Kan jag ta en elbil på semestern? Intryck från Volvo XC40 Recharge Twin

Med tillstånd från Volvo Polen bestämde vi oss för att testa Volvo XC40 Recharge Twin, tidigare P8 Recharge, tillverkarens första elfordon. Testet var en resa på rutten Warszawa -> Krakow, lokal körning runt Krakow och retur. Vi är mitt uppe i ett experiment, men vi vet redan ganska mycket om den här bilen.

Specifikationer Volvo XC40 Recharge Twin:

segmentet: C-SUV,

kör: båda axlarna (AWD, 1 + 1),

kraft: 300 kW (408 hk)

batterikapacitet: ~ 73 (78) kWh,

reception: 414 WLTP-enheter, 325 hk EPA,

PRIS: från 249 900 PLN,

konfigurator: HÄR,

konkurrens: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 i Tron, Genesis GV60 och Kia виро.

Volvo XC40 Recharge Twin - intryck efter den första långa resan

Som du säkert redan vet var det meningen att testet skulle ske på rutten Warszawa, Lukowska -> Krakow, Krovoderska. Det var en kall höstdag (13 grader och fallande), så experimentet var realistiskt. Det gjordes också mer realistiskt av att hela familjen reste med bagage, och inte bara en liten och lätt norrman född i Thailand 😉 Vi åkte precis som vi blev tillsagda av Google Maps, vi planerade ett stopp nära Endrzejow, för att ladda Orlen. station.

I Warszawa laddade jag batteriet helt, men jag hade en sak att göra, så vi började vår resa med 97 procent. För att vara ärlig var jag lite orolig för att jag kunde använda 3 procent av mitt batteri på bara 6 kilometer. Knappast var bilens körsträcka 200 kilometer? Hur länge kommer han att vara på vägen?! åh!

Vi åkte 17.23:21.22, Google Maps förutspådde att vi skulle vara där om nästan fyra timmar, XNUMX.. Men var uppmärksam på tiden: alla kommer precis tillbaka från jobbet. I Warszawa var det förstås enorma trafikstockningar, det var också trångt utanför staden, i Gruz-området var det rejält lösare och utanför Radom var det tomt.

För föraren av ett förbränningsfordon skulle det mest överraskande vara att vi hoppade över folkmassan i bussfiler. Som ett resultat vi lyckades undvika den beräknade restiden på 20 minuter. Naturligtvis: Google beräknar det regelbundet, tar hänsyn till situationen på olika platser längs rutten, så svaret på vad vi faktiskt sparat är bara en liten uppskattning, men utan tvekan: vi körde, resten var i trafik.

Körstil

Jag körde runt i staden och bortom, tillsammans med bilköer, d.v.s. dynamiskt. Jag kommer inte att berätta de exakta hastigheterna eftersom de var olika, men om du någonsin har rest från Warszawa till Krakow eller Zakopane, vet du att den här rutten inte tas så bokstavligt. Syftet med experimentet var att försöka replikera att köra en bil med en förbränningsmotor utan att oroa sig för räckvidden.

På motorvägen utanför Radom ställde jag farthållaren på 125 km/h, vilket motsvarade de riktiga 121 km/h. kontrollera fotens läge på gaspedalen och båda återhämtningslägena vid nedförsbackar ("stark" eller "ej" på nedfarter"). Allt"). Jag gick inte under 120 km/h, om det inte var omöjligt att åka i den hastigheten.

Endast laddning, eller "Orlen, a"

Utvecklaren av Better Route Planner rådde oss nyligen att stanna vid laddstationen i Bialobrzegi i endast 6 minuter. Jag bestämde mig för att antingen åka till Kielce eller stanna nära Jędrzejów. Jag hatar verkligen att lämna motorvägen och åka till stanFör det andra planerade jag ett stopp vid Orlens laddstation i Lchino (PlugShare HÄR).

Under resan visade det sig att vi inte tog ett enda föremål hemifrån, och Kielce kommer att vara bekvämare för oss, eftersom vi kan köpa det i ett köpcentrum. Mina barn började också signalera att de var trötta (snurrade i sina bilbarnstolar, upprepade frågan "När kommer vi dit?", slog i ryggen) precis i höjd med Kielce, så staden skulle vara den perfekta platsen att stanna. Men tja, ordet var sagt, eller egentligen: det skrevs

Echin, Orlen station. Min fru och mina barn gick ut för att få något att äta, jag kopplade. Åh, heliga naivitet, jag förväntade mig att det skulle vara ögonblick till ögonblick. Hade inte! Ett försök misslyckades Kommunikationsfel. Den andra, med att dra åt sladden - fungerade inte. Den tredje, med undermineringen av sladden - fungerade inte. Kortet tillhör utgivaren, jag såg redan hans ansikte när räkningen nådde PLN 600, så jag implementerade en alternativ plan. Jag bestämde mig för att försöka börja ladda från AC-nätet, och om det inte fungerade skulle jag åka till Krakow.

Sätt i kontakten i porten: klickade, klickade, den började röra sig. Jag kommer inte att citera dig de ord som då kom till mig. I "Kajek i Kokosz" kommer de att symboliseras av en dödskalle, en blixt etc. Den förutspådda laddningstiden var förstås inte särskilt optimistisk, men om jag ska vara ärlig så planerade jag att stå där exakt lika länge som min familj skulle behöva. Eftersom det måste vara realistiskt kunde vi inte vänta på bilen.

Vid det här stoppet märkte jag ett intressant faktum: på McDonalds tar det 10-15 minuter att laga mat. När det är kö ökar tiden till 15 minuter. Även om jag ville fortsätta min resa med en bulle i handen skulle dessa 10 minuters stopp ge mig minst 20-25 kilometer avstånd. Åtminstone i värsta fall.

Ytberäkningar visade att jag skulle ha nått Krakow utan att ens stanna, men jag hade varit tvungen att sakta ner.. I hastigheten för en typisk förbränningsbil, på 20-tumshjul, vid denna temperatur - jag skulle inte göra det. Jag erkänner att detta störde mig lite, men jag var mer irriterad på själva XC40: den kan inte visa det förutsedda intervallet, det finns bara batterinivån.

Med tiden förstod jag detta beslut, även om det inte var en anledning till glädje. Med min körstil på den här sträckan fullt batteri täcker 278 kilometer. Volvo XC40 Recharge vet detta mycket väl och konverterar dessa värden regelbundet eftersom den visade mig det förutsagda intervallet vid 18 % batteri. Varför inte innan? Är det för att skrämma mig:

Stoppet vid Orlenstationen varade från 20.02 februari till 21.09 september, själva laddningen tar nästan 49 minuter, vilket jag tog galna 9 kWh för. Jag betonar: vi väntade inte på bilen, vi återvände till bilen efter att jag ätit. Av mina observationer hittills verkar det att en snabbmatspaus alltid innebär att jag måste lägga till 40-60 minuter på min resa. Det är de vi är "snabba" 🙂

När vi började förutspådde Google Maps att vi skulle anlända 1:13, vi skulle vara framme 22:21. Snart, cirka 70 kilometer från Krakow, kom jag in på motorvägen S7 och fick anpassa mig till trafiken. Det är svårt att bli galen i det här avsnittet, det finns vanliga dubbla solider, bosättningar, lastbilar och bussar. Omkörning var inte särskilt meningsfullt (jag kollade), för efter en kilometer kom jag ikapp nästa rad bilar, efter en större, långsammare bil.

På destinationen, dvs totalt: 4:09 timmars körning ensam, PLN 27,8 för el.

Förutom ett äventyr med Orlen (vilket jag förväntade mig) och en återställning av mittdisplayen gick resan bra. Det var tyst, bekvämt, det var mycket kraft under foten, vilket kom väl till pass i trafikstockningar. Besviken på energiförbrukningen. Jag testade bilen kvällen innan, visste vad som väntade i olika hastigheter, jag kollade till exempel det vid 125 km/h (129 km/h) var energiförbrukningen 27,6 kWh/100 km..

Ja, det blåste den dagen, ja, natten var sval, och det kom lite regn några gånger, men den som kör el vet att det är mycket energi. Låt oss uttrycka det i klartext: Volvo XC40 Recharge drar mycket energi, detta måste komma ihåg under utflykter. Dessa 73 kWh under golvet motsvarar cirka 58 kWh för Volkswagen ID.. Det förefaller mig som om detta påverkas av bilens silhuett, som för övrigt bevakas av ganska många människor.

Låt oss återgå till sammanfattningen:

• anlände 22.42:13, de kommande 22.55 minuterna på jakt efter en plats att parkera (XNUMX:XNUMX),
• total restid med stopp 5:19 h,
• stoppet i Orlen varade 1:07 h, avfarten till den var cirka 2 minuter (jag vände mig till McDonalds eftersom jag trodde att det var ingången till stationen), vi återvänder till motorvägen cirka 1 minut, så:
• effektiv körtid - 4:09 h.. Google maps förutspådde att jag skulle komma om 3:59 timmar, så skillnaden var +10 minuter.

Bilen behövde exakt 300 procent av batteriet för att klara en 100 kilometer lång sträcka.. Med tanke på att vi var 97 procent i starten var vi 3 procent under strecket vid den hastigheten. Inte bra. Men det finns också goda nyheter: Kostnaden för resan var 27,84 PLN. (15 PLN i Warszawa för ett dagskort för att använda P+R-parkeringen plus 12,84 PLN i Orlen) så vi körde för 9,28 PLN per 100 km. Det motsvarar 1,7 liter diesel.

Stadskörning är bäst för mig Bra dynamik (jag vet inte hur länge däcken på den här bilen håller...), möjligheten att komma in i områden utan trafik (men inte för elektriker, ha!) Och att hoppa över hela gatukvarter i bussfiler är en uppenbarelse. Eftersom jag hittills bara kört förbränningsfordon i Krakow trodde alla att jag måste gå till parkeringsautomaten och betala för stoppet.

Jag behövde bara inte

Volvo XC40 Recharge i Krakow. Tack till tjänstemännen för deras hjälp med att skapa detta foto.

När jag tänker på erfarenheterna av personer från autobloggen ser jag att de var väldigt negativa (se bilden nedan) och mina var positiva, och när jag tänker på de eventuella kostnaderna för parkeringsböter så var de till och med VÄLDIGT positiva 🙂 De var körde med ett större batteri och mycket mer bränslesnålt, men de fick tillryggalägga en större sträcka (om än med ett stopp).

Det är svårt för mig att bedöma var poängen kommer ifrån, det kanske är en fråga om attityd eller planering: i en bil med förbränningsmotor kör du bara, men i en elbil måste du förbereda dig lite. Kanske modellen är problemet, för när jag sätter mig i denna Volvo känner jag mig så "laddad"? 🙂

Det är allt. Jag skriver de här orden när jag laddar in i Galeria Kazimierz ("[pappa], när kommer du och hälsar på oss?") och jag undrar om jag ska köra långsammare på vägen tillbaka för att se om jag kan ta mig dit på en en laddning, annars kanske han passerar normalt igen. För vi kommer att sluta, jag är säker...

Detta kan intressera dig: