Moto Guzzi V7 III och V9 2017 test - Vägtest

Moto Guzzi V7 III och V9 2017 test - Vägtest

Den nya generationen V7 har uppdaterats mer på insidan än på utsidan. Små nyheter även för V9

Låt oss börja med det faktum: Moto Guzzi V7 Detta är Piaggio -gruppens favoritcykel av italienare. Faktum är att det har varit företagets storsäljare sedan 2009 och är startcykeln i Moto Guzzi -världen. Det är djupt uppdaterat för 2017 utan att kompromissa med dess väsentliga egenskaper och nästan lämna det klassiska och eleganta utseendet som alltid präglat alla V7 -modeller. Den fick en ny Euro 4 -motor, små estetiska detaljer, ett förbättrat chassi och finns alltid i versioner. Stone, Special e Racertill vilken en begränsad upplaga (1000 stycken) har lagts till årsdag som markerar 50 -årsjubileet för den första V7. Den når en bred och mångsidig publik och finns därför också i en försvagad version för ett A2 -körkort. Jag testade den nära Mandello del Lario för att avslöja dess styrkor och svagheter och körde några kilometer även med 2017 års versioner. V9 Bobber and the Tramp, idag är bekvämare än tidigare.

Moto Guzzi V7 III, hur den är gjord

En viktig förändring i Moto Guzzi -företaget är relaterad till förbättringen av numreringen i romerska tecken. Det är därför vi pratar om det V7 III framför oss är en ny generation, och inte en enkel ombyggnad, som vissa kanske tror. Som förväntat förblir modellens stilistiska personlighet oförändrad, med utformning det är en dialog mellan former inspirerade av Moto Guzzis historia och behoven hos en modern motorcykel. Det finns dock nya avgasgrenrör med två rör och nya motorhuvuden. Aluminiumpåfyllningslocket är inte längre i linje med tankledningen, utan med en skruv och är som tidigare utrustat med ett lås. Vi hittar också omdesignade munstyckslock, smalare sidopaneler och ett nytt säte med grafiskt och nya omslag till varje modell. Nytt är också riktningsvisarna, 40 mm större speglar för ökad sikt och mätare. I ram den är tillverkad av stål, den behåller den tidigare modellens dubbla fotavtryck och samma viktfördelning (46% fram, 54% bak), men fronten har gjorts om och förstärkts helt och ny styrgeometri har införts.

Nytt - ett par stötdämpare. Kayaba justerbar med fjäderbelastning, medan gaffeln förblir densamma: hydraulisk teleskopisk med en diameter på 40 mm. Sadeln är lägre (770 mm), nya fotpinnar i aluminium är installerade, passagerarfotpinnarna är omarrangerade, en ny bakbromspump med en integrerad behållare sticker ut. I tvåcylindrig motor (från 744cc) den tvärgående V - unik i världen - har designats om i alla dess interna komponenter och är nu homologerad Euro 4... Den maximala effekten som för närvarande uppnås ökar 52 CV vid 6.200 vikter / minoch det maximala vridmomentet är 60 Nm vid 4.900 rpm. Det finns också en ny torr enkelplåtskoppling och ändrar utväxlingen mellan de första och sjätte växlarna i den sexväxlade manuella växellådan. Slutligen utnyttjar den elektroniska V7 III-enheten två-kanalig ABS från Continental och den nya. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) är justerbar i tre nivåer och kan stängas av. Stone-modellen har en tjänstevikt på cirka 209 kg, medan Special/Jubileumsmodellerna har en tjänstevikt på 213 kg.

Moto Guzzi V7 III modeller av sten, special, racer och jubileum

La Sten (från 7.990 euro) är grundmodellen, och den mest eklektiska. Den har en matt finish och är det enda ekerhjulet och instrumentbrädan med en enda rund urtavla. där speciell (från 8.450 euro) är den som bäst förkroppsligar andan i originalmodellen. Det är den mest eleganta, med många kromdetaljer i klassisk stil. Den innehåller ekerhjul, ett dubbelcirkelverktyg och en gammal broderad sadel. där racer (från 10.990 7 euro) produceras i en numrerad upplaga och är en sportig tolkning av V7 III. Den har halva styret, ett (falskt) enkelsäte, svarta anodiserade aluminiumelement, en registreringsskylt, röd ram, justerbara baksatser och Ohlins -stötar i ryggen. VXNUMX III slutför cirkeln årsdag (från 11.090 1000 euro), en specialutgåva begränsad till 50 stycken, dedikerad till 7 -årsdagen av VXNUMX födelse. Den har speciell grafik, kromstank, sadel i äkta läder och skärmar i borstad aluminium.

Moto Guzzi V7 III: hur mår du

Tills det lyser, nytt Moto Guzzi V7III den kan anses lämplig för alla typer av motorcyklist: från den mest erfarna till nybörjaren (det är ingen slump att Moto Guzzi erbjöd den i en försvagad version också). Du kan känna en viss vibration i fotpinnarna och styret i sadeln, men detta lätt intuitiv och relativt flexibel. Det här är inte en cykel som är utformad för snabb ridning, men samtidigt kan det vara väldigt roligt på krångliga rutter. Det har naturlig körning, bekväm, med en mjuk och lagom låg sadel: låter alla bekvämt vila fötterna på marken. Den tvåcylindriga motorn ger en avgörande signal vid medelhöga och låga varvtal, den driver kraftigt utan att skrämma dem utan erfarenhet.

Kopplingen är mjuk och växlingen är ganska exakt. Bromsning är normalt, inte aggressivt. Upplägget är tillräckligt mjukt för att låta cykeln följa grov terräng bra. Ett annat tal för Racer, som föreslår en mer överbelastad position framåt för ryttaren, men mindre extrem än tidigare. Det har underskärning styvare, vilket främjar sportig körning och reducerar komforten något. Kort sagt, det skapades för dem som älskar stilen på caféracern. Han har en unik personlighet och är (objektivt) väldigt stilig att se på. Men av allt föredrar jag Stone, för i slutändan är det det enklaste och viktigaste: inga krusiduller, bara nödvändigt, bara tillräckligt för att njuta av ett landskap på en cykel som skiljer sig från andra när det gäller historia, prestige. , värde. och charm.

Moto Guzzi V9 Bobber och Roamer 2017

I versioner 2017 Moto Guzzi V7 Roamer och Bobber ändra förarens position och förbättra komforten. Detta resultat beror på förändringen av fotstödens position: de är nu 10 cm bak och 35 mm höjda. Följaktligen placeraavslappnad och idealisk för alla ryttare (innan den högsta kunde träffa cylinderhuvudet med fötterna), och komforttack vare användningen av en ny, mjukare och mjukare sadel. Annars har allt förblivit oförändrat, från motor till chassi. Du hittar vårt vägprov av den tidigare modellen här.

KLÄDER

Nolan N21 Lario hjälm

Tukano Urbano Straforo jacka

Alpinestars Cooper Out Jeans Denim Pants

V'Quattro Game Aplina Skor