Vi har kört: 200 kilometer terränggående med KTM 1290 Super Adventure R och KTM 1090 Adventure R
KTM slutar på intet sätt att utveckla sina stora endurocyklar och tar ordet enduro på största allvar. De är trots allt starkast i världen inom endurosport och Dakar-rallyt, där de inte har vunnit rekord på 16 år! När de bjöd in de nämnda modellerna på sin första resa runt Zadar gjorde de det klart: "Ta med utrustning lämplig för terrängkörning och glöm inte en påse vatten". Okej låter bra! Enduro är min favorit utomhusaktivitet, så jag har inga problem med marken även om jag sitter på en 200 kg best bara genom att ha på mig terrängdäck.
R-tecknet står för bättre flyt, längre fjädring, mer motorskydd och ordentliga skor.
För 1290 Super Adventure R och 1090 Adventure R tog KTM de R-klassade modellerna i slutet av namnet som grunden för mer terrängkörning, utökat motor- och styreskydd, förstärkt fjädringen och ökad färd från 200 mm till 220 mm. Först och främst var de utrustade med ekrade terrängfälgar och däck med en terrängprofil som är 21 tum fram och 18 tum bak. Det är allt, ingen anledning att filosofera här, i dessa mätningar hittar du de rätta skorna för en resa till öknen eller lera.
Det innebär också mycket enkel hantering på vägen, eftersom det smalare framdäcket gör körningen mycket lättare och möjliggör skarpa svängar både på och i terräng. Naturligtvis, lutande så långt som terrängen tillåter - vägdäcken på modellerna märkta Sueper Adventure 1290 S och Adventure 1090 går fortfarande inte.
De åker som en stor enduro på steroider
Däck med stora och starka block är väldigt lika de som var på Dakar-rallyt, och de känns också bra på asfalt, jag märkte inte heller några vibrationer. Men de visar sig verkligen bara när krossad sten, sand och jord är under hjulen. På den 200 kilometer långa cirkulära stigen som ledde från Zadar genom vingårdar och åkrar till Velebit, där en labyrint av grusvägar väntade mig på den skogsklädda norra sidan, korsade jag flera gånger från den ena till den andra, men det fanns inte ens ett par kilometer med asfalt under hjulen.
Uppenbarligen ville KTM låta oss testa användbarhet där de flesta andra konkurrenter inte går längre. Känslan när man kör en säker hundradel parallellt med den asfalterade vägen är väldigt bra, och ännu bättre när denna stig leder till en vik där det inte finns någon. Jag följde stigen rakt fram till vattnet. Först en kort stigning genom en stenbeströdd äng, och sedan en lång nedstigning längs kusten, som redan började bra med erosion ända till havet. Jag var lite orolig om jag skulle kunna ta mig uppför backen igen, men jag tog risken på grund av den goda fjädringen och avståndet från marken, och speciellt de ordentliga terrängskorna på hjul. Glädjen på sandstranden var stor. Först var jag rädd för mycket mjuk sand, eftersom framhjulet sjönk ganska djupt, men sedan tryckte jag kraftigt på gaspedalen, reste mig och krossade motorn med fötterna, och när jag flyttade tillbaka vikten laddade jag bakhjulet ordentligt till få bra grepp. , och framänden var något lättad och plöjdes därför inte längre lika djupt i sanden. Åh galet, när jag kör fast från tvåan till trean och farten går från 80 till 100 km/h där är det ett fantastiskt nöje.
Efter att ha fått veta att det trots en vikt på över 200 kilo gick att köra några varv i sanden övertygade båda cyklarna mig om att detta utan tvekan var en terrängcykel. Från kust till fastland var det största hindret en kort men brant stigning över spårigt land, och allt jag behövde göra var att göra minsta körning i andra växeln och sedan klättra över den branta backen med vridmoment.
Känslan av tillfredsställelse var mycket stark. Jag åkte den på en större KTM, dvs en Super Adventure 1290 R, min kollega Pole hade en ännu lättare uppgift då han körde en Adventure 1090 R som är ännu en nyans bättre under dessa förhållanden.
Dilemma: vilket är bättre - Super Adventure R eller Adventure R?
KTM 1290 Super Adventure R är en stor chef, den kan allt, den kan gå 200 i timmen på spillror och ramen och upphängningen klarar det. Däck betalar oavsiktligt skatt. Som tur var lyckades jag köra cykeln på 217 kg till mål utan några defekter, och min kollega från Polen hade två defekter den dagen. Den vassa stenen, cykelns vikt och den höga hastigheten tar ut sin rätt, trots den utmärkta fjädringen. Det är därför du med en sådan här cykel måste använda känslan, anpassa hastigheten efter terrängen, så kommer den verkligen dit du vill. Det finns mindre vindskydd än på S-modellen, men på grund av den lägre hastigheten i fältet märker du det inte ens. För motorvägskörning skulle jag överväga en högre vindruta. Den som är standardmonterad är i övrigt manuellt justerbar i höjdled, liksom den stora digitala skärmen med rik informationsdisplay. För nu är det KTM i toppen. Dessutom är valet av motorprogram, justering av inställningar och elektronik till och med den enklaste av motorcyklar i denna klass. Betydligt mindre krävande på vägen, speciellt i fält, är 1090 Adventure R. Den känns mycket lättare i händerna, på grund av de mindre roterande massorna i motorn, och framför allt trodde jag aldrig att den hade för lite kraft. (motorblock och axel är samma). Hej, 125 "hästar" på vägen eller i fält är många, eller rättare sagt tillräckligt! Det var lättare för mig att leka med det och som barn brukade jag rita streck i sanden med mitt bakhjul. Eftersom det är mer hanterbart är det lättare att ta sig igenom svårare terräng där man ibland måste hjälpa sig med fötterna. Om du också vill utforska på semestern vad som finns bakom grannbacken och asfaltvägen inte leder dit, få inte panik, bara ett ännu mer spännande äventyr. Offroad ABS, bakhjulsslirkontroll och motorstyrningsprogram garanterar en säker körning.
Så för ett seriöst äventyr i svårare terräng skulle jag välja detta själv.
Och jag skulle välja Super Adventure 1290 R för resor för två med stort bagage och dynamisk övervinnande av bergspass. Asfalt och förstås bortglömda grusvägar. Motorcykeln är utrustad med alla de senaste säkerhetssystemen som är anpassade för både väg- och terrängbruk. Det finns även LED-lampor som lyser i en sväng och en utrustning som kallas "vägpaketet" vilket innebär en handbroms för backstart, ett anti-studssystem och låsning av bakhjulet innan svängen när du släpper gasen och en "quickshifter" eller vad som helst med detta. till våra assistenter för omkörningar både vid acceleration och vid inbromsning. Dessutom ansluts den till din smartphone via KTM My Ride-systemet, så att du kan se vem som ringer dig på skärmen eller ringa dem själv.
Detta är en extremt modern och högteknologisk äventyrscykel. Med ett serviceintervall på 15.000 XNUMX kilometer har de också minskat underhållskostnaderna för båda cyklarna. Faktum är att du kan köra från Slovenien till Dakar och tillbaka, men du har fortfarande några tusen kilometer kvar till nästa service.
Försäljning: Axle Koper telefon: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefon: 041 527
Pris: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
text: Piotr Kavcic Foto: Martin Matula
