Min Hillman Hunter från 1970
Inte längre. Nu har den mer än fördubblat sin kraft och är en seriös utmanare till nionde plats i grupp N i Queensland Cup av historiska sedaner byggda före 1972.
Han kunde ha valt en bättre bil att tävla om, men den 44-årige verkställande direktören kunde helt enkelt inte se en gåva häst i munnen. "Min fru, Trudy, fick en bil av sin farbror och farbror Charlie och Mabel Perarson," säger han. "De köpte den ny 1970 för 1950 42,000 $ och körde den 67,500 1990 miles (XNUMX km) innan de gav den till Trudy XNUMX.
"Trudy fick sin första lärartjänst på Longreach, och det var då jag träffade henne. Jag var shakaru vid den tiden och lite av ett bilfreak och alla sa att hon plockade upp mig för att ta hand om sin bil.” Inte för att bilen krävde särskild uppmärksamhet.
"Vi gjorde flera resor fram och tillbaka till Brisbane, körde den längs grusvägar till hus och åkte på semester från Longreach till Rocky, Townsville, Cairns, Hughendon och Winton och de enda problemen vi hade var typiska för en engelsk bil. "Den brukade upp fyra liter olja och behövde en ny generator, säger han. — Annars gick allt väldigt bra.
När Trudy avslutade sitt lärarjobb återvände paret till Brisbane och lämnade Hillman under sin mammas hus i Toowoomba i cirka 18 månader. "Då ringde Trudys mamma och bad mig bli av med honom", säger han. "Jag gillade den så mycket att vi använde den som en andra bil i ungefär fyra år, och sedan fick jag en chefsposition och Hillman gick i pension."
"Omkring 2000 började jag med motorsport och använde den här bilen. Jag satte bara på rullburen och gick iväg." West har en racinghärstamning tack vare sin far Graham, som co-förare Dean Rainsford i en Porsche 911 och slutade tvåa i 1976 Australian Rally Championship bakom Nissan Japans fabriksteam.
Hans far var också gästförare för den legendariske rallyföraren Stig Blomqvist 1978 på Saab EMS när han var här på Canberra Rally. "Så racing ligger i mitt blod", säger han. West började sin karriär inom motorsporten med sprints och bergsklättringar, tidskörningar med begränsade Hillman-modifikationer. Med tiden blev väst "snabbare och bättre", och bilen fick gradvis fler och fler modifieringar i takt med att den gick in i mer "seriös" racing.
Den historiska kategorin tillåter begränsade modifieringar, så racing Hillman Hunter är nu utrustad med Koni-dämpare; fjäderupphängning fram, justerbar för hjul, camber och höjd; balanserad och genomtänkt motor; handgjorda extraktorer; gör-det-själv insugningsrör; ventilerade främre skivor Cortina; dubbla 45 mm Webbers; och en 1725 cc fyrcylindrig motor. cm var något överdimensionerad till ca 1730 cc.
Den gav ursprungligen 53kW till svänghjulet och ger nu ut cirka 93kW till bakhjulen. "Jag var till åtlöje när jag först dök upp i Hillman", säger West. "Ingen har någonsin gjort det här förut. Många sa att de inte förstod varför det var omöjligt, men många sa att det var omöjligt.
"Jag var tvungen att ta mig fram hela vägen. Du kan helt enkelt inte köpa saker från hyllan. Under åren har jag fått platser och vunnit. Nu är det en konkurrenskraftig bil. Ingen skrattar längre, säger West. ”Det här är ett bra chassi för jobbet. Men Lucas el är en utmaning; de kallar Lucas för mörkrets prins."
"En brittisk motor och transmission är bra på att hantera oljeläckor och enligt reglerna får jag inte spilla olja på banan så jag lärde mig hur man stoppar det." Hillmans anspråk på racinghärlighet var att vinna det första racet från London till Sydney 1968 med den brittiske föraren Andrew Cowan, som senare flyttade till Mitsubishi Ralliart.
West säger att Hillmans främsta fördel är att den är bred och lätt. "Den är cirka 40 mm bredare än Escorten och har bra kurvhastighet. Men jag skulle kunna använda mer hästkrafter."
"Den stora begränsningen är växellådan. Jag måste gå ner. Jag håller på att vaccineras i Escort limited diff. Då kan jag använda bättre däck och gå ännu snabbare. Jag blir ibland lite frustrerad över dess begränsningar, men samtidigt som jag älskar racing älskar jag också utveckling och tävlingsteknik.
"Detta är den första och enda Hunter som är registrerad som en Group N-bil i Australien, så jag satte specifikationerna för den. Och kanske den sista."
