Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Även kallad den nya Moto Guzzi touring enduro, dess världspremiär ägde rum i en idyllisk miljö av toskanska villor, slott och kullar. De slingrande och oklanderligt asfalterade vägarna är inte lika svåra som vägarna i nämnda pass, men de räcker ändå för att känna och uppleva en del av den magiska myten som fastnar i Moto Guzzi.

Tittar man på Moto Guzzi-motorcyklarna som har byggts i många år i en fabrik i idylliska Mandella Lario vid en vacker sjö, några av dem förblir helt kalla, medan för andra betyder emblemet på en mäktig flygande örn allt i världen. Guzzi är en av motorcyklarna som såg dagens ljus när Otto-motorn var en helt ny uppfinning.

Under åren har motorcyklar av detta märke fått status som snabba, pålitliga och högkvalitativa motorcyklar som inte sparar på de senaste tekniska uppfinningarna och utvalda detaljer. Denna motorcykel var också extremt populär i vårt land, alla älskade den, den användes också då av Milica och YLA. Efter många år av ekonomiska svårigheter kom han i Piaggio-koncernens regi och nu skriver Guzzi en ny historia där.

Låt oss gå tillbaka till historien om Stelvio, enduron som ledande människor tror är pionjären för en ny era av motorcyklar från denna fabrik. Vid tidpunkten för hans födelse (detta innebar också slutet på en stor tvåårig förnyelse av Moto Guzzis motorcykellinje) låg bördan av att attrahera nya kunder, det vill säga de som ännu inte varit lojala mot detta märke, på honom. placeras i en vagga.

Saken var helt klar från första början. Motorcykeln ska tillverkas med kundernas önskemål och behov i åtanke, den ska vara innovativ och ge ett visst mervärde. De uppnådde detta genom att omorganisera försäljnings- och servicenätverket och reservdelslagringen, samt genom att införa moderna produktions- och kontrollstandarder. Men eftersom det också erbjuds av etablerade europeiska och japanska konkurrenter i detta segment, har de också spelat på känslokortet? hos Guzzi förlitar de sig på omisskännlig italiensk charm och stil, exceptionell design, individualitet, utmärkt prestanda och avundsvärd hantering.

På vägen kommer du att känna igen Stelvia mycket snabbt. Det är inte speciellt revolutionerande designmässigt, men ljuddämparen i aluminium, dubbla strålkastare och mjukt rundade men skarpa linjer känns igen nog. Bränsletanken är bekvämt platt upptill och rymmer 18 liter bensin, men det finns fortfarande gott om plats på höger sida av karossen för ett praktiskt handskfack, dokument eller andra småsaker. Den öppnas med en enkel knapptryckning som styr det elektroniska låset.

Bakljusen, som innehåller lysdioder istället för glödlampor, är undanstoppade en bit under bakändan som är redo för lerig terräng då smuts från vägen knappt når det hörnet. Fälgen är gjord av aluminium och klassiska ekrar används istället för legeringar för tät kontakt mellan fälg och nav. Förarsätet är bekvämt och rymligt, vadderat med slätt, halkfritt material, liksom passagerarsätet, som även har sidoskenor i metall.

Det finns en användbar låda under sitsen där du kan förvara en första hjälpen-låda och i nödfall en välvikt regndräkt. Tyvärr finns även ett luftintag till enheten som kan bli igensatt på grund av vårdslös stapling av bagage och oavsiktligt kväva minst hälften av det tvåcylindriga kavalleriet.

Ur en teknisk synvinkel tillför Stelvio mycket innovation, men det förblir Guzzi som vi känner den under de senaste åren. Basen på enheten är hämtad från Grizzo 8V-modellen, men Stelvio har hela 75 procent av alla delar, för att vara exakt, 563 delar. Den har en 90-graders tvärmonterad V-twin-motor med fyra ventiler vardera, men det låter bättre på italienska – quattrovalvole!

Oljetråget är uppdelat i två kammare, i den första tjänar oljepumpen till att kyla enheten och i den andra för att transportera smörjmedlet till dess vitala delar. Tack vare den hydrauliska fördelaren kan båda pumparna arbeta i ett trestegsläge. En nyutvecklad kamaxeldrivkedja säkerställer en tystare drift av enheten, medan Marellis elektronik och insprutningsmunstycken står för lägre förbrukning och renare avgaser. Avgassystemet avslutas med en stor ljuddämpare, byggd enligt det så kallade två-i-ett-systemet. Sammantaget är den tillräckligt modern för att Stelvio ska uppfylla Euro3 miljöbestämmelser.

Således erbjuder enheten en beprövad bas och modern teknik, utvecklar 105 "hästkrafter" vid 7.500 108 rpm och erbjuder 6.400 Nm vridmoment vid XNUMX XNUMX rpm. Guzzis CA.RC-system för bakhjulsdrift är också skrivet i läder med dessa egenskaper hos enheten och sexväxlad växellåda.

Inte bara på pappret utan i praktiken lovar Stelvio mycket. Allt på denna cykel är anpassningsbart. Frambroms- och kopplingsspakens läge, växelspakens läge och förarsätets höjd (820 eller 840 mm) är justerbara, medan den främre vindrutan, framgaffeln och den bakre enkelstötdämparen är manuellt justerbara. Med alla dessa alternativ sitter föraren upprätt och bekvämt, och den utmärkta ergonomin hos omkopplarna och de breda styrets handtag ger en utmärkt, ibland till och med något förhöjd körkänsla.

På plats är Stelvio lite obekväm på grund av motorns höga tyngdpunkt och vikt på 251 kilo, men det är särskilt oroande för små damer. När du trycker på startknappen startar motorn, kall eller varm, omedelbart, den djupa basen kliar dig försiktigt i öronen och direkt efter den första rörelsen försvinner den besvärligheten omedelbart. Stelvio är rörlig och lydig. Den drar utmärkt i alla växlar, oavsett huvudaxelns varvtal, och reagerar smidigt och smidigt på till- och borttagning av gas, som om det inte vore en tvåcylindrig motor. Om djuret uppmanas att skrika att de acceptabla trakasserierna håller på att upphöra, kommer även en varningslampa att tändas innan den elektroniska tändningsbegränsaren aktiveras.

De vanliga Pirelli-däcken ger branta och djupa backar och ger även gott grepp på grusvägar. Stelvio kan inte bära en sådan riktig SUV, men den är inte heller designad för detta. Bromsarna är solida och kraftfulla, men den exakta känslan försvinner någonstans mellan ramen och framgaffeln. Det handlar nog om att justera fjädringens styvhet.

Tyvärr är det inte möjligt att bedöma prestandan för ABS eftersom den inte kommer att finnas tillgänglig förrän sex månader senare. Oavsett höjd klarar den av att nå hastigheter på över 200 kilometer i timmen, och medelhastigheten på motorvägar belastar den inte tack vare den långa sjätte växeln. Även annars är utväxlingarna "intelligent" beräknade och inskrivna på lädret för en bekväm och dynamisk körning. Växellådan är snabb och exakt, växelrörelserna är sportigt korta, det enda som störde oss var närheten till växelreglaget och sidostödsfoten. Vindbyen är starkt beroende av vindrutans inställning, den kan vara mycket stark eller nästan noll.

Hur är det med utrustning? Detta är en av de sötaste delarna av denna cykel. Serie? Sido- och mittstativ, sido resväskhållare, bakre ställ, manuellt justerbar vindruta och instrumentpanel som visar nästan allt, även spakens värmejusteringsnivå om du vill. Ytterligare? Motorskydd, drivaxelskydd, oljesumpskydd, sidokåpor, tankväska, förberedelse för installation av Tom-Tom navigationssystem, uppvärmd ratt, larm och extra helljus.

Stelvio kommer inte att göra fans av enduroresor besviken. Mer! Jag vågar påstå att alla som jag som skulle prova det på den idylliska landsbygden i Toscana skulle vilja ha det. Inte för att jag skulle sticka ut från mina konkurrenter, utan för att jag ännu starkare skulle kunna leva myten om den mäktiga italienska flygörnen - myten om Moto Guzzi.

Testa bilpris: 12.999 13.799 € / XNUMX XNUMX € från ABS

motor: tvåcylindrig V 90°, fyrtakt, luft-oljekylning, elektronisk bränsleinsprutning, 1.151 cm? .

Maximal kraft: 77 kW (105 KM) vid 7.500/min.

Maximalt vridmoment: 108 Nm @ 6.400 varv / min

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kardanaxel.

Ram: stålrör, dubbel bur.

Suspension: främre justerbar teleskopgaffel 50 mm, slaglängd 170 mm, bak enkel justerbar stötdämpare, slaglängd 155 mm.

bromsar: främre två skivor 320 mm, 4-kolvsok, bakre skiva diameter 282 mm, tvåkolvsok.

Hjulbas: 1.535 mm.

Sitthöjd från marken: 820 mm och 840 mm.

Bränsletank: 18 (4, 5) l.

vikt: 251 kg.

Representativ: Auto Triglav, Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

Vi berömmer och förolämpar

+ utseende

+ box bredvid bränsletanken

+ instrumentpanel

+ utrustning

+ ursprung

– inget ABS (ännu)

– diffusor för luftintag under sitsen

– Närhet till växelspak och sidostödsfot

Matiaj Tomažić, foto:? Moto Guzzi

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: €12.999 13.799 / €XNUMX XNUMX från ABS €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, V 90°, fyrtakt, luft-oljekylning, elektronisk bränsleinsprutning, 1.151 cm³.

  Vridmoment: 108 Nm @ 6.400 varv / min

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kardanaxel.

  Ram: stålrör, dubbel bur.

  bromsar: främre två skivor 320 mm, 4-kolvsok, bakre skiva diameter 282 mm, tvåkolvsok.

  Suspension: främre justerbar teleskopgaffel 50 mm, slaglängd 170 mm, bak enkel justerbar stötdämpare, slaglängd 155 mm.

  Bränsletank: 18 (4,5) l.

  Hjulbas: 1.535 mm.

  vikt: 251 kg.

Vi berömmer och förolämpar

källa

Utrustning

instrumentbräda

utseende

låda bredvid bränsletanken

inget ABS (ännu)

diffusor för att fånga upp luft under sätet

Närhet till växelspak och sidostödsfot