Testkörning Volkswagen Amarok
Att bygga en konkurrenskraftig pickup från grunden är ingen lätt uppgift, och Amarok är ett exempel. Därför beslutade Mercedes-Benz och Renault att utveckla sina modeller baserade på Nissan Navara och Fiat baserat på den beprövade Mitsubishi L200.
I Europa är det vanligt att träffa en Volkswagen Amarok på jobbet. Han bär byggmaterial, tjänar som polis och skyfflar snö från en bergsväg med en dumpning. Men förare ser den uppdaterade upphämtningen med förvånat utseende - matt grå, en dandig sportbåge, en "ljuskrona" på taket och viktigast av allt - en V6-typskylt på aktern.
Pickupbilar för utomhusaktiviteter upplever en boom i popularitet och får en "automatisk", bekväma säten, en ljus passagerarinteriör och ett multimediasystem med stor skärm. Deras försäljning växer även i Europa, där pickupen alltid har varit ett rent nyttofordon. Volkswagen kände tidigt denna trend: när Amarok introducerades 2010 var Amarok den tystaste och mest bekväma i sin klass. Men inte den mest populära - han uppnådde seriös framgång bara i Australien och Argentina. Under sex år sålde Amarok 455 tusen bilar. Som jämförelse sålde Toyota fler Hilux-pickuper bara under det senaste året. Tyskarna bestämde sig för att rätta till situationen med ännu bättre utrustning och en ny motor.
V2,0 6 TDI -enheten ersätter dieseln med den minsta volymen på 3,0 liter i segmentet och ett smalt räckvidd. Samma som läggs på VW Touareg och Porsche Cayenne. Intressant nog återkallades både motorer, gamla och nya under Dieselgate - de hade installerat programvara som sänkte deras utsläpp. VW tvingades välja det stora av två onda-två-liters EA 189-dieselmotorn uppfyller inte längre de stränga miljöstandarderna för Euro-6, och möjligheterna att öka denna enhet är praktiskt taget uttömda.
Tre-litersmotorn visade sig vara mer miljövänlig, den har bättre egenskaper och en längre resurs. I den ursprungliga versionen ger den 163 hk. och 450 Nm, medan från den tidigare två-liters enheten med hjälp av den andra turbinen togs bara 180 hk bort. och vridmoment på 420 Nm. Det finns ytterligare två varianter av 3,0 TDI: 204 hk. och 224 hk. med ett vridmoment på 500 respektive 550 Nm. Tack vare de utökade transmissionerna för den åttastegade "automatiken" är den nya motorn, även i den mest kraftfulla versionen, mer ekonomisk än den tidigare enheten med två turbiner: 7,6 mot 8,3 liter i den kombinerade cykeln. I personbilsutbudet är denna motor inte längre så efterfrågad - nya Audi Q7 och A5 är utrustade med nästa generations 3,0 TDI -sexor.
Saken var inte begränsad till en motor: Amarok uppdaterades seriöst för första gången på sex år. Kromdelarna har blivit mer massiva, och mönstret på kylargrillen och formen på det nedre luftintaget är mer komplext. Ändringarna är utformade för att göra pickupen lättare och mer synlig. Speciellt imponerande ser det ut i toppmoderna Aventura med en sportig störtbåge bakom hytten och i den nya mattgråa.
Istället för de gamla ovala dimljusen - smala blad. Samma motiv finns i interiören: runda luftintag har ändrats till rektangulära. Även runda MultiConnect-hållare offrades, på vilka man kunde haka fast en mugghållare, askkopp, mobiltelefon eller klädnypa för dokument. De är mer lämpliga på ett kommersiellt fordon, och den uppdaterade interiören i Amarok har blivit för lätt: lyxiga säten med 14 justeringar, paddelväxlare för växling av en åtta-växlad automat, elektroniska säkerhetssystem, en parkeringsassistent, ett multimediasystem med Apple CarPlay, Android Auto och XNUMXD-navigering. Helhetsintrycket är fortfarande förstört av hårdplast, men något måste påminna oss om att vi är inne i en pickup, och inte en raffinerad SUV.
Med en sportbåge är vinden i kroppen mindre högljudd vid höga hastigheter, och i allmänhet har pickupen blivit tystare - två-liters dieselmotorn måste vridas för att gå snabbt, och den nya V6-motorn behöver inte ständigt höja sin röst. Fortfarande är Amaroku fortfarande långt ifrån Touareg med sin utmärkta ljudisolering.
Med maximal avkastning på 224 hk. och 550 Nm acceleration från stillastående till 100 km/h tar 7,9 sekunder – detta är 4 sekunder snabbare än samma pickup med samma dubbelturbinenhet, fyrhjulsdrift och automatlåda. Maxhastigheten ökade till 193 km/h - en resa på autobahn visade att detta är ett ganska uppnåeligt värde. Pickup i hög hastighet skurar inte och saktar ner farten med förtroende tack vare förstärkta bromsar. Den vanliga fjädringen har optimerats för komfort, men Amaroks körning, som vilken pickup som helst, beror på lasten. Med en tom kropp skakar den på små, knappt märkbara vågor av betongbeläggning och vaggar baksätespassagerarna.
Pickupen rör sig lätt med två ton grus på draget. Maxvikten på en släpvagn med broms, som kan dra en Amarok med ny V6-motor, har ökat med 200 kg, till 3,5 ton. Maskinens bärförmåga har också ökat - nu överstiger den ett ton. Den här nyheten kan få Moskva-ägaren till en pickup att rycka till, men vi pratar om en bil med förstärkt Heavy Duty-fjädring. Varianten med ett standardchassi och en dubbelhytt, som huvudsakligen köps i Ryssland, enligt dokumenten, transporterar mindre än ett ton last, därför kommer det inte att finnas några problem med att komma in i centrum.
Lastrekord är inte så relevanta för den ryska marknaden: mer blygsamma egenskaper räcker för att dra en båt eller husbil. Vår kroppsförmåga mäts inte av europallens bredd utan av en ATV, och pickuperna själva köps som ett mer prisvärt och rymligt alternativ till en SUV.
Bandväxeln för VW-pickupen erbjuds fortfarande endast i kombination med en hårdkopplad framaxel och en manuell växellåda. Versioner med "automatisk" är utrustade med permanent fyrhjulsdrift med en Torsen mittdifferential. För terrängkörning finns det ett speciellt läge som dämpar bensinen, håller den låg och aktiverar assistenten för nedstigning. Elektroniken som biter på de glidande hjulen är tillräckligt för att passera hinderbanan, och styv blockering av bakaxeln behövs bara i svåra fall.
Den automatiska växellådans första växel är fortfarande kort, så det är ingen brist på dragkraft längst ner. V6-motorns toppmoment är tillgängligt från 1400 varv / min hela vägen upp till 2750. Det är inte förvånande att Amarok enkelt klättrar uppför backarna på terrängspårvägen utan last. En tre-liters dieselmotor i sin mest kraftfulla version verkar kunna övertyga alla skeptiker: en nedväxling behövs verkligen inte för en sådan bil.
Amarok klarar av att vinna den tystaste karossen och den styvaste ramkategorin. På "elefant" -stegen håller pickupen en styv överläpp: ingen knirr, ingen knas. Dörrarna till den upphängda bilen kan enkelt öppnas och stängas och skåpets fönster tänker inte falla till marken.
Att bygga en konkurrenskraftig pickup från grunden är ingen lätt uppgift, och Amarok är ett exempel. Därför bestämde Mercedes-Benz och Renault att utveckla sina modeller baserade på Nissan Navara och Fiat baserat på den tidtestade Mitsubishi L200. Men det verkar som om arbetet med misstagen lyckades och VW lyckades äntligen skapa en harmonisk pickup med passagerarkomfort, bra längdåkning och en kraftfull motor.
Den ryska pickupmarknaden har alltid varit liten och förra året sjönk den enligt Avtostat-Info mer än två gånger till 12 644 enheter. Samtidigt har antalet presenterade modeller minskat avsevärt. Optimism läggs inte till genom introduktionen i Moskva av en lastram för lastbilar med en totalvikt på över 2,5 ton, inklusive för pickuper, samt skärpning av kontrollen över konverterade stadsjeepar. Ändå visar försäljningen av pickuper under andra månaden en tillväxt jämfört med 2015, och efterfrågan flyttar till regionerna. Köpare sparar inte pengar och föredrar i allmänhet bilar med "automatisk". Säljledare inom segmentet är Toyota Hilux. Det är också den dyraste bilen i klassen - den kostar minst 13 750 USD. Den förformade Amarok med en startprislapp på $ 13 750 tar bara fjärde raden.
I Ryssland kommer de uppdaterade Amaroks, som fortfarande kan köras i hela Moskva, att dyka upp på hösten. Om pickupen i Europa endast kommer att presenteras med en V6-motor, beslutades det först för den ryska marknaden att lämna den gamla två-liters dieselmotorn (tack vare mindre stränga utsläppsstandarder). Detta görs för att begränsa höjningen av upphämtningspriserna. V6-versionen visas först under första kvartalet nästa år och exklusivt i den mest kraftfulla prestandan (224 hk) i den maximala Aventura-konfigurationen. Det ryska kontoret utesluter dock inte att de kan revidera försäljningsplaner och utrusta fler versioner med en sexcylindrig motor.
