Vi körde: KTM Freeride E-XC och Freeride E-SX
Historien i sig har ett något långt skägg, eftersom projektet lanserades 2007 när ett litet elmotordesignföretag fick i uppdrag att bygga en eldriven terrängmotorcykel baserad på enduromodellen EXC 250. Prototypen gömdes aldrig, dessutom, bakom Under de senaste två åren har en utvald grupp ryttare kunnat tävla mot dem i utställningslopp och på något sätt förbereda allmänheten för att elektricitet ska bli en verklig sak och inte någon fantasi i världen. galna vetenskapsmäns sinnen.
Alla som har besökt de fashionabla skidorterna i Österrike eller Tyskland på sommaren har redan kunnat testa prototypmodellerna i speciella KTM freeride-parker. Sådana parker, som är en slags mini-motocrossbana, finns även i Finland, Frankrike, Belgien och Nederländerna. Fråga mig inte varför det inte är så, till exempel i Kranjska Gora, för det finns ingen ursäkt för att detta är en miljöskadlig verksamhet. Inget buller och inga gasutsläpp från förbränning.
Vid första kontakten med testet Freeride E-XC, det vill säga i enduroversionen, var det riktigt roligt - bara drivningen (växel- och kedjedrift) hörs, och sedan med blyga zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, medan man accelererar . Medan du cyklar kan du vanligtvis prata med en kollega på en annan KTM Freeride E eller hälsa på vandrare och cyklister artigt.
Det jag gillar särskilt är det med enduroversionen, som är homologerad som en 125cc motorcykel. CM och en effekt på 11 kilowatt kan en tonåring som just har klarat ett A-förarprov bli antagen till en gymnasieskola eller gymnasium. på eftermiddagen, efter en hård arbetsdag, tar de några varv med "fotro" längs stigen de har anlagt i trädgården eller någonstans på en populär plats för mountainbikecykling. För asfaltälskare kommer också nyheten att en supermoto-version med däck för bättre grepp och en större skiva för bättre bromsning att vara välkommen. Hmm, inomhus supermoto mitt i vintern, okej, okej...
Den första frågan är förstås hur användbar KTM Freeride E är, hur länge håller batteriet? Vi kan skriva av egen erfarenhet att en timme och 45 minuter inte är en särskilt krävande enduroritt. För att vara mer exakt: endurobanan började i staden, fortsatte längs gruset, sedan längs skogsvägarna och stigarna kom till floden, där vi efter att ha kört genom klart vatten begav oss till skidorten, vackra bergssluttningar och fyllda med adrenalin för en storslagen final när du går nedför cykelvägen. Det var inte dåligt, det var riktigt bra och överträffade alla förväntningar.
Förresten, alla som älskar extrema tester kan lita på att den kan användas under vattnet också, eftersom motorn inte behöver luft för att fungera. Vi testade även SX-versionen (motocross) på en dedikerad bana som mest liknade ett endurocrosstest och med gasreglaget ständigt åtdraget. Motorcykeln är densamma som för enduro, med den enda skillnaden är att den inte har belysningsutrustning.
Under hela tiden av ett helt tryck har batteriet livslängd i ungefär en halvtimme, följt av laddning, vilket tar en dryg timme, och historien kan upprepas. Den högkvalitativa upphängningen som tillhandahålls av WP-dotterbolaget är densamma som de andra två modellerna i Freeride-familjen (Freeride-R 250 och Freeride 350). Ramen är densamma som de andra två Freeride-modellerna, med stålrör, smidda aluminiumdelar och en kraftig plaststödram för sits och bakskärm.
Bromsarna är inte lika kraftfulla som i motocross- eller enduromodeller, men inte dåliga. De är helt klara av uppgiften. Sist men inte minst, cyklarna i Freeride-familjen är designade mer för skojs skull än för seriösa tävlingar, även om du fortfarande kan känna "redo att tävla"-filosofin.
På Freeride E kan du klättra i branta backar, hoppa ganska långt och högt och, som extremenduroföraren Andy Lettenbichler visade oss, även klättra berg som en testcykel. På själva åkturen, bortsett från det omedelbara vridmomentet och den fulla kraften, imponerade något annat på mig: Freeride E är ett fantastiskt läromedel för alla som är nya på terrängmotorcyklar, samt hjälper den mer erfarna föraren. . Att krascha in i kanalen som bildas i kurvan är riktig poesi. Med utmärkt lätthet och smidighet sjunker den omedelbart ner i svängen, sedan med en något åtdragen gasreglage och med bakbromsen på styret (som skotrar) accelererar du kraftigt från svängen. . Efter dryga 20 minuters ridning som denna känner man sig behagligt trött och framför allt mycket mer leende än om man svettas en timme på ett kvavt gym.
När jag tror att jag kan göra en mini motocrossbana eller en endurocrossbana hemma i trädgården blir jag riktigt imponerad. Inget buller, inga klagomål från grannar eller miljöpartister, bingo! För närvarande är den största utvecklingspotentialen hjärtat, som är en förseglad, smal och liten borstlös elmotor som klarar en maximal effekt på 16 kilowatt och 42 Nm vridmoment från 0 rpm och, naturligtvis, ett 350-cellers Samsung-batteri med kraft 2,6. kilowattimmar. Det är också den i särklass dyraste komponenten på cykeln, som förväntas vara runt 3000 XNUMX €, och är också det område som KTM för närvarande mest aggressivt driver för att ytterligare förbättra priset och batteritiden.
KTM erbjuder tre års batterigaranti som bibehåller full kapacitet även efter 700 uppladdningar. Det är ganska många åk, faktiskt måste du vara ett proffs som tränar mycket om du vill spendera all den kostnaden. Med tanke på att priset för laddning är löjligt lågt och att cykeln nästan inte kräver några underhållskostnader jämfört med en konventionell ICE endurocykel. Till exempel: 155 milliliter olja går in i transmissionen, och den måste bytas var 50:e timme, och det är det, det finns inga andra kostnader.
text: Petr Kavchich
