Vi åkte: Kawasaki ZX-10R Ninja
Yas Marina -kretsen i Abu Dhabi, där Formel 1 -tävlande tävlar varje år, belyses av ljusa strålkastare på natten. Detta är en typisk biltävlingsbana, så den har ett över genomsnittligt antal korta hörn och snygga och mycket långa plan. Jag kan säga att detta är en bra plattform för att testa alla nya produkter som erbjuds av det nya dussinet Kawasaki. Eftersom en något lömsk bas, smaksatt med öken sand applicerad på asfaltens porer, och minimala utflyktszoner också i viss mån innebär oförutsägbara förhållanden på vägen.
Naturligtvis behövde Kawasaki ingen drastisk förändring efter alla superbike -titlar de senaste åren, men eftersom vi pratar om prestige, tekniska framsteg och japaner, för vilka högteknologi är av stor betydelse, är det uppenbart att ingenjörerna inte gjorde det . Få en extra helg under ledning av mästarna Jonathan Rea och Tom Sykes, kavla upp ärmarna och bygga nästa generation av liter superbilar som vi såg vid det första loppet i Australien var en fullständig framgång.
Ny Kawasaki på jakt
ZX-10R Ninja liknar mycket sin föregångare, som genomgick stora förändringar 2011. Men kärnan i förändringen ligger i det som är dolt för ögonen. Show framgafflar är inte en del av dessa dolda förändringar, de är trendiga, och med den valfria oljekammaren erbjuder de ett MotoGP -utseende och exceptionella justeringsalternativ. Elektronik stör inte deras arbete ännu, så de erbjuder den optimala lösningen för alla som tänker gå på tävlingar där aktiv avstängning är förbjuden. Men jag kommenterar inte alls deras arbete. Hela fronten är otroligt lyhörd och lätt. En del av krediten går också till de utmärkta Bridgestone Battlax Hypersport S21-däcken, som annars är avsedda för högpresterande sportcyklar och främst för vägbruk. De presterade dock också bra på banan. Där innebar stark acceleration i andra växeln och under full belastning ett bra test av däcken, och ett problem för de elektroniska körhjälpmedlen och själva fjädringen föreslogs också av det långa planet som också svänger åt vänster vid växling från tredje till fjärde redskap. Där, med en hastighet av 180 kilometer i timmen, lutar föraren sig in i en böjning, accelererar och växlar till sjätte växeln, där han med 260 kilometer i timmen bromsar kraftigt till andra växeln, följt av en kombination av korta rörelser till vänster och höger . vänder. Bromsarna var tungt belastade och ett par gjutna aluminium Brembo monobloc-kammar grep gradvis ett par 330 mm skivor. Trots att jag bromsade så hårt att min handled gjorde ont efter var 20: e minut jag körde på motorvägen, fungerade ABS inte ens, och jag har ingen aning om vad som skulle behöva hända för att få denna moderna cyklistens skyddsängel på banan. ... Tja, jag önskar definitivt att bromsarna, som inte behövde pressas så hårt, skulle stoppa dig snabbt och effektivt. Mot slutet av den sista åkturen, när jag särskilt testade bromseffekten av mycket sen inbromsning, kände jag en frisläppning och den främre bromsspaken måste pressas mycket hårdare för samma bromseffekt. Det är dock sant att en sådan extrem vägresa inte kommer att gå ens i en dröm, och därför gäller detta bara tävlingsbanan, där du bromsar två gånger från 260 till 70 kilometer i timmen, naturligtvis på kortast möjliga avstånd. Det är inte lätt.
I dessa kombinationer av snabba och långsamma svängar kunde jag testa hur den bakre sexhjuliga glidkontrollen fungerar. En Kawasaki ECU med en 32-bitars processor mäter all data och överför den till bakhjulet med en algoritm. Kraften på 200 "hästkrafter" eller, närmare bestämt, 210 "hästkrafter" vid toppfart, när luft bokstavligen trycks in i insugningsröret och sedan in i förbränningskammaren genom RAM-AIR-systemet, är brutalt. 998cc fyrcylindrig motor 16-ventils Cm är anemisk i låga varvtalsområdet och har inget verkligt liv, men när varvtalet stiger över 8.000 10 varv / min, blir det levande och Ninja lever upp till sitt rykte: kompromisslös, brutal acceleration och naturligtvis en anständig dos av adrenalin. Således är Kawasaki ZX-XNUMXR Ninja ganska kräsen när det gäller snabbkörning eftersom du måste vara uppmärksam på varvtal och korrekt växling i en mycket väl utformad drivlina som är kortare på grund av dess racingkaraktär. Att växla med det snabba växelsystemet, som i fallet med Superbikes, spelar naturligtvis en avgörande roll i detta. Gasreglaget ska alltid vara helt öppet, medan en kort men bestämd rörelse av tårna på vänster fot är tillräcklig och ninjan springer fram ännu snabbare. Alla tillsammans, naturligtvis, utan att använda en koppling. Kopplingen måste dock användas vid nedväxling och vid start. För alla racingentusiaster finns det också en startkontroll som gör att du kan accelerera optimalt till det första hörnet på racerbanan när det gröna ljuset tänds.
Motorn har förbättrats med en ny generation: kortare, mindre, lättare, med ett helt nytt huvud och cylindrar, nya avgasventiler och en kamaxeldesign. För större effektivitet bytte de också förbränningskammare, luftfilter och installerade en helt ny sugenhet med munstycken med en diameter på 47 millimeter. Sykes och Rea ville förbättra hanteringen och minska effekterna av tröghet, så de minskade trögheten hos huvudaxeln med 20 procent, vilket är starkare men också lättare.
Allt detta är mycket enkelt att hantera på banan. Här har de tagit ett riktigt stort steg framåt, då Kawasaki inte är en mindre cykel. Även om svängarmen är längre, är hjulbasen 1.440 millimeter kortare. Men med den nya ramen och fjädringen fungerar allt extremt harmoniskt, och Ninja skär lätt i aggressiva linjer och följer kommandon noga på grund av det breda och bekväma ratten. Hela paketet genomförs lugnt, extremt smidigt. Sen inbromsning och banhållning, när koncentrationen sjönk och jag precis hade gjort ett misstag när jag körde, fick mig inte till panik eller rädsla, eftersom jag alltid fann stöd för att hitta allt. Spännande!
Eftersom jag inte är en av de minsta – 180 centimeter, så uppskattar jag också verkligen den bekväma körställningen. Få tunga sportcyklar har en så avslappnad och obekväm position. Med den nya aerodynamiska pansaröverdelen uppnådde de mindre motstånd, och med snyggt placerade vindruteventiler minskade de virvlande luft bakom den, vilket innebär en lugnare hjälm, klarare sikt och enklare spårning av den perfekta linjen. . Även i toppfarten jag nådde på racerbanan, med hjälmen pressad mot bränsletanken, förblev mitt huvud stilla. Och när du lyfter med överkroppsbromsning fanns det ingen stöt från luftflödet mot bröstet. Ett stort plus för rustning och aerodynamik!
Det är på grund av alla ovanstående fakta som jag har en ganska bestämd känsla av att Kawasaki ZX-10R Ninja kan vara en av de mest bekväma motorcyklarna för långdistansridning och vägbruk. Kawasaki gjorde en bra kompromiss här, eftersom det inte är tillräckligt radikalt för att begränsa dess vettiga användning till racerbanor.
Med fem motorer och elektroniska hjälpmedel (Kawasaki kallar det S-KTRC) och tre olika motoreffektlägen kan du anpassa den till alla vägförhållanden och naturligtvis dra full nytta av den sportiga karaktären på banan.
Det gröna odjuret kommer att bli ditt för 17.027 euro och Kawasaki erbjuder också lite bättre utrustade och speciella racereplikamodeller och grafik med grafik från vintertester, som naturligtvis är lite dyrare.
Med detta sagt tar topp tio en något annorlunda väg än till exempel den radikalt sportiga Yamaha, men den här vägen är också korrekt och söker dem som tänker ta dessa vackra sportcyklar ännu längre än bara en kort resa till naturen . hörn eller kaffe med andra motorcyklister. Nu väntar vi fortfarande på att Honda och Suzuki ska berätta hur de tänkte sig nästa generations superbilar.
Text: Petr Kavchich
Foto: BT, växt
