Global Fold
1999 köpte Roberto Ziletti, en "tung" entreprenör och motorcykelentusiast på 350 miljoner euro, Mondial-namnet från familjen Boselli. Enligt honom kom inspirationen till återupplivandet av ett av de mest kända italienska motorcykelmärkena från hjärtat. "Jag följer inte logiken i avtalet, för i fallet med VM ger jag mig själv till min passion, som finns i mig! säger Mondials president. Tja, denna passion har kostat honom 9 miljoner euro hittills!
Mondial är inte lika känd som sina italienska konkurrenter MV Agusta eller Benelli, men jag anser honom fortfarande vara en av de största "italienarna". Mellan 1949 och 1957 vann de fem världstitlar i klasserna 125cc och 250cc. När den entusiastiska tryckerimiljonären Zanetti valde att den skulle bära supermotorcykelnamnet blev den en hit. Det visade sig att han till och med skulle ha nytta av det valda namnet när han letade efter en generatorleverantör till sin drömmotorcykel.
Efter att ha fått sparken från Suzuki förhördes han av Honda, den opersonliga japanska jätten! Det är sällan en lycklig person som Honda ger åtminstone en smula från sitt bord, och den här gången fick italienarna från fabriken i Arcora nära Milano en japansk tårta. Honda glömde inte Modials hjälp när de lärde sig att tillverka racerbilar på XNUMX-talet. Därmed överträffade eleven läraren, och mer än ett halvt sekel senare var rollerna omvända.
Under huden av skönhet
När jag först ser Piego börjar jag förstå Robert. Cykeln är gudomligt vacker, från den konstigt formade fronten med vertikala strålkastare till kolfiberbak. Till och med dess tekniska data är nästan himmelsk. I hjärtat av Mondial är en något modifierad 999cc Honda V-design hämtad från SP-1. Är du nöjd med siffror som 140 hästkrafter (fyra fler än den ursprungliga Honda-motorn) och en torrvikt på 179 kilo? Mina herrar, låt mig påminna er om att med dessa egenskaper har Piega vuxit till att konkurrera med den snabbaste och bästa V-twin.
I år kommer endast 250 exemplar att vara tillgängliga för kunderna, och fansen kommer att få betala cirka 30 000 euro för detta. För dessa pengar får du exklusivitet, vilket, förutom hög teknisk kapacitet, också återspeglas i överflöd av den bästa utrustningen. Kolla in www.mondialmoto.it. Honda-motorn svänger 90 grader och Mondial har en egen kolfiberlåda, egen bränsleinsprutning med 54 mm insugningsrör och avgassystem. Den här är gjord av titan, konstigt formad och slutar med två sammankopplade stötdämpare gömda i kolfiberbaksidan.
Av någon anledning luktar den rörformade ramen gjord av en legering av krom, molybden och vanadin som Ducati för mig. Den bakre stålsvingarmen är belagd i kol, vilket VM-mannen säger bidrar till styvhet men säkerligen bidrar till en distinkt sportig look. Jag minns att Piega hade sin egen fjädring på bilmässan i München 2000 när den först introducerades, men den lades ner. Mondial utrustar nu Paioli med framgaffel och Öhlins bakfjädring.
Förändringarna visar förmågan att kompromissa med Ziletti-teamet, som inkluderar teknikchefen Roberto Greco, som ledde teamet av venezuelanen Carlos Lavado (minns du honom från The Tomb?) för tio år sedan på väg att vinna världsmästartiteln.
I rittens rytm
Att testa exklusiva och icke-seriemotorcyklar är drömmen för varje testförare. Jag sitter på en helt ny exotisk motorcykel och tävlar runt den nya italienska banan Adria nära Venedig. Jaja! Vill du ha något annat? Endast en är en torr bana. Så trots den blöta trottoaren sprang jag på en kort slingrande bana.
Hej, cykeln är väldigt lätt och lyhörd, och den har vridmoment för hela korgen. Gömd aggressivt bakom vindrutan och nosen framför Hondas armeringsjärn, ger Piega mig känslan av en riktig racer. Ljudet var en liten besvikelse för mig - det är ganska dämpat och kompletterar inte Piegas sportiga image. Efter de första bekantskapsomgångarna blir vi bättre och bättre vänner. Jag letar efter en torr stig förbi de våta delarna av leden, och Piega betjänar mig lydigt. Vad jag än ska göra, kommer silver Mondial gärna göra.
Hög fart ger honom inga problem, och han svarar också villigt i kurvor. Men för dem där jag till och med var tvungen att växla till första växeln (den här är väldigt lång), är jag oroad över känsligheten på gasreglaget, vilket inte faller mig i smaken. Jag är imponerad av den elektroniska bränsleinsprutningens prestanda, den är smidig och tyst. Det är bromsarna. Instrumentet känns bäst runt 10 rpm, där det röda fältet börjar. Den är också extremt stark i medelstor belastning eftersom den bara skjuter mig i korta plan som lämnar hörnen.
När jag parkerar min motorcykel förundras jag över Zilettis och hans mans Mondials arbete. Föreställ dig bara: börja om från början och skapa en motorcykel lika syndigt vacker och tekniskt perfekt som denna Piega! Ziletti gömmer ytterligare två trumfkort i ärmen. Den första heter Nuda och kommer att presenteras i Bologna i november som en avskalad version av Piega, och den andra heter deltagande i superbike-mästerskapet, där han till och med kan lyckas med stöd av Honda.
Teknisk information
motor: Tvåcylindrig, vätskekyld, V-formad design
Ventiler: DOHC, 8 ventiler
volym: 999 kubikcentimeter
Borrning och rörelse: 100 x 63 mm
Kompression: 10 8:1
Elektronisk bränsleinsprutning
Växla: Multi-disc olja
Maximal kraft: 140 h.p. (104 kW) vid 9800 varv / min
Maximalt vridmoment: 100 Nm vid 8800 rpm
Energiöverföring: 6 växlar
Suspension: (fram) Paioli helt justerbara upp och ner teleskopgafflar, f 45 mm, 120 mm slaglängd.
(bak): Öhlins helt justerbar stötdämpare, 115 mm hjulslag
bromsar: (fram) 2 skivor Ø 320 mm, 4-kolvs Brembo bromsok
bromsar: (bak) Skiva Ø 220 mm, Brembo bromsok
Hjul (fram): 3 x 50
Hjul (enter): 5 x 50
Däck (fram): 120/70 x 17, Pirelli
Elastiskt band (fråga): 190/50 x 17, Pirelli
Huvud / förfader ramvinkel: 24° / 5 mm
Hjulbas: 1420 mm
Sitthöjd från marken: 815 mm
Bränsletank: 20 XNUMX liter
Vikt med vätskor (utan bränsle): 179 kg
Text: Roland Brown
Foto: Stefano Gada och Tino Martino
Teknisk information
motor: Tvåcylindrig, vätskekyld, V-formad design
Vridmoment: 100 Nm vid 8800 rpm
Energiöverföring: 6 växlar
bromsar: (fram) 2 skivor Ø 320 mm, 4-kolvs Brembo bromsok
Suspension: (fram) Paioli helt justerbara upp och ner teleskopgafflar, f 45 mm, 120 mm slaglängd.
Bränsletank: 20 XNUMX liter
Hjulbas: 1420 mm
vikt: 179 kg
