Vi körde KTM EXC 2012: lättare för de svåra
Den här gången presenterade KTM "off-road" -linjen separat för första gången: särskilt motocross och särskilt enduromotorcyklar. För att kunna testa de oransje SUV: erna riktigt bra, togs hela EXC -sortimentet till Toscana, särskilt i centrum Il Cioccodär en av de tuffaste endurolopparna äger rum i februari och där Fabio Fasola har en terrängkörskola. När jag först såg klipporna som idrottare klättrade (och krossade plast) 2006 kunde jag inte föreställa mig att jag en dag skulle köra över mig själv ... Ja, endurospåren blir allt svårare och följaktligen har österrikarna radikalt förnyad. EXC -linje.
Vad är nyheterna? Stor! Alla modeller har designats om, från den bullriga EXC 125 till EXC-F 500 bombplanen, där 500-märket bara är ett märke - borrning och slag är samma som årets modell. Stjärnan (men inte bara kvällen) kommer förstås från den vinnande motocrossbilen. EXC-F 350. Detta ska ha den perfekta kombinationen av kraft och smidighet, varför de med denna maskin, David Knight och Johnny Oberth, även attackerade i Enduro-VM.
Tre hundra femtio åkattraktioner riktigt bra: Precis rätt mjukt känslig motor levererar tillräckligt med kraft och vridmoment, och samtidigt, tack vare sin 3,5 kg lättare vikt än 450cc-modellen. se, han är redo att snabbt byta riktning. Är den bättre än EXC 450? Detta kan vara sant, men smakerna är för olika för att vara säker på att endast 350 kuber är rätt mängd. Vi testade åtta olika cyklar och när jag frågade andra journalister vilka som övertygade dem mest efter provturerna var svaren helt olika. Om alla kunde ta hem en så skulle det nog bara bli en 200cc tvåtaktare. cc och 250 cc fyrtaktsmotor. Se beroende på personlig smak och lokalitet: i det bergiga Italien har EXC 125 varit bästsäljaren i många år, medan i det platta och sandiga Nederländerna, EXC 300 och 530.
De har alla en ny ram och plast, nya (användbara!) Plasthandtag som inte blir smutsiga efter att ha åkt i leran, EXC-F 450 och 500 har nu en fläkt som standard och en mindre och lättare motor med en enda smörjsystem. (oljan i växellådan och motorn är inte längre separata), aluminiumfälgarna är silverfärgade, materialet i fjädringstätningarna är mer hållbart ... Vad mer? Istället för förgasare är alla fyrtaktsmotorer nu utrustade med elektronik! Första intrycket är mycket bra, eftersom motorerna reagerar mjukare, mindre mullrar, så att du kan klättra med lägre varvtal. Den mest uppenbara förändringen är i EXC 500: alla som uppskattar brutaliteten i EXC 530 kan bli besvikna. Motorn gnider fortfarande mot bulten, men reagerar på tillsats av gas inte mer än en pistol.
Till skillnad från motocross -modellerna kommer EXC: s bakfjädring att förbli densamma. fastspänd direkt på pendeln, och inte genom "vågen". Orsaken sägs vara enklare och billigare att underhålla, mindre risk att övervinna hinder och mindre vikt. Och här är namnet: KTM har skapat lättare cyklar för tuff terräng.
text: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Hur mycket har de sparat?
Bakgunga 300 g
Motor (450/500) 2.500 g
Ram 2.500 g
Kedjespännare (4 tänder) 400 g
Hjul 400 g
Vibrationsdämpande axel (4 tänder) 500 g
Benstarter (EXC 125/250) 80 g
Första intrycket
Utseende 4
Utseendet på MX vänjer sig snabbt vid ögat, vi älskar inte bara Six Days -grafiken.
Motor 5
Hela sortimentet representeras av fyra två- och fyra fyrtaktsmotorer. Bränsleinsprutning fungerar mycket bra efter de första kilometerna.
Körprestanda, ergonomi 5
Förbättrad kontakt med cykeln, rörelsen är helt obegränsad.
Sena 0
Exakta priser är okända för tillfället, men vi kan förvänta oss en ökning på tre procent jämfört med det nuvarande erbjudandet. Priset på EXC-F 350 förväntas förbli under nio tusen.
Första klass 5
Tävlingar kan börja klia bakom öronen.
Tekniska data: EXC 125/200/250/300
Motor: enkelcylinder, tvåtakts, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, Keihin PWK 3S AG-förgasare, fotstarter (elektrisk tillval för EXC 36/250).
Maximal effekt: till exempel
Maximalt vridmoment: till exempel
Växellåda: 6-växlad, kedja.
Ram: rörformad, krom-molybden 25CrMo4, dubbel bur.
Bromsar: framskiva 260 mm, bakre skiva 220 mm.
Fjädring: WP 48 mm framställbar inverterad teleskopgaffel, 300 mm rörelse, WP enkel justerbar bakdämpare, 335 mm resor, PDS -fäste.
Däck: 90 / 90-21, bak 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 för EXC 250 och 300.
Sitthöjd från marken: 960 mm.
Bränsletank: 9,5 l.
Hjulbas: 1.471 mm eller 1.482 mm för EXC 250 och 300
Vikt: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Försäljning: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Tekniska data: EXC-F 250/350/450/500
Motor: enkelcylinder, fyrtakts, vätskekyld, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin EFI -bränsleinsprutning, elektrisk och fotstart.
Maximal effekt: 35,4 kW (46 hk) / 39 kW (53 hk) / 42,6 kW (58 hk)
Maximalt vridmoment: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Växellåda: 6-växlad växellåda, kedja
Ram: rörformad, krom-molybden 25CrMo4, dubbel bur.
Bromsar: framskiva 260 mm, bakre skiva 220 mm.
Fjädring: WP 48 mm framställbar inverterad teleskopgaffel, 300 mm rörelse, WP enkel justerbar bakdämpare, 335 mm resor, PDS -fäste.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sitthöjd från marken: 970 mm.
Bränsletank: 9,5 l.
Hjulbas: 1.482 mm.
Vikt: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Försäljning: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
