Min Austin FX1956 3 år gammal

En unik egenskap är Jackalls integrerade hydrauliska domkraftssystem, liknande det ombordsystem som används i V8 superbilar.

Vägmätaren på denna 1956 Austin FX 3 visar "92434 miles (148,758 km 1971)", varav de flesta kördes som taxi i London fram till XNUMX då den togs ur drift.

Rolls-Royce-ingenjören Rainer Keissling köpte en hytt 1971 för £120 (cirka $177) och tog den till Tyskland, där han bodde. Han tog sedan med den till Australien 1984 när han emigrerade med sin familj.

"Han hade bara en kärlek till veteranbilar", säger Chris, en av hans tre söner.

"Varje gång han åkte till England i affärer kom han tillbaka med reservdelar, som en starter, i bagaget."

När hans far dog för cirka fem år sedan lämnades bilen vidare till hans tre söner, Rainer, Christian och Bernard, som tog på sig att återställa den till sitt ursprungliga skick.

"Den satt i en lada och förföll gradvis", säger Keisling.

"Pappa kunde inte göra något åt ​​det eftersom hans hälsa föll.

"Så vi tog på oss uppgiften att återställa den. Bit för bit reparerade vi den och förde den till fungerande skick.”

Keisling, liksom sin far, var i ingenjörsbranschen, så de flesta reservdelar som inte var tillgängliga gjordes av honom, ända ner till styrväxelbussningarna. Ett av de största jobben var att ersätta den ökända "Mörkrets prins" Lucas Electric.

"De fungerade aldrig ordentligt till att börja med, men nu fungerar de ordentligt", säger Keisling.

"Under åren har vi spenderat mellan $5000 10,000 och $XNUMX XNUMX för att återställa den. Det är svårt att säga hur mycket vi spenderade. Det var en fråga om passion, inte kostnad.”

Nuvarande värde uppskattas till mellan $15,000 20,000 och $XNUMX.

– Det är svårt att hitta det exakta värdet. Det är inte supersällsynt, men det har ett stort sentimentalt värde."

Bröderna använde bilen vid bröllop för familj och vänner, inklusive Chris och hans fru Emily.

– Det går väldigt bra, säger han.

Precis som alla Londontaxibilar svänger framhjulen nästan 90 grader, vilket ger den en snäv svängcirkel på 7.6 m så att den kan ta sig fram på smala Londongator och små parkeringsplatser, men den har inte servostyrning.

En unik egenskap är Jackalls integrerade hydrauliska domkraftssystem, liknande det ombordsystem som används i V8 superbilar. Det finns även ett mekaniskt lås som gör att domkrafterna kan blåsas upp manuellt. FX3 har dragpåverkade mekaniska trumbromsar och är upphängd på solida axlar med bladfjädrar.

Det var den första modellen med separat förarutrymme och bagageutrymme. Det finns en bänk bak med två bakåtvända enkelsäten. Keisling säger att taximätaren kopplades bort från växellådan när den togs ur drift, men den är nu återansluten för att manövrera mätaren, som visar sex pence för varje och en tredjedel mil.

Han säger att bränsleekonomin är "ganska bra eftersom det är en lågvarvig diesel" och att bilen har en topphastighet på 100 km/h.

"Den är inte snabb, men den har bra dragkraft i första och andra växeln", säger han.

"Det är svårt att köra utan synkronisering i låga växlar och utan servostyrning, men när man väl får kläm på det är det inte så illa."

Austin FX3

år: 1956

Pris Nytt: 1010 ($1500)

Pris nu: $ 15-20,000

motor: 2.2 liter, 4-cylindrig diesel

kroppen: 4-dörrars, 5-sits (plus förare)

Trans: 4-växlad manuell utan synkroniserare i först

Visste du: Austin byggde 12,435 3 FX1948 1958 taxibilar från XNUMX till XNUMX, varav de flesta var licensierade i London och några andra brittiska städer.

Har du en speciell bil som du skulle vilja lista i Carsguide? Modernt eller klassiskt, vi är intresserade av att höra din berättelse. Skicka ett foto och kort information till [email protected]