Motor i linje eller i V?

De flesta motorer finns tillgängliga i så kallade "in-line"-versioner, medan andra (mindre ofta eftersom de är mer ädla) är i V. Låt oss ta reda på vad detta betyder, samt fördelarna och nackdelarna med var och en av dem.

Vad är skillnaden?

I fallet med en radmotor är kolvarna/förbränningskamrarna i en enda linje, medan det i en V-arkitektur finns två rader av kolvar/förbränningskammare (därav två linjer) som bildar ett V (varje tum av ett "V" som representerar en linje).

Här är ett exempel på 4 cylindrar i rad till vänster (lägg till två för att komma till 6) och sedan till höger en V6, som alltså har 3 cylindrar på varje sida. Den andra arkitekturen är logiskt sett mer komplex att tillverka.

Här är V6 TFSI. Vi kan tänka oss den här arkitekturen som en slags motor uppdelad i två rader om 3 cylindrar förbundna med en vevaxel.

Här är en 3.0 inline bensinmotor från BMW.

Det är verkligen en V-twin motor

Några allmänna bestämmelser

Vanligtvis, när en motor har fler än 4 cylindrar, avviker den till V (V6, V8, V10, V12) när den är online, när detta antal inte överskrids (ungefär som i bilden ovan, 4-cylindrig in-line och 6-cylindrig i V). Det finns dock några undantag, eftersom BMW behåller till exempel inline-arkitekturen för sina 6-cylindriga motorer. Jag kommer inte att prata här om roterande eller ens platta motorer, som är mycket ovanligare.

trängsel

Storleksmässigt är en V-formad motor generellt att föredra då den har en mer "fyrkantig"/kompakt form. Framför allt är radmotorn längre men plattare, medan V-motorn är bredare men kortare.

kosta

Oavsett om det är underhålls- eller tillverkningskostnader är inlinemotorer mer ekonomiska eftersom de är mindre komplexa (färre delar). En V-twin-motor behöver faktiskt två cylinderhuvuden och ett mer komplext distributionssystem (två linjer som måste synkroniseras tillsammans) samt en dubbel avgasledning. Och då ser hela V-twin-motorn nästan ut som två radmotorer kopplade ihop, vilket nödvändigtvis är mer komplext och genomtänkt (men inte nödvändigtvis bättre prestandamässigt).

Vibrationer / godkännande

V-motorn genererar mindre vibrationer i genomsnitt på grund av bättre balansering av de rörliga massorna. Detta följer av att kolvarnas rörelser (på båda sidor om V) är i motsatta riktningar, så det finns en naturlig balans.

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

oliv BÄSTA DELTAGAREN (Datum: 2021, 05:23:00)

Hej admin

Jag undrade mellan en V-motor och en radmotor

Vilken konsumerar mest?

Il I. 3 reaktion (er) på denna kommentar:

• Ray Kurgaru BÄSTA DELTAGAREN (2021-05-23 14:03:43): Girigast *tror jag*. 😊

  (*) lite humor.

• oliv BÄSTA DELTAGAREN (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Det är roligt 

  admin som också är kraftfullare, eller för att parafrasera vilken som har mest kraft

• administratör PLATSADMINISTRATOR (2021-05-24 15:47:19): samma åsikt som Ray ;-)

  Nej, seriöst, det är som en kif kif... För att se om en av de två har en potentiellt tyngre vevaxel som möjligen skulle kunna ge lite mer körsträcka.

  Den andra fördelen med en radmotor är att den kan ha en varm sida och en kall sida (intag på ena sidan och avgas på den andra) och denna bättre temperaturhantering kan ge lite mer effektivitet... Men i grunden kommer den att ha mer av en effekt på motorns humör än för dess förbrukning.

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar

Vad tycker du om utvecklingen av biltillförlitlighet?