MultiAir

MultiAir-motorer använder ett elektrohydrauliskt system som självständigt styr inloppsventilerna för varje cylinder. Beroende på fordonets omedelbara dynamiska situation justeras systemet automatiskt till ett av fem huvudlägen för variabel ventiltid och variabel ventillyft. Principen i MultiAir -motorer tillåter emellertid ett teoretiskt oändligt antal variabla kombinationer av sugventilstyrning när det gäller slag och tid.

Systemet är desto mer intressant, till och med revolutionerande, för med samtidig ökning av motoreffekt och vridmoment minskar det också bränsleförbrukningen och därmed utsläppen. Konceptet med denna lösning verkar perfekt för den nuvarande allt strängare trenden mot renare och mindre kraftenheter. Fiat Powertrain Technologies, avdelningen som utvecklade och patenterade systemet, hävdar att MultiAir jämfört med en konventionell förbränningsmotor av samma storlek kan leverera 10% mer effekt, 15% mer vridmoment och minska förbrukningen med upp till 10%. Därmed minskar produktionen av koldioxidutsläpp på motsvarande sätt.₂ med 10%, partiklar upp till 40% och NO_x med otroliga 60%.

Multiair minskar ventilrörelsens beroende av exakt kamposition, så det erbjuder flera fördelar jämfört med konventionella direktkopplade justerbara ventiler. Hjärtat i systemet är en hydraulkammare som är placerad mellan styrkammen och motsvarande sugventil. Genom att styra trycket i denna kammare är det möjligt att uppnå en senare öppning eller, omvänt, en tidigare stängning av insugningsventilen, samt att öppna insugningsventilerna under avgasslaget, vilket säkerställer intern avgasåterföring. . En annan fördel med Multiair-systemet är att det, precis som BMW Valvetronic-motorer, inte kräver ett gasspjäll. Detta minskar avsevärt pumpförlusterna, vilket återspeglas i lägre flödeshastigheter, särskilt när motorn belastas mindre.