Vi körde: Beta Enduro 2017
2017 års endurocykelkollektion består av sju cyklar: tvåtaktarna RR 250 och RR 300 och fyrtaktarna RR 350, RR 390, RR 430 och RR 490 4T, speciellt Xtrainern med 300 2T-motorn för nybörjare eller de mest extrem. ryttare.
Cyklarna är kompakta, snyggt byggda, utan utsprång som kan skadas under färd, förutom det alltför exponerade röret i 2T-modellerna. Ramen är väl skyddad både från sidan och underifrån. Skydds- och sidoplastpanelerna är placerade högt för att inte störa körningen, för att tillåta åtkomst till motorn utan demontering och samtidigt göra sitt jobb med att leda luften genom kylarna. De försågs med fjädring fram och bak från tyska tillverkaren Sachs, lättare och styvare gaffelfästen, ny grafik, silverhjul med svarta ekrar och en ny hastighetsmätare.
Vi testade den på en skogsstig full av stora stenar, rötter och vattentvättade sluttningar. Jag började med den svagaste, RR 350, som är väldigt mjuk, lyhörd och med en aning bristande vridmoment vid låga varv. Motorn är lyhörd, ger en behaglig kraft, jag blev lite förvirrad av den omedelbara reaktionen på tillsatsen av gas, men ändå vänjer man sig snabbt vid det. Bromsarna gjorde sitt jobb tillfredsställande, men jag upptäckte att jag skulle behöva justera om fjädringen för mina 100lbs eftersom den var inställd på 70lbs, så för allvarlig hastighet, helt för mjuk för min vikt. Jag bytte sedan till den mest kraftfulla, RR 480. Motorn går inte ur ånga, vridmomentet är utmärkt och motorn växlar lätt från sväng till sväng. Han försöker vara lite nervös, men jag tillskriver detta fjädringen som var felaktigt förberedd för mig på alla modeller. Mellankategorin, det vill säga enduro 2, som inkluderar motorer från 250 till 450 kubikcentimeter, representeras av 350, 390 och 430 rubel. På Beta är detta erbjudande det rikaste. Förra årets helt omgjorda 430-motor är betydligt mindre aggressiv än 480-motorn, men också mindre tröttsam efter snabba och tuffa turer. För seriös konkurrens skulle jag nog hellre välja denna. Det finns tillräckligt med kraft och vridmoment, bromsning är bra, och viktigast av allt, lätthet i händerna. Detta är en mycket outtröttlig och snabb cykel.
Tvåtaktsmotorer är inte precis mitt val, dasiravo, alla extrema enduro-människor använder dessa motorer. Körstilen är förstås annorlunda då kraften inte är lika konstant som fyrtaktarna. Jag har kört båda och jag måste säga att lättheten och smidigheten är mycket bättre än 4T-modellerna, de behöver bara hanteras med mer gas; vridmoment i det låga området på RR 250 räcker inte för en mjuk körning, medan det på RR 300 är annorlunda. Du behöver verkligen åka med ett konstant tillskott av gas, för vid full öppning blir de galna (300 är betydligt mer än 250) och blir extremt snabba. Bromsarna är ganska effektiva och gör sitt jobb bra, även om RR 250 och RR 300 inte bromsar med motorn. Oljeinsprutning införd
Förra året är det här en jättebra idé, och du behöver inte tänka på om du lagt till olja i bensin hemma eller inte. Du behöver bara se till att det alltid finns olja i behållaren. Bränsleinsprutning för tvåtaktsmotorer är ännu inte planerad för Beto, säger de, den nuvarande designen uppfyller alla krav. Men det är dags för det också.
text: Tomaž Pogačar, foto: Zavod
