We Drove: KTM Super Adventure 1290 S
KTM har valt en vulkan för sin första provkörning av 1290 Super Adventure S och har bifogat en bok med inbjudan. Jag gick inte till kratern för att ta reda på vad vår planet gömmer sig i magen, det var ganska intressant att klättra på en motorcykel till Etna, som inte spyder eld, även om det är en av de mest aktiva vulkanerna i Europa. Elden tillhandahölls av en motor som ståtar med 160 "hästkrafter" och 140 Nm vridmoment och är för närvarande den mest kraftfulla i den populära klassen enduro -touring -motorcyklar. Kraft-till-torr-viktförhållandet på bara 215 kg är oöverträffat för tillfället.
Motorcykeln skiljer sig mycket från sin föregångare. Med en kraftfullare motor skiljer den sig från den i utseende genom en mycket igenkännlig frontände, i vilken futuristiskt ljus florerar. Denna moderna med LED-teknik erbjuder en intressant lösning för att belysa vägen vid kurvtagning. Lysdioderna till vänster och höger lyser konstant och bildar varselljusen; när motorcykeln lutar in i en sväng tänds innerbelysningen som dessutom lyser upp svängen. Ju mer du lutar dig desto lägre tänds ljuset och lyser upp allt framför dig otroligt bra. En annan stor innovation är en helt digital display utvecklad exklusivt för KTM av BOSCH, KTM:s största partner inom elektronik. Den lutningsjusterbara 6,5-tumsskärmen visar konstant hastighet, hastighet, aktuell växel, motor och semi-positivt fjädringsläge, samt spakarnas värmenivå och inställningar beroende på mängden bagage. Körning med passagerare eller utan honom .
Den nedre vänstra sidan rymmer också klockan och utetemperaturen, och den stora centrala delen av skärmens vänstra halva kan konfigureras för att visa information. Trots modern teknik är det ingen vetenskap att justera motorns funktion och visa data på skärmen. Med en mycket enkel manövrering av de fyra omkopplarna på vänster sida av styret kan du anpassa motorcykelkontrollen efter eget tycke medan du kör. Tyvärr var vädret på Sicilien inte alls behagligt och trots att vi körde från havet, där vi möttes av morgonsolen, tog det omväxlande vädret oss snabbt över. Regnet var vår följeslagare under hela dagen, och vägen halkade därefter. Under dessa förhållanden ställer jag in motorn på regnläge, vilket begränsar kraften till 100 hästkrafter och ger mer lyhörd bromsning och bakre traction control. Vid acceleration skulle signallampan att bakhjulsgreppet var svagt annars lysa, men bara vid mycket hög acceleration. Elektroniken reglerade försiktigt motoreffekten beroende på kopplingen, och inga irriterande grova ingrepp kändes. På de torra delarna av den utmärkta slingrande vägen till toppen av vulkanen tvekade jag inte att byta till Street-programmet (fjädring och motorarbete), som representerar den optimala prestandan för cykeln under de vanligaste körförhållandena, d.v.s. asfalten är torr och med bra grepp. Att lyfta framhjulet med full gas ur hörnet är det som gav mig förstklassigt roligt och en otrolig känsla av säkerhet eftersom elektroniken inte tillåter otäcka överraskningar. I sportprogrammet är motorns respons på gasreglaget ännu mer direkt, och fjädringen blir racing, vilket också innebär mer direktkontakt med asfalten. Med detta program kommer du enkelt att tävla dina kollegor på supersportcyklar runt hörnen. För att köra på bakhjul och kurvtagning måste alla elektroniska reglage vara avstängda, men då behövs maximal koncentration och nykterhet.
För alla som gillar var asfalten slutar, fortsätter du att köra genom grus och sand, och rätt mått på kraft och bromsprestanda erbjuds av Offroad-programmet, det vill säga för terräng. Då tar den polyaktiva fjädringen bättre upp små stötar och gör att du kan övervinna basen utan bra grepp. Bromsarna fungerar också annorlunda. ABS fungerar sent och tillåter framhjulet att sjunka något i sanden till en början, medan bakhjulet också kan låsas. KTM och BOSCH har stärkt sitt partnerskap avsevärt genom åren och har utvecklat det bästa de har för KTM för tillfället. Sist men inte minst, med 200 sålda cyklar, är KTM inte längre en nischmotorcykeltillverkare, och tekniken som de utvecklar på BOSCH används flitigt i både Duke-modeller på instegsnivå och de mest prestigefyllda cyklarna som Super Duke och Super Adventure. ...
Nya KTM 1290 Super Adventure S erbjuder redan mycket som standard, vilket är en stor fördel jämfört med konkurrenterna. Motorn startas genom att trycka på strömbrytaren medan nyckeln sitter säkert i fickan.
För den som vill ha mer erbjuder de olika utrustningsnivåer från Powerparts-katalogen till en extra kostnad: extra skydd, ett Akrapovič-avgassystem, åkpåsar, ett bekvämare uppvärmt säte, rallypedaler, vajerekrar för en mer off-road look och använd där det slutar asfalt. I "vägpaketet" kan du även utrusta den med ett system som styr bakhjulsdraget vid nedväxling, en "automatisk" handbroms för start i uppförsbacke, och KTM:s "my ride" låter dig ansluta till din telefon (du kan ladda den under körtid via USB-port) och genom blåtänders anslutning spelar den musik och tar emot telefonsamtal, och "quickshifter" växlingsassistenten ger även sportkul, vilket möjliggör sportväxling med växellådan utan att använda kopplingen och fungerar perfekt. Priset på en motorcykel utrustad på detta sätt kommer att stiga från basen 17 20 till XNUMX XNUMX.
Motorn, som jag bara kan prata om i en superlativ grad, visar sin sportighet inte bara på vägen (och naturligtvis på fältet), utan också när det gäller förbrukning. Hela Sicilien körde jag den runt hörnen ganska dynamiskt, vilket innebar att den förbrukade 100 liter bränsle per 6,8 kilometer. Inte en liten volym, men med hänsyn till 23-liters bränsletanken kan den resa bra 300 kilometer på en bensinstation.
KTM har i alla fall höjt ribban i denna krävande klass och har framgångsrikt införlivat sin "ready to race" -filosofi i Super Adventure S. I slutändan blir det inte till ett hotell utan till sidorubbel. väg, slå upp ditt tält och fortsätt sedan ditt äventyr nästa dag.
Försäljning: Axle Koper telefon: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefon: 041 527
Pris: 17.390 XNUMX EUR
text: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
