Peugeot 308 2020 recension: GT

Om variation är livets krydda, måste Australiens halvkombi-marknad vara en av de mest trafikerade i världen, med tanke på det stora utbudet av fordon som erbjuds konsumenterna.

Och det här är väldigt bra, och det betyder att du kan välja från världsberömda massmärken som Toyota Corolla eller Volkswagen Golf, eller välja från de bästa asiatiska och mer nischade katalogerna i Europa.

Ta Peugeot 308 GT testad här. Den behöver förmodligen inte säljas i Australien, där försäljningssiffrorna är löjliga jämfört med dess närvaro i Europa. Men det är det, och det får oss att må bättre.

308:an är kanske inte bilen som australiensiska budgethalskombiköpare plockar upp, utan snarare en mer kräsna publik som vill ha något lite annorlunda.

Lever den upp till sitt "vänsterfält"-löfte och semi-premiumpris? Låt oss ta reda på.

Peugeot 308 2020: GT
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$31,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

En sak som nog borde vara helt klar är att 308 GT inte är en budgetlucka. Landar på $39,990 XNUMX exklusive vägar, det spelar nästan i ett riktigt hot hatch-territorium.

För lite sammanhang skulle jag säga att VW Golf 110 TSI Highline ($37,990), Renault Megane GT ($38,990) eller kanske femdörrars Mini Cooper S ($41,950) är direkta konkurrenter till den här bilen - även om dessa alternativ är det lite unik i sin positionering.

Även om det knappast är ett budgetköp. Du kan få en riktigt bra mellanstorlek SUV för det här priset, men jag gissar att om du brydde dig om att läsa så här långt, så är det inte detta du köper.

308 GT kommer med 18-tums Diamant lättmetallfälgar.

308 GT är en begränsad upplaga med endast 140 bilar tillgängliga i Australien. Det är också den högsta nivån 308 du kan få med en automatisk växellåda (GTI förblir endast manuell). Det är också bra, eftersom Peugeot använder den här bilen för att debutera sin nya åttaväxlade automat.

Unikt för den här bilen är de fantastiska 18-tums Diamant lättmetallfälgar och interiören i läder/mocka. Standardutrustningslistan inkluderar en massiv 9.7-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, full LED-belysning fram, sportiga detaljer på karossen, automatiskt fällbara speglar, nyckelfri ingång och start, parkeringssensorer fram och bak, värme framsäten, som samt sitsklädsel i konstläder och mocka.

Den 9.7-tums multimediapekskärmen kommer med Apple CarPlay och Android Auto.

När det gäller prestanda får GT också några genuina uppgraderingar, såsom en lägre, styvare fjädring och ett "Driver Sport Pack" - i huvudsak en sportknapp som faktiskt gör något annat än att säga åt transmissionen att hålla växlarna - men mer om detta i körsektionen. denna recension.

Utöver sin utrustning får 308 GT även ett ganska imponerande aktivt säkerhetspaket som innehåller aktiv farthållare – läs om det i säkerhetsunderrubriken.

Så det är dyrt, pressar hot hatch-territorium prismässigt, men du får inte en dåligt utrustad bil på något sätt.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

För vissa kommer den här bilens distinkta stil och personlighet att räcka för att rättfärdiga prislappen. 308 GT är en varm halvkombi med karaktär.

Utseendet är jämnt. Den här mopsen är inget freak. Det är grovt på rätt ställen för att ge det en attityd. Dess sidoprofil är dess mest tama vinkel, och visar upp stereotypa europeiska halvkombiproportioner, bara med wow-faktorn hos de massiva hjulen.

Baksidan är återhållsam, utan flashiga spoilers eller stora luftventiler, bara en rundad bakre ände med snygga LED-strålkastare som accentueras av glänsande svarta höjdpunkter på bagageluckan och den bakre diffusorn.

Vår testbil målades i "Magnetic Blue" för $590.

Framtill har 308:an LED-lampor med smygande ansikten för att påminna dig om att den är lite arg, och ett tunt, skimrande kromgaller. Jag gillar vanligtvis inte krom, men den här mopsen använder tillräckligt mycket krom på framsidan och sidorna för att den ska se elegant ut.

Ju mer jag tittade på vår testbil i sin "Magnetic Blue" nyans (ett alternativ för $590), desto mer trodde jag att den kämpade mot VW Golf för en diskret men ändå sportig look.

Inuti, om något, ännu sportigare än utanför. Du sitter djupt i den här bilens skarpt utformade sportstolar, medan föraren möts av Peugeots i-Cockpit-signaturstil.

Den består av ett litet hjul med platt botten och topp, och instrumentpanelen är placerad på instrumentbrädan. Det är en annan syn på den överanvända formeln, och det hela ser riktigt coolt ut om du är exakt min (182 cm) längd. Kort sagt, instrumentklustret börjar blockera sikten till motorhuven på bilen, och om den är högre, börjar toppen av ratten blockera instrumenten (enligt kontorsgiraff Richard Berry). Så alla kommer inte att gilla den här coola designen...

Peugeot har ett minimalistiskt förhållningssätt till instrumentbrädans design, och 308:an har i-Cockpit-signaturstil.

Utöver det är instrumentpanelen en superminimalistisk layout. Mellan de två centrala luftventilerna sitter en fantastiskt stor mediaskärm omgiven av en smakfull mängd krom och glansigt svart. Det finns en mittstack med en CD-fack, en volymratt och inget annat.

Cirka 90 procent av plasten i instrumentbrädan är välgjord och mjuk att ta på — äntligen är Peugeots otäcka plastdagar över.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Peugeots minimalistiska syn på instrumentbrädans design har ett pris. Det verkar nästan inte finnas plats för passagerarförvaring i den här bilen. Bakom växelreglaget och den lilla översta lådan finns en något besvärlig mugghållare/förvaringsutrymme. Dessutom finns det små obekväma mugghållare i dörrarna, ett handskfack och det är allt.

Du kan inte placera telefonen under mittkonsolen där USB-uttaget är, så du måste dra kabeln någon annanstans. Irriterande.

Det finns gott om utrymme framtill tack vare den höga taklinjen och låga säten.

Åtminstone får passagerarna fram gott om utrymme tack vare den höga taklinjen, låga säten och lagom bred kabin. 308:ans framstolar är inte trånga.

Livet där bak är inte bra, men inte dåligt heller. Min kompis, som är något längre än mig, hade lite svårt att klämma sig in i sätet bakom min körställning, men jag klättrade in med knäna tryckta mot baksidan av sätet.

Passagerarna bak har inga luftventiler och kan vara lite mjuka för längre personer.

Det finns heller inga ventilationsöppningar, även om den bekväma sätesklädseln fortsätter med den extra fördelen med läderdörrkort för armbågarna. Passagerare i baksätet kan dra fördel av små flaskhållare i dörrarna, ryggfickor och ett nedfällbart mittarmstöd.

Pug kompenserar för bristen på utrymme i kupén med en gigantisk 435-liters bagagerum. Det är mer än Golf 7.5 (380 liter), mycket mer än Mini Cooper (270 liter) och i paritet med lika bra Renault Megane med sina 434 liters bagageutrymme.

Med nedfällda baksäten är bagageutrymmet 435 liter.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

308 GT kommer med den senaste versionen av Groupe PSA 1.6-liters turboladdade fyrcylindriga motor.

Denna motor är speciell eftersom den är den första i Australien som är utrustad med ett bensinpartikelfilter (PPF). Andra tillverkare skulle vilja ta med partikelfiltrerade bensinmotorer till Australien men är öppna med att våra slappa bränslekvalitetsnormer innebär att de helt enkelt inte kommer att fungera på grund av den högre svavelhalten.

1.6-liters turbomotorn levererar 165 kW/285 Nm.

Lokalbor från Peugeot berättar att PPF kunde lanseras i Australien tack vare en annan beläggningsmetod inuti själva filtret som kan hantera den höga svavelhalten i vårt bränsle.

Väldigt cool och miljövänlig, även om det betyder att denna lilla mops behöver minst oktanig bensin på 95. Man måste också vara krigisk med att hålla sig till denna rekommendation, då det inte är känt vad som kan hända om man kör den på en 91:a av låg kvalitet.

Eftersom 308 GT är utrustad med ett PPF-filter kräver den bensin med minst 95 oktan.

Kraft är också bra. 308 GT kan använda 165kW/285Nm, vilket är starkt för segmentet, och placerar den i riktigt varma luckor med tanke på sin smala tjänstevikt på 1204 XNUMX kg.

Motorn är kopplad till en helt ny åtta-stegad vridmomentomvandlare automatisk växellåda som känns bra. Det kommer snart att utökas till resten av Peugeot-serien.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Mot en påstådd/kombinerad bränsleförbrukning på 6.0 l/100 km fick jag 8.5 l/100 km. Låter som en miss, men jag njöt av spänningen med att köra en Peugeot ganska mycket under min vecka, så totalt sett är det faktiskt inte så illa.

Som nämnts kräver 308:an bensin med minst 95 oktan för att matcha bensinpartikelfiltret.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

308 har uppgraderats med ytterligare säkerhetsfunktioner över tiden och har nu en mer än respektabel uppsättning aktiva säkerhetsfunktioner. Dessa inkluderar automatisk nödbromsning (som fungerar från 0 till 140 km/h) med fotgängar- och cyklistdetektering, aktiv farthållare med full stop and go-stöd, filbytesvarning och dödavinkelövervakning.

Du får också sex krockkuddar, de vanliga stabilitets- och dragkontrollerna, två ISOFIX-barnstolsfästen på de yttre baksätena och en backkamera med parkeringshjälp.

308 GT har ingen ANCAP-säkerhetsklassning eftersom den inte har testats, även om dess dieselekvivalenter sedan 2014 har det högsta betyget med fem stjärnor.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Peugeot erbjuder en konkurrenskraftig fem års garanti för obegränsad körsträcka som även inkluderar hela fem års vägassistans.

Även om service med begränsade priser ännu inte är tillgänglig på Peugeots webbplats, berättar varumärkesrepresentanter för oss att 308 GT kommer att kosta totalt 3300 660 USD under sin femåriga garanti, med en genomsnittlig underhållskostnad på XNUMX USD per år.

Även om det inte är den billigaste serviceplanen, försäkrar Peugeot oss att programmet inkluderar vätskor och tillbehör.

308 GT behöver service en gång per år eller var 20,000 XNUMX:e mil.

Hur är det att köra? 8/10

Som vilken bra Peugeot som helst är 308:an en enhet. Den låga, sportiga hållningen och det lilla låsbara hjulet gör den otroligt attraktiv redan från början.

I ekonomi- eller standardläge kommer du att kämpa med lite turbofördröjning, men när du väl når maximalt vridmoment kommer framhjulen att snurra omedelbart.

Hanteringen är utmärkt, mopsen är lätt att rikta precis dit du vill. En egenskap som kommer från dess bra chassi, låga fjädring, tunna tjänstevikt och stora hjul.

GT Sport Mode gör inte mycket mer än att bara mappa om transmissionen för att hålla växlarna längre. Det förstärker motorljudet, förbättrar styransträngningen och gör omedelbart gaspedalen och transmissionen mer lyhörd. Det gör också att instrumentgruppen blir röd. Bra känsla.

Sammantaget är det en riktigt spännande körupplevelse, nästan som en riktig het halvkombi, där bilens periferi löses upp och allt blir hjul och väg. Detta är en bil som bäst avnjutas på närmaste B-väg.

Men daglig användning har sina nackdelar. Med sitt engagemang för sportighet och dessa gigantiska lättmetallfälgar tenderar körningen att vara lite stel, och jag fann att paddelväxlingarna inte var så attraktiva som de borde vara, även med sportläget aktiverat.

Men för entusiasten som är villig att spendera mindre än 50 XNUMX $ är detta en stark utmanare.

dom

308 GT är ingen budgetkombi, men det är inte heller ett dåligt pris. Det finns i en värld där "varma luckor" oftast förvandlas till klistermärken, så dess engagemang för verklig prestanda är att berömma.

Du får bra media och stor säkerhet packad i ett stilfullt paket, och även om det är något av en nisch med bara 140 bilar tillgängliga för australiensiska konsumenter, är det fortfarande ett bra utställningsfönster för Peugeots nya teknik.