Vi körde: Husqvarna Nuda 900 / R - Det här är ingen BMW!

text: Matevž Hribar, foto: Milagro, Matevž Hribar

Tysk-italiensk recept:

I det mörkaste scenariot kommer BMW att vara på F 800 GS installerade 17-tums hjul, en annan skärm, bättre bromsar och Husqvarna-dekaler. Detta är inte ovanligt för 2011! Men tack till korv- och ölälskare för att ta ett annat tillvägagångssätt och göra endast de viktiga ingredienserna tillgängliga. Med sitt mod och tävlingsentusiasm satte de ihop en Nudo som skiljer sig från BMW och skiljer sig från Husqvarna.

Titta: BMW kom in i den mer avslappnade ungdomliga motorcykelvärlden 2007 när trion visades i Köln. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Vi tittade närmare och tänkte – KTM har vunnit en tuff konkurrens! Det är det inte. Trots den intressanta designen och till synes verkliga konstruktionen (Xmoto som supermoto och Xchallenge som enduro) saknade cyklarna något.

Även om var och en var den sportigaste BMW i sin klass på den tiden! Jag utesluter Xcountry från den här historien, eftersom det är ett helt anständigt exempel på en opretentiös och användbar motorcykel för en nybörjare.

Husqvarna med BMW kvalitetskontroll

Genom att utöka sitt sortiment i en annan riktning än seriösa touringcyklar, tar BMW nu ett annat tillvägagångssätt. De köpte en Husqvarna, ge dem beprövade komponenter och håll dem fria. Nja, inte riktigt – det största problemet för tyskarna var kvaliteten, så italienarna sågs regelbundet ner på och deras slutprodukt testades som den första Husqvarna enligt deras hållbarhetstestmetod, som bl.a. 20.000 XNUMX kilometer utmanande körning under alla förhållanden.

"När det gäller testbilarna hittade vi några mindre defekter i den slutliga konstruktionen (felaktig gjutning av växelspaken och en ful gummitätning under ventilkåpan)" skrev vi efter det första testet Husqvarne TE 449 i höstas, men jag hittade inga liknande "buggar" på Nudi efter att ha tittat på detaljerna i detalj. Även de flesta pizzeriorna kan störas av svetsfläckarna på ramen, det täta bränsletanklåset och den fula gjutna Husqvarna -bokstaven på sidokåporna och allt annat är felfritt. Italienarna tjänar på tysk kontroll.

Pussel F 800 R, F 800 GS och – Naken

Så hur kom Nuda till? ram Detta är en BMW än 800cc GS, men en halv tum kortare, med ett större rör vid ramens huvud (80 millimeter i diameter) för större styvhet och en skarpare framgaffelvinkel för enklare backning. Den inline tvåcylindriga motorn från F 800 R inkluderar: ökad diameter (+ 2 mm), och slaglängden (+ 5,4 mm) och kompressionsförhållandet ökade till 13,0: 1. Den största förändringen är förskjutningen av huvudaxelns vinkel, som ökade från 0 ° till 315 °. Resultatet är ett annorlunda motorljud och respons, nu mer som en V2 -motor och 20 fler hästkrafter än BMW Enduro GS. För att inte misstas om vilken typ av motor det är, blåses ventilkåpan med röd färg.

Motorn är toppen!

Motorn har tre egenskaper som för närvarande sätter den på första plats i klassen: den är kraftfull, nästan inte vibrerar (ännu mindre än GS!) Och "knackar" inte. Det är en korsning mellan jämnheten i tre- och fyrcylindriga motorer i rad och brutaliteten hos stora V2-motorer. Nuda växlar enkelt till första växeln på bakhjulet och accelererar tryggt bortom laglig hastighet. På ett medellångt löpband kom 190 nära den digitala displayen och är definitivt över 200.

I böjningen vid knäna eller med benet utsträckt framåt?

När det gäller körning skulle Nudi inte tillskriva en supermotors renrasiga karaktär, åtminstone inte den vanliga versionen. Det är en trevlig blandning avskalad motorcykel och supermotoLätt och stabil under alla förhållanden. Det är inget fel med att åka på en längre resa med henne, och även om din högra hand stör dig och du vänder dig till kniven flera gånger. Ramen, tillsammans med bra fjädring och bromsar, håller motorcykeln säker även när du kör, varefter en polis kan debitera dig en räkning för att äventyra dig själv och andra ...

Eftersom vi inte behöver sådana betalningskvitton och vi värdesätter livet testade vi R -versionen på racerbanan. Mores Racecourse... Det var intressant att se hur olika journalister kör: några av dem betedde sig som riktiga supermotorer på Nuda (armbågarna uppåt, benet sträckt framåt), och ännu fler av dem tog svängar i CHD -stil, det vill säga med knäna på asfalten. Nuda kan göra båda, men på branta nedfarter på asfalt glider det inte bara med pedaler, utan också med ett sidosteg.

Dessutom är en annan nackdel värd att nämna: den utskjutande framskärmen kan vara snygg, men inte funktionell. Vi började på en våt väg och var tvungna att göra mycket pappershandduksarbete innan fotograferingen då hela motorcykelns framsida (skärm, lampor, till och med vätskekylare) sprutades. Jag testade också prestandan på en våt yta. motorregnprogram: det lugnar ner motorn lite, men mindre än vad som känns i en Aprilia med ett liknande system.

Med alla motorbyten är bränsleförbrukningen (på instrumentbrädan siffran från 4,6 till 6,8 liter) och serviceintervallen, som förblir desamma som för en BMW med liknande motor, överraskande.

Istället för en slutsats: Italienarna vet hur man gör en bra motorcykel (och en bil, och en ravioli och en cappuccino), men trots alla förbättringar de senaste åren är de fortfarande (åtminstone lite) "slarviga". Och i detta ser jag den största fördelen med det tysk-italienska paketet. Tysk kvalitet, italiensk stil. Smaklig måltid!

För mer sportiga motorcyklister: 1.680 euro för bokstaven R

R står på något sätt för Racing och därmed Husqvarnas stridsfärgkombination och några mer livliga drivkomponenter. Således skruvas fullt justerbara (retur, kompression, förspänning) teleskop fast i de främre tvärstyckena. Showaoch även justerbar mellan ramen och den bakre svängarmen. Stötdämpare Öhlins med ytterligare möjlighet att justera längden (10 mm) och följaktligen motorcykelns höjd (från 875 till 895 mm).

För bättre bromsspakskänsla och skarpare retardationer var den designad för honom. kraftfullare frambromsar (Monoblock Brembo). Det är inte allt! Med ett mycket enkelt trick lade de till mer skärpa i R -versionen med ett mindre kedjedrev för tänderna. Med samma effekt ansluter Nuda R i andra växeln oberoende till bakhjulet och förbrukar (enligt fabriksdata) ungefär en halv liter bränsle mer.