Kan jag säkert lägga till camber på mina hjul?
Det är allt vanligare att se "trimmade" bilar (eller, mer sällan, pickup-bilar) med extrema camberinställningar - med andra ord med hjul och däck som är märkbart lutade i förhållande till vertikalen. Vissa ägare kanske undrar om det är en bra idé att byta camber på detta sätt, eller de kanske redan vet att de skulle vilja göra det men vill försäkra sig om att det är säkert.
För att avgöra om det är en bra idé att byta en bils camber, är det viktigt att först förstå vad camber är och vad det gör. Camber är termen som används för att beskriva avvikelsen för en bils däck från vertikalen sett framifrån eller bakifrån. När toppen av däcken är närmare mitten av bilen än undersidan, kallas detta negativ camber; motsatsen, där hörnen lutar utåt, kallas positiv kink. Cambervinkeln mäts i grader, positiv eller negativ, från vertikalen. Det är viktigt att notera att cambern mäts när bilen står stilla, men vinkeln kan ändras vid kurvtagning.
Det första man bör förstå om korrekta camberinställningar är att vertikal camber - noll grader - nästan alltid är teoretiskt bättre om den kan uppnås. När däcket är vertikalt vilar dess slitbana direkt på vägen, vilket innebär att den friktionskraft som krävs för att accelerera, bromsa och svänga är maximerad. Dessutom kommer ett däck som ligger direkt på trottoaren inte att slitas lika snabbt som ett som lutar, så belastningen ligger bara på insidan eller utsidan.
Men om vertikal är bättre, varför behöver vi överhuvudtaget camberjustering och varför skulle vi ens anpassa oss till något annat än vertikalt? Svaret är att när en bil svänger har däcken på utsidan av hörnet en naturlig tendens att luta utåt (positiv camber), vilket kraftigt kan minska kurvtagningsförmågan genom att få däcket att röra sig på ytterkanten; Att skapa en viss lutning inåt (negativ camber) av fjädringen när fordonet står i vila kan kompensera för den utåtgående lutning som uppstår vid kurvtagning. (Innerdäcket lutar åt andra hållet och teoretiskt sett skulle positiv camber vara bra för det, men vi kan inte justera båda och ytterdäcket är generellt sett viktigare.) Tillverkarens camberinställningar är en kompromiss mellan noll camber (vertikalt), vilket är bäst för acceleration och bromsning i rak linje, och negativ camber, vilket förbättrar kurvtagningsprestandan.
Vad händer när cambern ändras utöver tillverkarens rekommenderade inställningar? Vanligtvis när folk tänker på att byta camber, tänker de på att lägga till negativ camber eller inåtlutning. Till viss del kan tillsats av negativ camber öka kurvtagningskraften på bekostnad av bromseffektivitet (och däckslitage), och en mycket liten förändring i detta avseende - en grad eller mindre - kan vara OK. Men varje aspekt av prestanda lider vid stora vinklar. Extremt negativ camber (eller positiv, även om detta är mindre vanligt) kan hjälpa till att uppnå ett visst utseende eller rymma vissa fjädringsmodifieringar som krockkuddar, men fordon med sådana modifieringar kanske inte är säkra att köra eftersom de helt enkelt inte kommer att kunna röra sig. bromsa bra.
Racingbilsmekaniker väljer rätt camber för att tävla sina bilar; ofta kommer detta att involvera mer negativ camber än vad som är lämpligt på ett gatufordon, men andra inställningar är möjliga. (Till exempel har tävlingsbilar med ovala banor som bara svänger i en riktning ofta negativ camber på ena sidan och positiv camber på den andra.) Förstå att däckslitaget kommer att öka.
Men på en gatubil bör säkerheten vara en stor fråga, och att offra mycket bromskraft för en marginell kurvfördel är helt enkelt inte en bra affär. Camberjustering inom eller mycket nära tillverkarens rekommenderade toleranser bör anses vara säker, men långt utanför detta intervall (och här är även en enda grad en stor förändring) bromsprestanda kan sjunka så snabbt att det är en dålig idé. Vissa gillar utseendet och andra tycker att kurvfördelen är värd det, men i alla bilar som kommer att köras på gatorna är extrem camber helt enkelt inte säker.
En annan notering om bilar som har sänkts avsevärt: ibland har dessa bilar extremt negativ camber, inte för att ägaren tänkt, utan för att sänkningsprocessen har förändrat cambern. Det är viktigt att komma ihåg att varje byte av fjädring kan påverka säkerheten; i fallet med en sänkning som resulterar i överdriven camber, kan sänkningen i sig inte vara farlig, men den resulterande camberen kan vara farlig.
