Motortest: Honda NC750X ABS

Innehåll

Grundläggande information
Teknisk information

Introduktionen är lite knepig, mest på grund av mig, som åker nästan alla cyklar som kommer ut på marknaden varje år. Och vanligtvis är förväntningarna höga, vilket verkligen är berättigat om jag tittar på vad jag berömde eller skällde ut för tio år sedan, om inte för tjugo år sedan, och sedan vika vid tanken på hur stort ett steg framåt motorcyklar har tagit. Honda, synonymt med tekniskt avancerade lösningar och ökända lättfördärvliga varor, spelar ett sådant spännande spel med oss motorcyklister. De vet att vi "bränns" av de känslor som motorcyklar väcker hos oss, men de doserar dem droppvis, eftertänksamt, till och med försiktigt. Vem skakar inte alls på knäna som den nya Africa Twin (andra märkesfans är befriade), eller om jag bara tänker hur galet det skulle vara att sitta på en kopia av MotoGP -bilen och skjuta spaken på banan med allt det underbara stöd för modern teknik ... Wow, ja, Honda har också känslor, vilket är lite roligt när jag tror att det är de som utan tvekan gör en rationell cykel som denna NC750X. När jag senast testade den här modellen tänkte jag att de kanske glömde ta bort någon slags hållare från den, eftersom jag inte förstod hur motorn kunde dra så lugnt med dessa "kuber". Men efter den första hysterin tänkte jag lite och insåg att jag helt enkelt inte är köparen av denna motorcykel. Jag vill bara ha mer karaktär, mer sportighet från bilen när jag sitter på den.

Men försäljningssiffrorna bevisar å andra sidan att sanningen är en annan. I ett paket bestående av modernt utseende, användarvänlighet, enhetens vänliga karaktär och faktiskt det faktum att på en motorcykel är allt där det ska vara, förutom bränsletanken förstås! Om jag tänker efter, tittar på priset och använder en mätare och en våg för att mäta hur mycket cykel jag får för pengarna, blir ekvationen tydlig. När jag fick en snyggt uppdaterad modell som hängde med i tiden för säsongen 2016 och vann LED-belysning, fick ett lite mer robust utseende och framförallt bättre vindskydd och möjligheten att leka med mycket bekväma fjädringsjusteringar körde jag iväg. mina favoritvändningar, jag hade en bra tid. Passageraren klagade inte på bristen på komfort, så jag kan säga att det finns tillräckligt med komfort i ryggen. Först och främst, det de redan har gjort med inline-twin-motorn fungerar nu bättre. Han hade den där livligheten, som jag verkligen saknat tidigare. Långt ifrån sportigt, men hey, jag känner inte alls för det. Det är därför inte fjädring, bromsar och växellåda gillar när du pressar dem till gränsen heller. Men eftersom det är en mellanklassturcykel vill jag inte kasta den i ansiktet på honom. Jag föredrar att berömma den för att den sitter bra på NC750X, styret är tillräckligt brett och sätet är upprätt så att den inte tröttnar på en lång åktur. Med en uppsättning resväskor och en Akrapovic ljuddämpare har han en välbehövlig adel som räcker långt. För de som är ännu mer krävande erbjuder Honda en annan modell som också kostar därefter. Med en förbrukning på 4,2 liter per 100 mil hann jag inte köra de utlovade 400 milen, men jag är inte arg. Motorn är en smart ekonomi som erbjuder enormt mycket för sitt pris och är för närvarande en av de mest mångsidiga motorcyklarna på marknaden, prissatt under sju tusendelar.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Grundläggande information
Försäljning: Motocentr As Domžale
Basmodellpris: 6.990 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: 745 cm3, tvåcylindrig, fyrtakts, vattenkyld
Kraft: 6-växlad växellåda, kedja
Vridmoment: 68 Nm vid 4.750 rpm
Energiöverföring: 40,3 kW (54,8 km) vid 6.250 varv / min
Ram: stålrörsram
bromsar: främre 1x skiva 320 mm, dubbelkolvsbackar,

bakre remskiva 1x 240, dubbelkolvsok, dubbelkanals ABS
Suspension: främre klassiska teleskopgafflar,

bakre monoshock med svängande gaffel
Däck: före 120/70 R17, bak 160/60 R17
Bränsletank: 14,1 liter
vikt: 220 kg (redo att köra