Vi körde: Range Rover

Detta är vad de flesta tredje generationens Range Rover-ägare vill ha. Så att säga: designers stod inför uppgiften att förbättra den tredje generationen, men inte ändra den. Höj den till en nivå som är värd den kommande tiden, men förstör inte eller ens avskaffa dess typiska egenskaper, börja naturligtvis med sitt utseende.

Stående sida vid sida med den tredje generationen och den nya, fjärde generationen, kommer alla omedelbart att märka betydande skillnader, vilket inte är en lätt uppgift. Detta betyder naturligtvis att konstruktörerna har åstadkommit vad ägarna ville ha av dem eller, som ett resultat, vad Landrover -cheferna krävde. Men eftersom designen också måste inkludera all användbarhet, säkerhet, körkvalitet och mer, är det meningsfullt att den fjärde generationen tekniskt sett började "bygga" på ett vitt pappersark.

Planen för den nya serien är mycket lik den föregående, men den nya är två centimeter lägre för att underlätta luftgenomträngning. Den har vuxit med 27 millimeter i längd, vilket fortfarande är kortare än A8 och 7 -serien, men tack vare den smarta inredningen fick den nästan 12 centimeter i längd i baksätet. Detta har också fått stor hjälp av 40 mm grenförstoring, som alltid har en direkt inverkan på ökande vickrum i inredningen.

Där kommer nuvarande ägare att känna sig som hemma: för rena, enkla former som domineras av horisontella och vertikala inslag, men också, naturligtvis, för de material som används, vilket Land Rover inte snålar med kvalitet. I vilket fall som helst kommer de flesta att bli glada eftersom de har halverat antalet knappar, och ännu mer på grund av alla konkurrenter, de mätte det nya intervallet för den lägsta ljudnivån på grund av rullning och den näst största på grund av vind. ... Jo, även för den utmärkta Meridian (ljudsystem upp till 1,7 kilowatt och upp till 29 högtalare) verkar det ha hittat en lämplig plats för sig själv och är en av standarderna för ljudkvalitet i bilar.

De pratar inte så mycket om LR:s konkurrenter, men gör de det så föredrar de att röra – tro det eller ej – limousiner. I denna värld av dyra och prestigefyllda stadsjeepar vacklar kunderna (till exempel) mellan Bentley och Range Rover, särskilt på ön. Nya Range döljer perfekt sin terräng inuti, eftersom den inte har haft några spakar för att indikera dess tekniska design på länge, och trots allt ser interiören väldigt brittisk ut – med stor tonvikt på snörning. För nu fungerar receptet, då de senaste 12 månaderna varit de mest framgångsrika för Land Rover, och bara i år uppnådde de ett (globalt) 46 procent bättre försäljningsresultat än samma period förra året.

Icke-deltagare kommer att betrakta detta som en stor teknisk prestation, och konkurrenterna kommer att ha huvudvärk under en tid: den nya RR är totalt sett lättare med 420 kilo - det är samma vikt som fem vuxna. Aluminium är skyldig till allt – det mesta av karossen är gjord av det, liksom chassit och (tidigare) motorer. Förmodligen är dess kropp 23 kg lättare än 3-serien och 85 kg lättare än Q5! Det finns också nya sammanslagningsprocedurer och andra uppfinningar mellan raderna, och faktum är att nya RR är mycket lättare, mer hanterbar och mindre skrymmande jämfört med tredje generationen bakom ratten. Men siffrorna visar också att den nya V6-dieseln RR är lika kraftfull som den tidigare V8-dieseln, men mycket mer ekonomisk och renare.

Det ena är inte komplett utan det andra. Den självbärande karossen är utrustad med lättviktsaxlar av samma geometri som limousinerna, med skillnaden att de tillåter hjulen att röra sig extremt länge - upp till 597 millimeter (summan av fram- och bakhjulen)! Mer än 100 fler än liknande produkter på det europeiska fastlandet. Den nedre änden är nu 13 mm längre från marken (totalt 296 mm) och chassit kan nu monteras på fem olika höjder (tidigare fyra). I kombination med femte generationens luftfjädring och en ny generation av innovativa Terrain Response elektroniska stödsystem (ny i sin förmåga att automatiskt anpassa sig till olika terräng), är denna sak extremt effektiv i fält. Och eftersom luften de behöver för att andas fångas upp av motorerna från huvens mellanrum, lyckades de öka det tillåtna djupet för vattenjäsning till nästan en meter! Det är sant att vissa av däcken inte höll i sig vid invigningen (och med tanke på markens form verkade den lite större), men RR:n körde felfritt utan ansträngning, från bruset från en brusande flod, snabb dyn korsning och långsam övergång. ta sig över steniga sluttningar på grund av den dynamiska slingrande rörelsen i medelhastighet på en landsväg till helt lugna 250 kilometer i timmen på en motorväg. Gerry McGovern, Land Rovers ursprungliga ägare, anmärkte kallt på engelska före middagen: "Det är den typiska Range Rover-dualiteten: från opera till rock." Han fortsätter självsäkert: "Vi gör inte bilar som folk vill ha. men som folk vill."

De vet i alla fall hur de ska anpassa det till individuella smaker: innan kunden bestämmer motor och utrustning måste han välja mellan 18 kombinationer, från 16 interiörfärgteman och möjligheten till två lyxiga baksäten via takfärg och panoramautsikt fönsteralternativ. Den har upp till sju hjul från 19 till 22 tum.

Erfarenheten är bekräftad: de tidigare ägarna var nöjda. Med den nya blir det ännu mer.

Text och foto: Vinko Kernc