Mototest: Honda Super Cub // Tidsmaskin

Många av oss föreställer oss den här bästsäljande motorcykeln, som är sadlad med alla medlemmar av den asiatiska familjen, som ett mobilt hönshus eller någon annan tjusig transportersättning. Kanske är det verkligen någonstans i tredje världen Super Cub vi har tillgänglig är dock något annorlunda.

Kombinationen av ljusblått och mörkblått kommer från de första generationerna av modellen och är absolut ingen slump. Den representerar havet, himlen och allt däremellan, områden som Honda alltid har velat erövra. Den röda sitsen är bara för kontrast. Jämfört med modeller som finns på andra kontinenter för halva priset finns det gott om kromtillbehör, digital display med vald växel, beröringsnyckel, ABS, lättmetallfälgar, LED-belysning och såklart hela motorn. Super Cub delar detta med MSX- och Monkey-modellerna, så den faller i kategorin "under två liter". Jag pratar förstås om konsumtion. På några dagar av ganska intensivt stadshopp och totalt minst ett helt varv runt Ljubljanas ringväg spenderade jag 3,58 € på bränsle.. Jag säger dig gratis.

Medan när det gäller körprestanda, prestanda, fjädring och andra komponenter kan vi inte riktigt prata om krusiduller i Honda Super Cub, efter en vecka med den här cykeln är det klart för mig att så höga försäljningsvolymer inte är någon överraskning alls. . Att förstå att motorvägsstrider är förspelade och att kärnan i denna cykel är transport till mållinjen, kommer alla förare att älska den. Den enkla växellådan kommer att tilltala nybörjare, men kommer att underhålla erfarna. När vi är precis vid växellådan tillåter centrifugalkopplingen oss att bara växla med pedalen, som vi styr med fingrarna och hälen. Framåt för höga växlar, bakåt för låg och tomgång. Formen på pedalen är inte den bästa, eftersom du behöver flytta foten, men föraren vänjer sig snabbt vid det. Åtminstone löses problemet genom en enkel förfining i den inhemska produktionens grepp.skruva".

Föraren bestämmer hur växellådan ska växla. Med ett lätt tryck på pedalen och ett lätt tryck på gaspedalen blir uppväxlingen smidig och subtil och naturligtvis tvärtom om du använder slaktartekniken. Nedväxling är trevligare när motorn går ner, och den är helt ojämn även vid högre hastigheter med konsekvent acceleration. Jag tror att det är extra viktigt att välja rätt växel, eftersom motorn går sönder vid för höga varvtal, och vid låga hastigheter känns kopplingsslirningen. En ytterligare fördel med centrifugalkopplingen är möjligheten till pulsad tändning. Bara till minne av ungdomen.

Det är klart att Super Cub, på grund av sin vintagedesign, inte uppfyller alla förväntningar på en modern urban skoter, men när det kommer till motorcyklar av den här storleken ligger den nästan inte långt efter (förutom sluthastigheten). Jag erkänner, förr eller senare missade jag någon användbar låda för småsaker. Samt passagerarsäte och eventuellt sidostöd.

Super Cub har dock två viktiga egenskaper där den med största sannolikhet överträffar alla motorcyklar i denna värld.. Dess mekanik ger nämligen en känsla av ofattbart hög kvalitet, styrka och hållbarhet och samtidigt, som en tidsmaskin, föryngrar den dig och väcker de vackraste minnen under körning. En motorcykel som ger lycka och glädje.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 3.890 XNUMX € XNUMX €

  Testmodellkostnad: 3.890 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 125 cm³, en cylinder, luftkyld

  Kraft: 7,1 kW (9,6 hk) vid 7.500 varv / min

  Vridmoment: 10,4 Nm vid 5.000 varv / min

  Energiöverföring: fotmanövrerad växellåda, fyrväxlad halvautomat

  Ram: pressad stålram

  bromsar: ABS spole fram, trumma bak

  Suspension: USD gaffel fram, dubbel stötdämpare bak

  Däck: fram 70/90 17M, bak 80/90 17M

  Längd: 780 mm

  vikt: 109 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

motor, förbrukning, tyst drift

körglädje, lätthet

smart nyckel

överföringskontroll

ingen plats för en passagerare

utrymme runt vänster fot (pedal)

blygsamt färgerbjudande

slutbetyg

Honda Super Cub representerar den felande länken mellan 125cc skotrar och motorcyklar. Priset är lite negativt jämfört med vissa skotrar, men vi tycker att med sin historia och standardutrustning från "de stora" är priset just nu motiverat.