Musetti Mercedes-Benz. För sextio år sedan föddes en myt

Det var 1959, den 5 mars Mercedes-Benz presenteras första lastbilen med kort nos L 322följt av L327 och L 337. Än idag, på vägarna i Sydamerika, Afrika eller Asien, är det inte svårt att hitta Främre näsankanske förvandlat, kanske fallfärdigt, kanske oigenkännligt, men ändå, obevekligt, till ett hål.

Kort nosparti eller avancerad sittbrunn?

I slutet av 50-talet i Tyskland införde minister Seebom mycket strikta regler för vägtransporter för att stimulera transporter på järnväg. Lastbilsstorlek och viktbegränsningar vilket fick tillverkarna att utforska nya lösningar för att öka säkerhetsmarginalen.

Sedan genomfördes två ingenjörsprojekt: projektet "förbättrad hytt"Och vad av"kort nosparti", Men till en början orsakade den sista den största tillfredsställelsen bland ryttarna.

Näsframgång: säkerhet, komfort och funktionalitet

Först och främst, bakom motorhuven, kunde många förare höra varandra. mer säkert"... Inredningen lönade sig också mer bekväm åtkomst och mer utrymme inuti för att tillåta en tredje sittplats. Dessutom var ljudet betydligt lägre än i en modern sittbrunn.

Modeller med kort näsa

En annan anledning till framgången var att de fanns tillgängliga som höja och skicka till adressaten version av dumper och traktor, FRÅN fyrhjulsdrift och, endast för den tunga versionen, även med tre axlar.

Den "kortnäsa" Mercedes-Benz, snart kallad "Musetti" av insiders, debuterade i tre viktklasser. L 'L322 Den hade en MTT på 10,5 ton och var designad för kortdistansdistribution och lätt industri. L327 den nådde 12 ton, det högsta tillåtna av minister Siboms restriktioner. L337 den designades för långväga transporter och tungt byggnadsarbete.

I motor OM 321 och OM 326

En annan fördel med nosstyckena: motorn var mer prisvärd och bekvämare rutinunderhåll (det kommer att ta flera år till innan motorn är helt fri, som i moderna tipphytter).

Modell 337 var utrustad med en 6-cylindrig förkammare. OM 326 10,8 liter, 200 hk, medan 327 och 322 var utrustade medOM 321 5,6 liter, utvecklar 110 hästkrafter.

L322: han är bästsäljaren

Den mest sålda i sitt segment var medium L322... Viktmässigt var L322 verkligen oöverträffad: med en egenvikt på 3.700 6.750 kg och en lastvikt på XNUMX XNUMX nådde den lastförhållande 1:1,8 den bästa i Tyskland vid den tiden. Med tiden presenterades mekanisk utveckling 5-växlad synkrolåda, 334 den introducerades 1960 och har blivit standardkombinationen i Tyskland för långväga transporter.

Spel med siffror

1963 präglades av en revolution i Daimler-Benz modellbeteckning... En obskyr modellseriekod känd som "Baumuster" har gett vika för en mer praktisk nummersekvens som indikerar motorvikt och effekt.

L322 blev så här L1113 från vilken du omedelbart kan känna igen "11 ton" med en kapacitet på 130 hästkrafter. L334 blev L1620.