Mototest: BMW F 700GS

Den designeruppfräschade maskinen är efterföljaren till F 650 GS, som fått lite volym. Fältbeteckningen härrör från hans namn, men annars avsåg tyskarna den för en motorcykelkull av människor som inte precis är hemma på fältet, men ibland frestas att åka dit på en måttlig utflykt. Mer än med den allvarliga avsikten att hitta offrenadrenalin-nöjen, föredrar sådana cyklister att roa sig på vägen, och därmed gillar de ett sådant "äventyrligt" utseende. Om inte annat, gjutna aluminiumhjul utan ekrar är inte precis det första valet av 'off-roaders', eller hur?! Som vanligt med det bayerska huset erbjuds det i tre versioner: standard, Rally och Rally LS, som skiljer sig åt i utrustningen. Samtidigt kan du spela som med Lego -klossar och lägga till ett hav av tillbehör till enskilda versioner, som vanligtvis är fallet med blått och vitt. Ja, F 800 GS -modellen finns också; det är den större, mer allvarliga och kraftfullare brodern till de sjuhundra, som du känner igen av de spetsiga fälgarna.

Lågt och högt

Ja, jag tycker att min vän Peter var på redaktionen och jag var i ett säkert skydd på Asfalt. Och det saknas verkligen ingenting på vägen. Det är en hyfsad medelklassmotorcykel. Med den parallella tvåcylindriga är den inte en typisk representant för BMW, men den är tillräckligt hållbar, robust, men samtidigt fräsch nog för att imponera på både motorcyklister och motorcyklister. För dem med en kilometer till kan tanken att det här är en motorcykel utan överdrift härda, men se upp, det är dess fördel. Körbar, krävande för daglig användning, för en helgvandring och för en sommarresa till Adriatiska havet. Även i par. Dess teknik är tillräckligt testad för att inte svika dig, och samtidigt redan i grundversionen (ABS, ESA) modern och avancerad nog. Den är också tillgänglig sänkt, för dem med kortare ben, eller ”kvävda” till 35 kW, för nybörjare.

text: Primož Jurman, foto: Sašo Kapetanovič

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Testmodellkostnad: 9.500 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 798 cm3, tvåcylindrig in-line, fyrtakts, vätskekyld, elektronisk bränsleinsprutning, fyra ventiler per cylinder

  Kraft: 55 kW (75 km) vid 7.300 varv / min

  Vridmoment: 77 Nm vid 5.300 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör

  bromsar: främre dubbelskiva 300 mm med dubbelkolvsok, bakre skiva 265 mm, enkelkolvsok, ABS

  Suspension: främre teleskopgaffel 41 mm, bakre fjäderfot

  Däck: 110/80-19, 140/89-17

  Längd: 820 mm (790 mm, 765 mm, 835 mm)

  Bränsletank: 16 l (4 l reserv)

Vi berömmer och förolämpar

utseende

karaktär

krävande att köra

en avslappnad position bakom ratten