Kan motoroljor från olika tillverkare blandas?
När får oljor blandas?
Motorolja består av en bas och ett tillsatspaket. Basoljor upptar i genomsnitt 75-85% av den totala volymen, tillsatser står för resterande 15-25%.
Basoljor, med få undantag, produceras över hela världen med hjälp av flera egenutvecklade teknologier. Totalt är flera typer av baser och sätt att få dem kända.
- mineralbas. Den erhålls genom att separera lätta fraktioner från råolja och efterföljande filtrering. En sådan bas utsätts inte för värmebehandling, och är i själva verket en filtrerad restsubstans efter avdunstning av bensin- och dieselfraktioner. Idag är det mindre och mindre vanligt.
- Produkter från hydrokrackningsdestillation. I hydrokrackningskolonnen värms mineralolja till höga temperaturer under tryck och i närvaro av kemikalier. Oljan fryses sedan för att ta bort paraffinskiktet. Allvarlig hydrokrackning sker vid mycket höga temperaturer och enormt tryck, vilket också bryter ner paraffinfraktioner. Efter detta förfarande erhålls en relativt homogen, stabil bas. I Japan, Amerika och vissa europeiska länder kallas sådana oljor som halvsyntetiska. I Ryssland kallas de syntetiska (märkta HC-syntetiska).
- PAO syntetmaterial (PAO). Dyr och teknisk bas. Sammansättningens homogenitet och motståndskraft mot höga temperaturer och kemiska förändringar resulterar i ökade skyddsegenskaper och förlängd livslängd.
- Sällsynta baser. Oftast i denna kategori finns baser baserade på estrar (från vegetabiliska fetter) och skapade med GTL-teknik (från naturgas, VHVI).
Tillsatser idag utan undantag för alla tillverkare av motoroljor levereras av endast ett fåtal företag:
- Lubrizol (cirka 40 % av den totala mängden av alla motoroljor).
- Infineum (cirka 20 % av marknaden).
- Oronit (cirka 5%).
- andra (resterande 15 %).
Trots att tillverkarna är olika har tillsatserna själva, liksom basoljorna, betydande ömsesidig likhet både i kvalitativa och kvantitativa termer.
Det är absolut säkert att blanda oljor i de fall där basen av oljan och tillsatstillverkaren är densamma. Oavsett märke som anges på kapseln. Det blir inte heller ett stort misstag att blanda olika baser när tillsatspaketen matchar.
Blanda inte oljor med unika tillsatser eller baser. Till exempel rekommenderas det inte att blanda en esterbas med en mineral- eller molybdentillsats med en standard. I dessa fall, även med ett fullständigt byte av smörjmedel, är det lämpligt att använda spololja före påfyllning för att avlägsna alla rester från motorn. Eftersom upp till 10% av den gamla oljan finns kvar i vevhuset, oljekanalerna och blockhuvudet.
Typen av bas och förpackningen med tillsatser som används anges ibland på själva kapseln. Men oftare måste du vända dig till de officiella webbplatserna för tillverkare eller leverantörer av oljor.
Konsekvenser av att blanda oförenliga oljor
Kritiska kemiska reaktioner (brand, explosion eller nedbrytning av motordelar) eller farliga konsekvenser vid blandning av olika oljor för en bil och en person har inte identifierats i historien. Det mest negativa som kan hända är:
- ökad skumning;
- minskad oljeprestanda (skyddsmedel, rengöringsmedel, extremt tryck, etc.);
- nedbrytning av betydande föreningar från olika tillsatsförpackningar;
- bildning av ballastkemiska föreningar i oljevolymen.
Konsekvenserna av att blanda oljor i det här fallet är obehagliga och kan leda både till en minskning av motorns livslängd och till ganska kraftigt lavinliknande slitage, följt av motorhaveri. Därför är det omöjligt att blanda motoroljor utan en fast förtroende för deras kompatibilitet.
Men i fallet när valet är: antingen blanda smörjmedel eller köra med en kritiskt låg nivå (eller ingen olja alls), är det bättre att välja blandning. Samtidigt är det nödvändigt att byta ut blandningen av olika oljor så snart som möjligt. Och innan du häller färskt smörjmedel kommer det inte att vara överflödigt att spola vevhuset.
