Vi körde: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Vi använde morgondelen till ett endurovarv på banorna där Sardinia Rally äger rum och anses vara världsmästerskapet i tröghetsrally för motorcyklar. Den 75 kilometer långa slingan bestod av sandiga och leriga stigar och snabba men väldigt smala krossade stigar med ganska branta upp- och nedförsbackar som tog oss till de 700 meter höga kullarna inåt landet. Vi körde också till kusten där vi kunde beundra det kristallklara havet. Och allt detta utan en enda kilometer på asfalt! Handskydd har visat sig vara ett mycket användbart tillbehör i detta område eftersom den täta medelhavsmacchian har växt över stigarna i vissa områden. Men förutom de vackra vyerna och doften av medelhavsvegetation gillade vi också vägen. Utmärkt asfalt med bra grepp och otaliga kurvor var rätt testplats för att testa vad Multistrada Enduro kan göra på vägen. Längden på cirkeln var 140 kilometer.
Ducati säger att den här modellen kompletterar utbudet av denna extremt viktiga familj av motorcyklar för Ducati, och att det är den mest mångsidiga och användbara Multistrada i alla situationer.
En titt på menyn som dyker upp när du trycker på knappen på vänster sida av ratten säger en hel del. Den erbjuder upp till fyra motorcykelkontrollprogram. Vi säger motorcykel eftersom det inte bara handlar om omstarten av motorn och hur mycket kraft och kraft den skickar genom kedjan till bakhjulet, utan också för att den tar hänsyn till ABS:s funktion, bakhjulsslirkontrollen, framhjulslyften. kontroll och slutligen operationen Sachs aktiva fjädring. Med hjälp av Bosch-elektronik som mäter tröghet i tre axlar ger programmen Enduro, Sport, Touring och Urban maximal säkerhet såväl som körglädje och i huvudsak fyra motorcyklar i en. Men det här är bara början, du kan anpassa motorcykeln och dess funktion efter eget tycke. Helt enkelt genom att gå igenom menyn, vilket inte är svårt att lära sig eftersom driftlogiken alltid är densamma, kan du justera fjädringsstyvheten och önskad kraft under körning. Det finns tre effektnivåer tillgängliga: låg - 100 "hästkrafter", medium - 130 och den högsta - 160 "hästkrafter". Allt detta för att säkerställa att motoreffekten är maximalt anpassad till körförhållandena (bra asfalt, regn, krossad sten, smuts). Eftersom vi gillar terrängen och några inledande kilometer räckte för att lära känna cykeln, hittade vi de optimala inställningarna för terrängen: Enduro-programmet (som bara erbjuder ABS på frambromsen), bakhjulets traction control-nivå till minimum (1) och upphängningen, installerad på föraren med bagage. Säkert, snabbt och roligt, även med backhopp och kontroll bakåt i snabbare kurvor. Ju snabbare vi gick desto bättre fungerade systemet för att kontrollera vart bakhjulet kunde gå. I snäva kurvor öppnar du bara gasreglaget försiktigt och vridmomentet kommer att göra sitt jobb. Aggressiv gasöppning lönar sig inte eftersom elektroniken avbryter tändningen. För 80-talsracing i Dakar-stil. i 90 år. år av förra seklet, när motorcyklar regerade i Sahara utan begränsningar av förskjutning, antal cylindrar och kraft, är det nödvändigt att stänga av elektroniken, se till att cykeln inte glider, och det riktiga roliga kan börja. Eftersom Multistrada Enduro har en mycket kontinuerlig kraftkurva och linjärt vridmoment är den lätt att kontrollera när man glider genom gruskurvor. Naturligtvis skulle vi inte göra det här om cykeln inte var ordentligt skodd. Pirelli, Ducatis exklusiva partner, tillverkade terrängdäcken för denna modell (och därför alla andra moderna stora enduro-touringmodeller). Pirelli Scorpion Rally är ett däck för alla typer av terräng som en sann äventyrare möter på sin jorden runt-resa, eller till och med om du reser från Slovenien till, säg, Cape Kamenjak i Kroatien under din semester. De stora blocken ger tillräckligt med grepp för att cykla säkert på asfalt och framför allt finns det inga problem där mer vägfokuserade enduro-touringcykeldäck annars skulle misslyckas. På krossad sten, jord, sand eller till och med smuts.
Men den större tanken är inte den enda förändringen, det finns 266 nya, eller 30 procent av cykeln. Fjädringen är anpassad för terrängkörning och har en slaglängd på 205 millimeter, vilket också ökar motorns avstånd från marken, närmare bestämt 31 centimeter. Detta är nödvändigt åtminstone för en allvarlig konfrontation på plats. Den tvåcylindriga Testastretta-motorn med variabel ventil är väl skyddad av ett motorskydd i aluminium fäst på ramen. Sitsen är nu 870 millimeter från marken och för den som inte gillar det finns en sänkt (840 millimeter) eller upphöjd (890 millimeter) sits som kunden kan beställa i produktionsledet. De ändrade motorcykelns geometri, och därför sättet att köra cykeln på. Hjulbasen är längre och handskyddet och gaffelvinkeln är mer öppna framåt. Kombinerat med kraftfullare fjädring, där elektroniken förhindrar att mekaniska delar kolliderar med varandra vid landning, och starkare och längre svängningar (två ben, inte ett, som vanliga Multistrada). Allt detta bidrar till en mycket stabil körning på fältet och framför allt mycket stor komfort även vid vägkörning.
Komfort är den verkliga nämnaren som kännetecknar Multistrado Enduro på alla sätt. Ett högre och bredare styre, en större vindruta som kan sänkas eller höjas med 6 centimeter med en hand, samt en bekväm sits och ett upprätt läge på ratten lite närmare föraren, allt detta är neutralt och avslappnat. Kraftfulla bromsar och justerbar fjädring, samt en kraftfull motor, gör körningen ännu mer livlig. Vi saknade bara en sportigare växellåda, det skulle vara idealiskt med ett tändningsavbrottssystem, som tyvärr inte är tillgängligt ännu. Första växeln är kortare på grund av behovet av terrängkörning (ett kortare utväxlingsförhållande innebär fler varvtal vid lägre hastigheter och mer kontroll i tekniska sektioner), vilket betyder att Multistrada Enduro på full gas är en mycket snabb cykel på vägen. Med löparstövlar som är skrymmande än vanliga vandringskängor har vi lyckats hoppa över redskap flera gånger. Inget dramatiskt, men det är värt att notera att för att röra sig i sådana skor behöver du beslutsamhet och ganska uttalade fotrörelser. Med alla tillbehör är cykeln förstås tyngre. Torrvikten är 225 kg, och fylld med alla vätskor - 254 kg. Men om du förbereder den för en jorden runt-resa stannar inte skalan där, eftersom de erbjuder ett brett utbud av tillbehör som du kan anpassa den här äventyrliga modellen med efter eget tycke. För detta ändamål har Ducati klokt nog valt specialistpartnern Touratech, som har utrustat motorcyklar för terräng- och långfärdsresor runt om i världen i mer än 20 år.
Inte alla ägare av den nya Ducati Multistrade 1200 Enduro kommer förmodligen att resa till de mest avlägsna hörnen av vår planet, och vi tvivlar också på att den kommer att åka terrängen vi täckte i det här första testet, men det är ändå bra att veta att den kan. Kanske kör du bara längs grusvägarna genom Pohorje, Sneznik eller Kočevsko till att börja med, och nästa gång du skärper dina kunskaper i Poček nära Postojna, fortsätter du någonstans på den kroatiska kusten när din dejt föredrar att sola på stranden och du utforskar inre av öarna... Ja, då kommer du att vara en cyklist som fortfarande kan åka var som helst. Multistrada 1200 Enduro kan göra det.
text: Petr Kavchich, foto: Milagro
