Vi körde: Aprilia Dorsoduro Factory och Shiver 750 ABS
Innehåll
Vilket är logiskt och det enda korrekta, eftersom tvillingarna Noah inte fick några speciella revolutionära innovationer. Låt oss sammanfatta vad vi redan visste från presentationen på höstens Milanosalong.
Dorsoduro fick en fabriksversion. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono och slutligen RSV4 har redan fått detta namn och därför högkvalitativa, rasorienterade komponenter, eftersom Aprilia hyllar modeller med en mer sportig karaktär. Det är som att det är någon slags racerbil från fabriken. Vi tvivlar på att många Dorsoduro-ägare kommer att tävla (detsamma gäller för Pegasus) eftersom motorn inte är designad för det, men jag var väldigt intresserad av hur den skulle prestera eftersom basen Dorsoduro redan är installerad. styv fjädring och utrustad med vassa bromsar.
En enorm mängd plast har bytts ut mot kolfiber, nämligen på framskärmen, sidotanklocken och runt tändningslåset. Baksidan, inklusive de tidigare silverfärgade avgaskåporna, är nu mattsvart. Den rörformade delen av ramen är ducatiröd, aluminiumdelen är svart och sitsen är sydd med röd tråd i olika material. Cykeln som helhet är farligt vacker, bara den korniga ytan på bränsletanken imponerade inte riktigt på mig. Gör inga misstag - det är inte perfekt på grund av ytlackeringen. Den sägs vara två kilo lättare än den vanliga DD.
En annan viktig innovation är upphängningselementen. Framtill sitter Sachs-teleskop med 43 diameter och 160 millimeters slaglängd (justerbar förspänning och backdämpning), medan baktill är en 150 millimeter hydraulisk stötdämpare (justerbar förspänning och dubbelsidig dämpning) monterad på gungsidan. Satsen fungerar utmärkt under körning, såväl som när bakdäcket möter trottoaren igen efter ett "stopp". Skillnaden är uppenbar, även om den grundläggande Dorsoduro för vägbruk redan har ett mer än tillfredsställande kit!
De bytte även ut bromsok (fyrlänkade, radiellt monterade Brembo), bromspump och rotor. Mirakulöst nog blev denna förpackning inte mer aggressiv (tvärtom?), men bromskraften är perfekt doserad med två fingrar. Enheten förblir oförändrad och erbjuder fortfarande ett urval av tre program: Sport, Touring och Rain. Det senare är värdelöst och kan bara vara användbart om du inte litar på din högra handled under ett regnväder.
Motorn skakar inte och accelererar konstant, kanske för mycket. Jag skulle vilja ha mer brutalitet från en så skarp skönhet. Att förkorta den sekundära (kedjan) drivlinan kommer förmodligen att hjälpa, men för mer autentisk supermoto-kul saknar den också en toffelkoppling och styret är placerat högre och närmare föraren. Vid korta svängar visste jag inte om jag skulle anpassa mitt knä eller häl till asfalten...
Shiver hade ingen fabriksversion, även om den går mycket sportigare än den tidigare modellen. Förutom den nya färgkombinationen svart och röd får den en liten mask över ljuset som subtilt förvandlar cykeln till en vuxen cykel och, enligt Aprilia, förbättrar aerodynamiken. Sitsen är lägre och smalare fram, så det är mindre gult på insidan av låren, och en öppnare ratt och nya pedaler förbättrar sätets ergonomi ytterligare. För större svängbarhet är den bakre fälgen inte längre sex tum bred utan 5 tum bred, medan däckstorleken förblir densamma.
Kanske var de kullerstensbelagda kroatiska vägarna runt Zadar skulden för att jag inte mindes dem så briljant efter de första kilometrarna för två år sedan, eller så renoverade de det faktiskt så i år, men den här franska upplevelsen var väldigt positiv. På en krokig väg, där det händer dig i hastigheter upp till 100 kilometer i timmen, visade det sig vara en riktig leksak. Mycket, mycket manövrerbar, stabil på vägen (utmärkt ram, högkvalitativ fjädring!), något styvare transmission, lydig och snabb, mycket kraft. Endast korta kurvor kräver lite mer uppmärksamhet, speciellt om motorns Sportprogram är valt, eftersom den då drar rastlöst när man öppnar gasen.
Vid manövrering i stan har atmosfären värmts upp till 26 grader Celsius, man kan känna värmen i rumpa och lår, och det bör noteras att Shiver blir tröttare än den fyrcylindriga japanen, speciellt armarna. Dessutom, med tanke på att all data om den digitala ventilen (inklusive genomsnittlig och nuvarande förbrukning) inte hittar en plats för bränslemätaren, är detta lite löjligt. Okej, han har ljus. Shiver visar också den valda växeln, men jag erkänner att jag inte tittade på det ens en enda gång när jag körde. ABS fungerar och tillåter mycket, och kanske till och med mycket. På ojämn asfalt går han genast till framhjulet, så efter nödbromsning kommer någon att flyga över ratten. Hm.
Aprilia Shiver 750 ABS
motor: tvåcylindrig V90°, fyrtakts, vätskekyld, elektronisk bränsleinsprutning, 4 ventiler per cylinder, tre olika elektronikinställningar
Maximal kraft: 69 kW (9 hk) vid 95 varv / min
Maximalt vridmoment: 81 Nm vid 7.000 rpm
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Ram: modulär aluminium och stålrör
bromsar: två spolar framför? 320mm, radiellt monterade fyrbackar, bakre skiva? 240 mm, enkelkolvsback Suspension: framgaffel med teleskop? 43mm, 120mm slaglängd, bakre justerbar stötdämpare, 130mm slaglängd
Däck: 120/70-17, 180/55-17
Sitthöjd från marken: 800 mm
Bränsletank: 15
Hjulbas: 1.440 mm
vikt: 210 kg (redo att köra)
Representativ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Första intrycket
Utseende
Du kan bara tävla genom att buga. Snälla visa mig en vackrare medelklass nudist? 5/5
motor
Den flexibla och lyhörda tvåcylindriga motorn passar perfekt in i det utmärkta chassit. Det hämmas bara av lätta vibrationer från pedalerna och värme vid låga hastigheter som avges av motorn och avgaserna under sätet. 4/5
Komfort
Shiver är inte en motorcykel som kommer att skämma bort föraren med vindskydd och den outtröttliga komforten hos den "gyllene vingen". Sätesergonomin är bra, lagom sportig. Det finns även en GT-version! 3/5
Pris
Utan ABS kostar det 8.540 800 696 euro. En snabb titt på prislistan avslöjar att priset är jämförbart med BMW F 8 R, Ducati Monster 600, Triumph Street Triple och Yamaha FZXNUMX. Intressant, jag ville redan skriva att det är (för) dyrt? !! Okej, XNUMXcc fyrcylindriga motorer från den uppgående solens land är billigare. 4/5
Första klassen
Jag är väldigt intresserad av hur den här lilla Tuono blir efter mer än 10 tusen kilometer. För om italienarna dessutom tog hand om ordentlig uthållighet är detta ett av de bästa alternativen i segmentet. 4/5
Fabrik Aprilia Dorsoduro
motor: tvåcylindrig V90°, fyrtakts, vätskekyld, elektronisk bränsleinsprutning, 4 ventiler per cylinder, tre olika elektronikinställningar
Maximal kraft: 67 kW (3 hk) vid 92 varv / min
Maximalt vridmoment: 82 Nm vid 4.500 rpm
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Ram: modulär aluminium och stålrör
bromsar: två spolar framför? 320mm, radiellt monterade Brembo fyrstavsbackar, bakre skiva? 240 mm, enkelkolvsback
Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel? 43mm, 160mm slaglängd, bakre justerbar stötdämpare, 150mm slaglängd
Däck: 120/70-17, 180/55-17
Sitthöjd till golv: 870 mm
Bränsletank: 12
Hjulbas: 1.505 mm
vikt: 185 (206) kg
Representativ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Första intrycket
Utseende
Modellen överträffar Ducati Hypermotard Evo och KTM Duke R, och båda är till och med överlägsna i detalj. Den kan krönas med den vackraste (stora) supermotorn. 5/5
Мотор
I en sådan design ska det finnas skärpa och en punkt. Du vet, jag skulle hoppa ut ur en hjulsväng på egen hand och/eller lämna ett svart märke på vägen. Annars är V2:an en bra motor. 4/5
Komfort
Hårt säte, hårda "fjädrar", bara en 12-liters bensintank, utan passagerarhandtag. 2/5
Pris
Det är 750 euro dyrare än utan efternamnet Plant. Tänk själv om du tycker att det är värt det... Det finns lika roliga motorer för mindre pengar, men det finns verkligen inga. DD Factory är praktiskt taget unik. 3/5
Första klassen
Inte för riktiga racerförare, inte ens för motorcyklister som gillar att resa. Men om du vill attackera en slingrande väg i (exklusiv stil) kommer detta att vara helt rätt. 4/5
Matevzh Hribar, foto: Milagro
