Vi körde en BMW F 900 R // Samma själ, annan karaktär
Vädret i dessa januaridagar, när det fortfarande inte luktar vår, i södra Spanien, är nära. Almeria, för våra vårförhållanden. Morgonen är fortfarande kall, och en solig dag är temperaturen redan omkring tjugo. Det är ett landskap som präglas av de ogenomskinliga plantagen av smaklösa tomater som europeiska konsumenter så glatt väger i gallerior. Inte konstigt att de indikerar att detta är den södra Spanien, Europas trädgård. Men det finns något annat som är viktigare för oss motorcyklister: vägar. Bra vägar. Många bra vägar. Med svängar. Och den här gången var det vår sandlåda.
Vad säger siffrorna?
För att få ett intryck och den större bilden, och innan vi delar med oss av våra intryck av testet, är det värt att ta en titt på BMW:s försäljningsstatistik. BMW Motorrad presterade globalt förra året sålde totalt 175.162 tvåhjulingar, en ökning med 5,8 procent jämfört med föregående år.. Försäljningen växer för nionde året i rad. Om den tyska marknaden förblir starkast, givet att USA upplever en allt mer explosiv tillväxt, är försäljningstillväxten stark i Kina (16,6 procent) och Brasilien. Där noterade bayern till och med en ökning med 36,7 %. Bästsäljaren är förstås GS-modellen som står för upp till en tredjedel av försäljningen och lådor tillsammans står för mer än hälften. Mindre och medelstora modeller med parallella tvåcylindriga motorer (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS och F 850 GS) sålde 50.000 XNUMX enheter.. Och det är i denna grupp av motorcyklar som två nya modeller nu kommer att dyka upp: F 900 R och F 900 XR. Den första som en "roadster", den andra ses i segmentet "äventyrs" motorcyklar.
Miss Wednesday Winter
Framför hotellet, när den svaga solen bröt genom morgondimman, väntade en flotta av nya F 900 Rs uppställda med millimeterprecision.Detta är den extra tekniken för Adaptive Cornering Lights. De aktiveras när de lutar i en sväng på minst sju grader. Ögat stannar vid plastbränsletanken genom den lilla frontskärmen och den utmärkta TFT-skärmen. - den har 13 liter bränsle - och ett säte. Den finns i sex versioner, från 770 till 865 millimeter, beroende på förarens längd. En standardstol är en som är 815 millimeter från marken.
Den vattenkylda, 895cc, 77kW (105hk) parallella tvåcylindriga motorn är monterad i en stålram, chassistabilitet tillhandahålls av en USD-framgaffel och en (tillval) elektronisk bakgaffel. Dynamisk ESA justerbar fjädring. Styret – även det valbart – är tillräckligt brett för att ge föraren en känsla av kontroll, och trots 219 kilo känns det inte så längre ens efter de första metrarnas åkning. Om cykelns vikt är koncentrerad till framsidan av cykeln blir den bakre delen tunn och enkel, och trimningen definieras av ett valfritt aktivt bromsljus som blinkar när man bromsar hårdare – som en extra säkerhetsfunktion. Motorcykeln finns även med en motor på 95 hästkrafter.
Där på slingrande vägar
När jag sitter på den sätter jag in backspeglarna och startar motorcykeln. Den tvåcylindriga motorn vaknar till det behagliga ljudet från det nya avgassystemet, som senare blir sportigare om gasen dras på kraftigare, men aldrig för högt. Avgaserna uppfyller givetvis miljönormen Euro 5. Bakom ratten lutar jag mig lite framåt, men jag lutar mig över bränsletanken långt ifrån sportigt. Att hantera driftsättet "Väg" - I grunderbjudandet kan du även välja Regnläge, och som tillbehör Dynamic och Dynamic Pro-lägena.. Det sistnämnda inkluderar ABS Pro säkerhetshjälpsystem, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) och Engine Torque Control (MSR). DBC ger mer säkerhet vid inbromsning och nya MSR förhindrar att bakhjulet slirar eller slirar vid spontan acceleration eller växlingar.
Innan vi ger oss ut på vägen ansluter jag cykeln till min smartphone via Bluetooth och BMW Motorrad Connectivity på en tydlig TFT-färgskärm. Skärmen på 6,5 tum visar allt som har med motorcykeln att göra, och erbjuder även ytterligare funktioner som navigering, lyssna på musik och telefoni. När jag kommer tillbaka från körningen kan jag se mina körparametrar, inklusive kurvlutningar, bromsretardationer, accelerationer, körsträcka och mer.
Efter att ha kört på banan, trots de högre hastigheterna och frånvaron av vindruta, kände jag inte överdrivet vinddrag. Det är dock tydligt att dess omgivning inte är motorvägar, utan slingrande landsvägar. Där visade R:n sig smidig, accelererade genom kurvor och neutral med solid bromsning.. Detta gällde särskilt när en enorm lastbil "vilade" runt en kurva på vägen. Något som jag inte skulle förvänta mig i vildmarken i Almeria. Enheten presterade bra i dessa kurvor när jag körde den i andra växeln till högre varv. Oavsett om svängarna är snäva eller längre och snabbare, är njutningsnivån som erbjuds av R densamma. Hemma finns denna "Roadster". Förbrukningen är mindre än sex liter per hundra kilometer. Och, som det visar sig, trots premium härstamning med priset, kommer nya R att vara konkurrenskraftig när det gäller kraft även i vår subalpina region.
