We Ride: 450 Yamaha YZ2020F // Into the New Decennium med ännu mer kraft och komfort

Allt började med Blues 2010, när den första generationen motorcyklar kom ut på marknaden med fel motorhuvud. Idag, nästan tio år senare, pratar vi om extremt sofistikerade tredje generationens modeller som inte bara imponerade med sitt utseende, utan som också väckte ett leende under hjälmarna på banan. Hur som helst, det mesta av samtalet i början av det nya decenniet handlade om den mest kraftfulla Yamaha, eftersom andra modeller, förutom grafiken, förblev desamma.

Som alla andra sporter har motocross utvecklats mycket genom historien. Idag pratar vi om väldigt avancerade och kraftfulla motorer som ibland är ganska svåra att tämja, här riktar vi oss främst mot en motorcykel med 450cc motor. Se Yamaha är också medvetna om detta, eftersom de för 2020 har lagt ner mycket kraft och innovation på hanteringen av denna cykel och mer jämnt fördelad motorkraft över alla hastighetsområden. De uppnådde detta med flera förändringar, de två första var en modifierad kolv och vevstake. Den senare är en och en halv millimeter längre, vilket därför också påverkar kolvslaget som har en annan profil än förra året. Även avgassystemets camber har ändrats, som har en något större diameter än förra året och dessutom har en annan form. Dessa innovationer är mycket njutbara under körning eftersom de är mindre tröttsamma än vad du först kan förvänta dig. Enheten överför kraften mycket jämnt, vilket ger en extremt mjuk och tyst körupplevelse, vilket skapar förutsättningar för en bra motorkänsla och som ett resultat bra varvtider.

Hantering spelar också en stor roll för att må bra, något Yamaha har kritiserat som sitt största misslyckande tidigare. Talesättet att vi lär oss av våra misstag bekräftas också av Blues, då de de senaste åren har minskat cykeln drastiskt och därmed bidragit till bättre hantering. För 2020 har man försökt förbättra detta främst med en ram som är densamma som förra året men något annorlunda material, vilket återspeglas i mer flex. Detta underlättas också avsevärt av den större centraliseringen av massan, vilket de lyckades göra med de omplacerade kamaxlarna. På den nya modellen ligger de närmare varandra och även något lägre. Åtminstone i mindre utsträckning påverkas även hanteringen av det lite mindre och lättare motorhuvudet. Föraren känner snabbt av det nya kitet på banan, eftersom cykeln är stabil även i höga hastigheter och dess kurvposition är utmärkt, vilket gör att föraren litar på cykeln och därmed ökar infartshastigheten i kurvan, vilket är en nyckelpunkt. till snabb körning. Överlag är jag också imponerad av bromsarna då de ger exakt och säker bromsning, vilket Yamahas ingenjörer har åstadkommit genom att omforma båda skivorna, vilket också bidrar till bättre kylning. Storleken på den främre skivan förblev densamma, diametern på den bakre minskade från 245 millimeter till 240, och bromscylindern ändrades något på båda.

Ett stort plus för den här typen av märken är också GYTR-kit, eller som lokalbefolkningen säger, tillbehör, som för det mesta finns att köpa. Dessa inkluderar komponenter som Akrapovic avgassystem för XNUMX-takts motorcykelsortimentet, kopplingskåpa, motorslipplatta, sätesöverdrag av bästa kvalitet, andra handtag, kylarfästen, ringar av märket KITE och mer. Varje modell har sina egna GYTR-komponenter som verkligen förbereder cykeln för racing, vilket bevisas av de utmärkta resultaten som uppnåtts av unga motocrossförare i europeiska och världsmästerskapslopp. Och inte bara juniorer, utan också den nuvarande platsen i det totala världsmästerskapet i elitklassen talar till förmån för Yamaha, eftersom tre av de fem bästa åkarna kör detta märke. 

Ställa in motordrift via smartphone

Yamaha är för närvarande det enda företaget på motocrossmarknaden som erbjuder föraren en WIFI-anslutning mellan sin motorcykel och smartphone. Detta underlättar avsevärt förarens, och särskilt mekanikerns, arbete på många sätt, eftersom han kan ställa in driften av motorn efter eget tycke med denna typ av applikation som kallas Power Tuner. Beroende på bana och terräng kan föraren själv skapa en mapp på telefonen, och sedan välja två av alla gjorda, som han kan ersätta med en strömbrytare på vänster sida av ratten under körning. Dessutom fungerar applikationen också som en notering, timräknare och rapporterar även ett fel på enheten.