BMW 335i Coupe Performance
Varför? För det är så det är, med framträdande ytterbackspeglar och spoilers i kolfiber, silverdekaler precis under fönstren och kontrasterande vita fälgar (alla ingår i Performance-tillbehörslistan), vilket är lite cheesy. Visserligen är ljudet som kommer från avgasröret (igen Performance) också lite vulgärt, men föraren kan åtminstone (om och om igen) njuta av det. Förbipasserandes ofta förebrående blickar är ett litet pris att betala, men utan ett sådant utseende skulle det bli mycket färre av dem, och de skulle inte locka polisens ögon. Det handlar trots allt om körglädje, att inte visa upp sig, eller hur?
Tja, med prestandamärkta tillbehör vänder sig BMW till både exhibitionister och körentusiaster. Alla externa tillbehör är avsedda för den förstnämnda, och för den senare, ett nytt avgassystem som drar till sig ett nästan åtta-cylindrigt dubbeländigt lågt gurgel, ackompanjerat av ett kallmotorknaster värdig fullblodsracing. bilar. Du hittar en video på vår hemsida och tro mig, den är värd att lyssna på.
Prestandatillbehörslistan innehåller också en Alcantara-täckt ratt, vilket kan vara en besvikelse eftersom den glider ful i torra handflator och mycket sannolikt snabbt blir omärkligt slät och glänsande med svettiga handflator. Tänk på samma läderratt bättre.
Halvloppsskalskal är ett måste på utrustningslistan. Du hittar inte en bättre kombination av sportig återhållsamhet i svängar och komfort på långa resor. Det senare är ännu viktigare eftersom denna 335i kan vara en perfekt bekväm resenär. Även vid höga hastigheter på motorvägar är avgaserna släta och tysta, gasreglaget är stabilt och det mesta av bullret kommer från de extremt lågprofilerade däcken.
Men kärnan i den här bilen är inte i långa resor, utan i trevliga krängningar. Sådana klibbiga potentialer målas på huden, men tyvärr betyder kombinationen av 225 fram- och 255 bakbredder med M-chassiinställningar och inget differentialspärr en tendens till (för mycket) understyrning, som kan växlas till neutralt eller överstyrt. endast med avgörande ingrepp med ratten och med gasen. De styva däckhöfterna och det robusta chassit har en annan nackdel: På grova vägar älskar denna 335i att tappa kontakten med marken, hoppa och utlösa säkerhetsanordningar (eller förarens svettkörtlar). Men å andra sidan är detta också en del av charmen med en sådan maskin. Under dessa förhållanden och vid dessa hastigheter krävs en stadig hand och tillräckliga körkunskaper. Desto mer obegripligt är Bayerns beslut om avsaknaden av ett differentialspärr i någon tillbehörslista. Dåligt, speciellt om du behöver längre sidobilder. Det är möjligt och attraktivt, men utan differentialspärren är de inte särskilt exakta.
Det är bra att motorljudet gör föraren glad hela tiden. Först en sköljning, sedan ett morrande och ett tjut, en klapp av avgasröret och en dämpad duns när den rör sig. Ja, drivningen med dubbla kopplingar kan vara hård i tävlingar med manuella växlar och sport på, även vid nedväxling.
Och igen: flytta den till D -läget så kör du med en extremt smidig automatväxellåda. RPM stiger sällan över två tusendelar (om du lyckas tämja ditt högra ben, vilket vi tvivlar på), och passagerare (om vägen är platt och slät nog) kommer inte ens att märka vilken typ av djur de rider.
Men din plånbok kommer att märka det. Låt oss säga att vi inte lyckades uppnå en flödeshastighet under 13 liter, testet stannade nästan tre liter högre. Men kom ihåg att vi också (eller särskilt) inte är immuna mot läckerheterna i denna kombination av motor, växellåda, chassi, styrning och bromsar. ... Och vi vågar säga att alla som testar en sådan maskin och har råd med den kan ge efter för dem. Och som naturligtvis inte skäms över att folk ser på honom som en vägbulle, även när han lugnt kör.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW 335i Coupe Performance
Grundläggande information
| Försäljning: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 50.500 € |
| Testmodellkostnad: | 75.725 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 225kW (306 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,4 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - slagvolym 2.979 cm? – maximal effekt 225 kW (306 hk) vid 5.800 400 rpm – maximalt vridmoment 1.200 Nm vid 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn drivs av bakhjulen - 7-växlad robotväxellåda med två kopplingar - framdäck 225/45 R 18 W, bak 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 5,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,8/6,3/8,4 l/100 km, CO2-utsläpp 196 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.600 kg - tillåten totalvikt 2.005 kg. |
| Yttermått: | längd 4.612 mm - bredd 1.782 mm - höjd 1.395 mm - hjulbas 2.760 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 63 l. |
| Låda: | 430 |
Våra mått
| T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / Vägmätarstatus: 4.227 km | |
| Acceleration 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 13,8 år ( 168 km / h) |
| Maximal hastighet: | 250 km / h (VI. VII.) |
| testkonsumtion: | 15,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,1m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
оценка
Det är viktigt att veta att detta är det sista steget före M3 i 3 -serien. Och även för att vi inte pratar om utseende, är detta inte för alla.
Vi berömmer och förolämpar
sittplats
motor
Överföring
avgasrör
och alla andra mekaniker ...
ratt täckt i Alcantara
inget differentialspärr
den saknade power boost -kit som också finns i Performance -serien
