Moto Guzzi v9 Roamer

På grund av flygets historia och företagets början är örnen tecknet på Moto Guzzi på bränsletanken. Den här tittar alltid mot resan och ser till att företagets rötter inte glöms bort. Där i Mandella, en by vid Comosjön, står en fabrik som ser ut som en socialistisk fabrik, med arbetare i blå overaller och tandpetare i tänderna när de återvänder till löpande band med händerna i fickorna efter lunch. På knäna som omger, nästan kuperat. De ersätts med Fiat-motorer eller kultivatorer med en luftkyld tvåcylindrig Guzzi-motor. Han är evig och oförstörbar. Öppna i 90 graders vinkel. Han har varit så här sedan evigheten, och han är själv evig. Landskapet dolt under Schweiz är hårt, snålt och hänsynslöst, människor liknar österrikare eller tyskar. Ja, så jämförelsen med Bayern och deras tvåhjuliga BMW-ikon påtvingas. Det är liknande i teknisk design, förutom att Bayern satsar på boxningstypenhet. Tydligen har dock den tvåcylindriga motorn ett hemland rätt i Centraleuropa.

Family V9: The Tramp and the Bobber

Den senaste i raden av modeller som Guzzi väcker nostalgi med och ger sig in på den moderetromotorcykelscenen är V9-modellen. Den här kommer i Roadstar- och Bobber-versioner. Roadster är en ren cykel för alla som letar efter cyklar som liknar 7s tvåhjulingar. Men det betyder inte att de är föråldrade och orörliga. Motsatt! Tekniken är en fortsättning på vad vi såg i V750 II-modellen, med en något större enhetsstorlek (från 853 till 4 kubikcentimeter), en del elektroniska hjälpmedel (ABS, bakhjulsslirkontroll) och mekaniska förbättringar (ny växellåda, koppling, kolv och stång). Moto Guzzi, som fansen minns mest från den legendariska Le Mans-modellen, växlar fortfarande åt höger när gasreglaget trycks ned, och den moderna EuroXNUMX-emissionsstandarden extraherar ett dämpat ljud från ett par avgasrör istället för en hög bas som kan förstärkt.

Guzzi måste värma upp, för det här är en "saga" för morföräldrar som tror på traditioner, enkelhet och spontanitet! Bobber är lättmålad med ett förtjockat framdäck, och Roadster är full av krom med ett 19-tums framhjul, som båda är bekväma att använda.

I den nostalgiska rytmen i en tvåcylindrig

Att åka roadster framkallar en primal körupplevelse där nöjet är att trampa på gasen helt utan att cykeln springer över och kastar dig ur sadeln. En nypa extra elektronik skadar honom inte och tar inte bort traditionens och charmens karisma. Det bara stelnar. Den är förstärkt av ett kromstativ med vit baksida och en röd nål med en basurtavla eller en gudomligt sydd, gammaldags perforerad sits. För vissa kan det verka skrymmande och tufft, det kanske inte ser ut som en amerikansk Harley-Davidson, utan bara för de som ännu inte har suttit på den och inte provat vad en riktig åktur med en riktig guzzi är. Och Roadster är en riktig Moto Guzzi av 21-talet! Även för de generationer av motorcyklister som ännu inte har kunnat lära känna honom.

text: Primozh Yurman, foto: Sasha Kapetanovich