Vi körde: Ducati Diavel 1260 S // Uppvisning av ädla muskler
Vet du var namnet kom ifrån? Diavel är namnet på djävulen på Bolognesisk dialekt, men han fick det när folk i fabriken undrade: "Hur, djävulen Vad ska vi kalla den här nya bilen? » Denna moniker har behållits och är det officiella namnet på en motorcykel som kombinerar tre helt olika motorcykelstilar: sport, strippad och cruiser. Om vi lägger till idén om amerikanska muskelbilar och seriefigurer till denna cocktail av motorcykelstilar, föds Diavel. Som man säger i Bologna är 1260 S ny, så mycket att den har förändringar. Den har en laddad, kompakt och rejäl framdel med platt ratt, en igenkännbar strålkastare, luftkanaler på sidorna och nu nya "3D-ljusblad" blinkers.
Den avslutas med en smal bakdel och ett brett bakdäck ovanför det låga sätet. Pirelli Diablo Rosso III, dimensionerna är desamma som för MotoGP. Designen är igenkännbar och perfekt på italienska, så det är ingen överraskning att den just har belönats med det prestigefyllda Red Dot Award. Men med den modifierade geometrin på framgaffeln och framänden är den 10 millimeter längre än sin föregångare, serviceintervallerna ökar, vilket är viktigt. Målgruppen? Medelålders män i fyrtio- och femtioårsåldern som älskar att stoltsera med sin olikhet. De leds av amerikaner och italienare.
Tekniken upprepar designen och vice versa
Om du tittar på Diavel från sidan, kommer du att märka att chassit består av tre delar: den främre rörformade ramen - som också är ny - den tvåcylindriga Testastretta DVT 1262, som är den centrala delen som är fäst vid kropp. rörformad ram och ny enkellänk baksvingarm. Enheten som finns i nya Diavl på grund av bättre massfördelning placerad 60 millimeter bakåt, har sju hästkrafter mer än sin föregångare, och dess lager av "lastbils" vridmoment, särskilt i mellanklassen, ger den verkligt värde.
Redan i grundversionen är enheten, som arbetar i tre riktningar, rikligt utrustad med Ducati Safety-elektronikpaketet, som är värt att nämna Bosch ABS, och det bakre antisladdsystemet och det första skyddssystemet för hjullyft. Quickshifter är bra på S, liksom TFT-färgskärmen och Öhlins fjädring. Du kan också anpassa din motorcykel för att passa dina behov i Ducati Link-appen.
Kungen av svängar
När jag kliver på den har jag en slarvig bränsletank och en plats i sadeln som väntar på mig. Positionen bakom det breda styret är en blandning av naken motorcykel och cruiser, benen något framåt. Det jobbar hårt i armarna, men efter de första metrarnas åkning tappar vikten. Inte ens att manövrera genom de smala gatorna i Marabel, där vi reportrar har samlats för att kolla, är inget problem. Efter en väg full av skarpa och mjuka svängar kommer vi till staden Rondi. Jag växlar sällan, jag kör i väldigt högt tempo, oftast på trean, ibland på tvåan och fyran. Trots de 244 kilona går cykeln perfekt genom kurvorna, accelererar från dem snyggt och utan nervositet, och tack vare de pålitliga Brembo-bromsarna faller M50 lätt i kurvorna. Nej, den här bilen är inte bara till för att visa upp sig, snabba upp eller lata cruising, du kan vara riktigt snabb med den. Och även framför disken kommer nya Diavel 1260 S inte att svika dig.
