Fordonsgeometri - Hjul

Hjulgeometri är en av de viktigaste parametrarna som påverkar körning, däckslitage, körkomfort och bränsleförbrukning. Dess korrekta inställning kommer avsevärt att påverka fordonets körprestanda, såväl som dess hantering. Huvudkravet är att hjulen rullar, men inte slirar vid kurvtagning eller i en rak linje. Geometrin måste vara korrekt inställd på fordonets alla hjul, inte bara den styrda axeln.

Styrbarhet av ett fordon är förmågan att säkert och så snabbt som möjligt gå runt en sväng längs en given bana. Att byta riktning på bilen kan styras genom att vrida på hjulen. Hjulen på vägfordon ska inte slira vid kurvtagning, utan ska rulla för att överföra så mycket riktnings- och omkretskraft som möjligt. För att uppfylla detta villkor måste hjulets avvikelser från riktningen vara lika med noll. Detta är Ackermans styrgeometri. Detta innebär att de förlängda rotationsaxlarna för alla hjul skär varandra vid en punkt som ligger på den bakre fasta axelns axel. Detta ger också de individuella hjulens rotationsradier. I praktiken betyder det att med en styrd axel, när hjulen vrids i önskad riktning, blir det en annan styrvinkel på hjulen på grund av ojämna hjulbanor. Under drift rullar hjulen på cirkulära spår. Vridningsvinkeln för det inre styrhjulet måste vara större än vridningsvinkeln för det yttre hjulet. Geometrin för en gemensam korsning är viktig för den praktiska bestämningen av differentialen, skillnaden i ändringsvinklarna i hjulens tå. Denna skillnadsvinkel måste vara densamma i båda styrlägena när hjulen svänger i riktningen, dvs vid höger- och vänstersvängning.

Rattaxelgeometri ekvation: cotg β₁  – cotg β₂ = B / L, där B är avståndet mellan gångjärnens längsgående axlar, L är hjulbasen.

Geometriska element påverkar säker hantering av fordonet, dess köregenskaper, däckslitage, bränsleförbrukning, fjädring och hjulfäste, styrutrustning och mekaniskt slitage. Med ett lämpligt urval av parametrar uppnås ett tillstånd där styrningen är stabil, styrkrafterna som verkar på ratten är små, slitage på alla komponenter är minimal, axellasten är enkelriktad och styrspelet bestäms. Axellagerets design innehåller ett antal element som förbättrar chassidynamiken och förbättrar körkomforten och en säker körupplevelse. I grund och botten är detta förskjutningen av broens axel, konvergensen av bakaxeln, dess flygande munstycke etc.

Styrgeometrin påverkas starkt av egenskaperna hos fordonets chassi, fjädringsegenskaperna och egenskaperna hos däcken, vilket skapar kraftkontakt mellan fordonet och vägen. Många bilar har idag anpassade bakaxelgeometriinställningar, men även för icke-justerbara fordon kan justering av geometri för alla fyra hjulen göra det möjligt för tekniken att upptäcka eventuella problem med bakaxeln och korrigera dem genom att justera framaxeln. Tvåhjulsinställning, som bara justerar framhjulenas geometri i förhållande till fordonsaxeln, är föråldrad och används inte längre.

Symtom på felaktig styrgeometri

Felaktig justering av hjulgeometrin leder till en försämring av bilens tekniska skick och manifesteras av följande symtom:

• Däckslitage
• dåliga kontrollegenskaper
• instabilitet i fordonets kontrollerade rörelseriktning
• vibration av styrenhetens delar
• ökat slitage på enskilda styrdelar och styravvikelse
• oförmåga att återföra hjulen i en riktning framåt

Den bästa hjulinställningen för en bil är att justera alla fyra hjulen. Med denna typ av geometriinställning installerar teknikern en indikeringsanordning på alla fyra hjulen och mäter geometrin på alla fyra hjulen.

Proceduren för att mäta individuella parametrar för fordonsgeometri

• kontrollera och justera föreskriven fordonshöjd
• mätning av differentialvinkeln vid en given styrvinkel för ett av de styrda hjulen
• hjulavböjningsmätning
• konvergensmätning
• mäta rotationsvinkeln på axelaxeln
• mätning av kingpins lutningsvinkel
• hjulkraftsmätning
• mätning av axlarnas parallellitet
• mätning av mekaniskt spel i styrningen

sidor: 1 2