkning döljer inte Sherco sin sportaptit och stoltserar med det mest lovande laget, Albert Cabestani fick sällskap av knappt 19-årige Paul Tarres, brorson till den legendariska sjuåriga Jordi Tarres . -när världsmästaren.

Mycket uppmärksamhet har ägnats ram och fjädring, som nu ger dem som kan ta sig över hisnande hinder ännu mer självförtroende i tekniken. På jakt efter optimala lösningar gick de till och med så långt som att installera dem på motorcyklar. justerbara pedalerså att varje testare anpassar dem efter sina egna behov. Det är något nybörjare eller söndagstestrykare behöver, och för det bästa betyder en så liten sak mycket. Även om försök inte direkt är en höghastighetssport, har mycket arbete lagts ner på att förbättra de främre och bakre bromsarna också.

Nu kan du kontrollera dem ännu mer noggrant, med en mer sofistikerad känsla. Eftersom det är högkvalitativa specialerbjudanden är detta såklart värt något också. Den mest populära ST2.9-modellen kostar 5.999 250 5.749 euro, modellen på 125 5.349 cc. Cm - 150 euro, och modellen är 300 kubikmeter. Se - XNUMX XNUMX euro. Men om du vill ha en testversion som du kan köra på vägen med, kommer det att kosta dig € XNUMX-XNUMX mer.

Sist men inte minst har Sherco-återförsäljaren tagit hand om en auktoriserad service och snabb leverans av delar, så om något går fel ute på fältet innebär det inte ett nytt grått hår på huvudet på grund av väntan på en trasig del. Ett extra stort plus till hela historien som Sherco berättar, vi lägger också till på grund av att agenten är både en testare och en enduroförare som gärna hjälper till med råd när du behöver det.

I mitten av detta år bör vi vänta oss ytterligare en stor nyhet, nämligen tvåtakts hård enduro modell för 250 och 300 kubikcentimeter och kan till och med bränsleinsprutas, men alltid med elstartare. Denna cykel förutspås vara den lättaste på enduro-specialitetsmarknaden eftersom de vill fortsätta detta tillvägagångssätt i enduro tvåtaktstävlingar.