Vi körde: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Det är ett däck designat med den senaste tekniken och en testanläggning i Japan som simulerar och analyserar verkliga förhållanden på en bana eller väg. Exceptionellt gjorda och utvecklade för dagens 200 hästkrafter sportcyklar, med bakre slirkontrollelektronik och sport-ABS. Så bakdäcket har en bredare profil eller tvärsnitt om vi ser till dess krona. Detta gav dem ett stort fotavtryck, som var uppdelat i fem remmar av varierande hårdhet och gummiblandningar som löpte runt slitbanans omkrets. I mitten är denna förening mer motståndskraftig mot slitage och överföring av exceptionell kraft, acceleration och retardation under inbromsning. Därmed ger det 30 procent mindre glid på asfaltens kontaktyta. Som sådan håller det också 36 procent längre än utgående S20 Evo, som annars visade sig vara ett utmärkt landsvägsdäck i våta förhållanden. Fler mil betyder dock inte mindre dragkraft. Backen i mittzonen, som är hårt belastad och benägen för överhettning, är en av nycklarna för att snabbt kunna klara banan eller säkert ta sig till mål i dynamisk serpentintrafik. Zakay? Dagens motorcyklar med all elektronik ser så klart till att däcket inte slirar, men är det bra ger det bra grepp och säkerhetssystemet aktiveras senare, vilket innebär högre kurvtagningshastighet och framförallt mer kontroll och därmed säkerhet. Så alldeles i däckkanten finns ett sista lite smalare bälte som ger dragkraft och bra feedback på vad som händer med cykeln i en extrem nedförsbacke. Så i bakdäcket kombinerade de tre olika formler av en gummiblandning som också är rik på kiseldioxid, tack vare moderna tillverkningsprocesser, som säkerställer bra grepp. Framdäcket har en smalare profil eller "krona"-sektion. Det låter meningslöst vid första anblicken, men när du körde runt på racerbanan stod det snabbt klart att Bridgeston hade tänkt och testat denna förändring väl. Den smalare tvärsektionen ger bättre hantering, däcket sjunker in i kurvor snabbare och, ärligt talat, imponerar med sitt otroliga grepp på sluttningar och exakta riktningsstabilitet. Framdäcket, till skillnad från det bakre, är täckt med två typer av sammansättning, i mitten är däcket hårdare i flera kilometer, och på vänster och höger sida är det mjukare för maximalt grepp under alla förhållanden. Även inbromsning i slutet av svängen, det vill säga i en djup sluttning, orsakade inga problem. Jag vågade också prova allt tack vare de utmärkta sport-ABS-systemen på Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale och BMW S 1000 R roadster. Inte en enda gång halkade eller började framdelen halka, bara gränserna i mitt huvud hindrade mig från att bromsa ännu hårdare i backen. Jag märkte bara lätt slirning i bakdäcket vid hård acceleration i andra växeln, där elektroniken alltid ingrep direkt och förhindrade ytterligare slirning. Mycket bra kontrollkänsla både fram och bak! Med 200 hästar under rumpan på Yamaha R1M och Kawasaki ZX 10R är det rent adrenalinkul att accelerera när du försöker få cykeln ur hörnet så snabbt som möjligt.

text: Petr Kavchich, foto: fabrik