Reste: Yamaha YZF-R1 - japanska Ducati
Från Automagazina 06/2013.
text: Matevž Hribar, foto: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar
För flera år sedan hörde jag i motorcykelkretsar att Erenka var en japansk Ducati, men jag höll inte med om det påståendet. En italienare är bara en italienare med sina ljusa och udda sidor av myntet.
Men!
YZF-R1, som du kan se, är inte längre i sina "daggvåta" år. Om den har en "big bang"-motor eller inte, gissade vi när vi gick från 2008 till 2009, så fyra år räknas som generationen som fräschas upp förra året. Den viktigaste nya funktionen är ett sexväxlad justerbart och omkopplingsbart bakdäcksladdsystem under acceleration, vilket Yamaha kallar TCS (Traction control system). Dessutom ändrade de inställningarna för huvudkontrollenheten (ECU), som samordnar förarens rätta kommandon med bränsleinsprutning och tändning.
Yamaha hävdar större motor mer lyhörd i det lägre varvtalsområdet, vilket, om minnet fungerar, redan var en ljuspunkt för R1 -modellen i den första serien. I våra tester i Portimão hade vi ännu mer tur att cykeln var utrustad med ett avgassystem från Mali Hude nära Ivančna Goriz, vilket minskar ett ganska märkbart hål i området på vridmomentdiagrammet. från 5.000 till 7.000 varv / min och tillför ädla djup till det redan fenomenala ljudet av Yamahas unika motor.
Detta beror på förskjutningen av huvudaxelns layout. звук vid tomgång liknar den en tvåcylindrig, vid medelhastigheter liknar den en trecylindrig, och endast i det övre hastighetsområdet avger ett ljud som kan tillskrivas fyra cylindrar ordnade i rad. Sättet som kraften levereras till bakhjulet tillsammans med ljudspåret är verkligen något speciellt för denna R1 och så även om cykeln varken är den lättaste, mest kraftfulla eller modernaste cykeln i sin klass, är det värt det. Responsiv, stabil, monterad på bra fjädring och utrustad med bromsar, som förväntat.
Påståendet att YZF-R1 är en intressant kombination av (säg, italiensk) karaktär och japansk kvalitet är mycket lämpligt. Har Panigale XNUMX års garanti?
