Vi körde: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, ett italienskt märke som har etablerat sig i vårt land de senaste åren och som förutom provcyklar oftast finns i versionen med en 300cc tvåtakts enduromotor. ryttare och specialister. För de två första grupperna av ryttare kommer basmodellerna att göra sitt jobb mer än perfekt, och för de två sista har de förberett ett speciellt Racingmärke som ger en högre utrustningsnivå.
Denna ädla version är nästan identisk med de cyklar som fabrikscyklister har tävlat i World Enduro, Extreme Enduro och Enduro Cross mästerskapen, en inomhusversion av den klassiska enduron som äger rum i naturen och varar i två dagar. Nåväl, här är allt förtätat till några 20-minutersturer för att göra ditt bästa. Vi har också en endurocross träningsplats förutom Tush-lagret nära Domžale.
Det betyder såklart att vi var tvungna att prova och samtidigt passa på att känna på dessa konstgjort skapade hinder vad du kan få mest i betan för pengarna. Micha Spindler, som har varit fabriksryttare för detta italienska märke sedan i år och kommer att klara hela världsserien av extrema endurotester, visade oss för första gången hur man flyger över stockar, stenar, betongrör, hackade stockar och andra liknande hinder. och sedan tryckte han generöst in sin bil i våra händer.
Ja, det låter riktigt skit för mig. Ser ut som att BT inte passar mig heller. Micha sa: "Bara bensin, så flyger du bara." Ja, jag vet, Miha, men jag kan också flyga genom ratten på mitt huvud! Men jag erkänner att istället för att spela en hjälte, det var därför jag på några omgångar insåg vad den största skillnaden är mellan den vanliga Beto 300 RR och Spindlers Beto 300 RR Racing. Fjädringen är det bästa de erbjuder hos Marzocchi och Sachs och det låter dig verkligen ta dig över hinder om du har kunskapen. För mig var det till exempel för svårt, och för de hastigheter som jag nådde var hastigheten på vanliga Beta 300 RR bättre än mig.
Fjädringen har utvecklats speciellt för denna modell av världsmästerskapets racingteam, så det fungerar som förväntat. Skillnaden jag kände och blev imponerad av var motorns prestanda. Tävlingsfordon har olika elektronik och därför ett fantastiskt arbetsprogram. Motorn drar så bra vid perfekt låga varv att varje fyrtakt gömmer sig framför den. Det utnyttjar Micha förstås när han klättrar uppför backar som är omöjliga för vanliga enduroförare, där greppet är så svagt att han inte ens kunde nå toppen till fots. Bakdäcket smälter bokstavligen över i marken och kraften överförs till marken med maximal effektivitet och framför allt med den kontroll som föraren tillför med höger handled.
Motorn är verkligen fenomenal, flexibel och kraftfull, men framför allt lämpar den sig för tuffa extrema förhållanden, och med en knapptryckning på ratten blir den mer aggressiv och ger optimalt grepp på torrt underlag. Förutom grafiken, som i racingversionen är berikad med en nyans av blå och röd framgaffel, på grund av tävlingarnas komplexitet, var lättare, bredare och starkare pedaler med bättre grepp, en kedjespännare och ett oljepåfyllningslock. installerat. installerat. Allt detta är vackert tillverkat av Ergal aluminium. Italienaren kommer naturligtvis inte billigt, den kostar 8.890 euro, vilket är 800 euro mer än basmodellen. Stora applåder för Beto RR Racing, men jag får öva lite mer för att följa Michas råd om hur man flyger över stockar och stenar på full gas – och så klart överleva.
text: Petr Kavchich
