Vi körde: KTM EXC 2017
Mer än vad som möter ögat! När var jag senast på det österrikiska Hotel Mattig-
Hofnu var den nya utvecklingsavdelningen fortfarande under uppbyggnad. Företaget växer så snabbt att behoven nästan aldrig kommer ikapp och utveckling är en av de viktigaste grunderna som hela historien om pånyttfödelse och framgång bygger på.
Produktchef Joachim Sauer sammanfattade kort varför terrängcyklar är så viktiga för KTM: ”Enduro och motocross var, är och kommer att bli nyckelaktiviteter, det här är våra rötter, vi hämtar idéer, utveckling från dessa cyklar, detta är vår filosofi. att den förblir "redo att tävla" och är en del av varje KTM som lämnar fabriken."
Det är ingen hemlighet att de är på höjden av terrängmotorsport, med Husqvarna som skär av den största delen av kakan. Men eftersom du inte kan vila på lagrarna har de jobbat hårt med att utveckla de senaste åren och har helt nya EXC-märkta enduromodeller redo för säsongen 2017 - maskiner för seriös rekreation eller tävling. Det finns åtta av dem, närmare bestämt fyra modeller med tvåtaktsmotorer och namnen 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC och fyra med fyrtaktsmotorer, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Jag kan säga mycket kategoriskt att de har tagit ram, motorer, växellådor och framför allt en massa idéer från den nuvarande motocross-serien, dvs de modeller de introducerade förra året och har år 2016. Fjädringen är fortfarande tänkt att användas i enduro, så att luften inte ersatte oljan och fjädrarna. Frambenen på WP Xplor 48-gafflarna är olika, den ena har en dämpningsfunktion, den andra har en returdämpare. Detta minskade vikten och säkerställde ännu mer framhjulskompatibilitet och mer markkontakttid. Bakfjädringen förblev densamma, dvs. PDS-systemet är monterat direkt på den bakre svingarmen. Detta är en ny generation WP XPlor-dämpare med ny geometri och lättare vikt. Helt nytt är också plasten och sätet (på vissa ställen sänkt med 10 millimeter) och batteriet. Den gamla, tunga har ersatts av en ny ultralätt litiumjon- som bara väger 495 gram och har stor kapacitet. Jämfört med den gamla generationen är cykeln 90 procent ny.
På en privat egendom nära Barcelona hade jag ett komplett set och åtta 45-minutersturer på en vacker endurobana där KTM-förare tränar för enduro-VM, extrem enduro och rally. Den 12 km långa banan hade några snabba, smala grusvägar, några stigar som bara var ett styre breda, några svåra och framför allt långa klättringar och nedförsbackar och en enorm mängd stenar och bluffar. Efter alla åtta varven kände jag mig som om jag åkt motorcykel genom skogen hela dagen, men också väldigt nöjd.
Jag har känt viktminskningen på nästan varje cykel då de också har centraliserat massa, vilket inte direkt känns på marken. Det är färre tröghetsmassor som vill sätta cykeln i vertikalt läge, att kasta vänster och höger är ännu lättare, så svängen blir mer exakt och snabbare. Lätthet är verkligen en av de egenskaper som sitter fast i mitt minne och är den gemensamma nämnaren för alla nya KTM för enduro. Fjädringen är konkurrenskraftigt avstämd, vilket innebär att det inte finns någon vila, men det finns mer tillförlitlighet när du behöver det. Du kan göra en sväng med kirurgisk precision och attackera en stock eller sten med självförtroende och beslutsamhet. Jag gillade också att gafflarna kan justeras i farten utan verktyg, även om jag alltid lämnade dem i lagerinställningar, vilket i princip helt tillfredsställde mina önskemål och närmade sig min körstil. Det fanns ingen tid att leka med inställningarna, jag föredrog att ägna mig åt att prova alla modeller. Faktum är att jag bara släppte 125 och 150 XC-W, som också är de enda modellerna utan registreringsmöjligheter.
Euro 4-reglerna har gjort sitt jobb, och tills KTM har direkt bränsle- och oljeinsprutning kommer denna homologering inte att vara möjlig. Två gånger har jag dock valt EXC 350, som enligt mig är den mest mångsidiga och användbara enduron för de flesta förare. En gång med originalavgaserna och en gång med fullt Akrapovic-avgas, vilket visade sig vara den perfekta uppgraderingen eftersom det tillförde lite kraft, mer flexibilitet och ännu bättre gasrespons. Den perfekta kombinationen för mig! Jag gjorde samma jämförelse med 250 EXC och var imponerad över hur lätt den här maskinen är att köra. Den är perfekt för killar som vet hur man håller gasen öppen även när terrängen är tuff och det är många rutschkanor d.v.s. för alla som har erfarenhet av motocross, och samtidigt är den mest lämplig för nybörjare, eftersom motorn inte är brutal. Så 350 EXC är den mest mångsidiga, lätta och kraftfulla nog med det vridmoment du flitigt kan använda när du accelererar från kurvor och klättring i backar, medan 450 är en maskin för alla som också är fysiskt redo att köra en enduromotor. Det finns alltid tillräckligt med kraft, den är förvånansvärt lätt och framför allt väldigt snabb. Den mest kraftfulla modellen, 500 EXC, är dock inte för alla. Med 63 "hästar" av kraft - det är alltid för mycket! Att klaga på bristen på kraft innebär att du kan anmäla dig till ett fabriks KTM-team för ett enduro-, rally- eller läkarbesök. Nöjet att åka backar och snabba grusvägar är hisnande!
Och när det kommer till ytterligheter stöter jag också på två som är gjorda för just det, extrem enduro! 250 och 300 EXC tvåtaktare använder i princip en helt ny motor. Den här är mer kompakt, lättare, med mycket mindre vibrationer. De har dock alltid fascinerat mig med sin explosiva förmåga, blixtsnabba gasrespons och en välfördelad kraftkurva som inte tröttar eller generar föraren. Med sin låga vikt och elektriska start som nu äntligen är inbyggd i motorhuset är det en fantastisk maskin att arbeta under tuffa förhållanden. Tanken på billigt underhåll och enkel underhåll är också spännande.
När mina endurokamrater frågar mig om det är stor skillnad mellan de gamla modellerna, låt mig svara dig med en fras som jag precis har vant mig vid: ”Ja, skillnaden är stor, de är lättare, motorerna är kraftfulla, med mycket kraft. användbara effektkurvor, fjädring. Det fungerar utmärkt, den gamla generationen var fantastisk, men med de nya modellerna är det tydligt att språnget är så stort att 2017 KTM enduro är en helt ny historia."
text: Peter Kavcic, foton: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM
