Testkörning Hyundai Veloster vs DS4
Den ena försöker gosa närmare marken, den andra välvde ryggen och stod på tå, som en rädd katt. Hyundai Veloster och DS4 är vid första anblicken för olika: den ena liknar en sportbil, den andra en crossover. Men i verkligheten har de mycket gemensamt ...
Den ena försöker krama närmare marken, den andra böjde ryggen och stod på tårna, som en rädd katt. Hyundai Veloster och DS4, vid första anblicken, är för olika: den ena liknar en sportbil, den andra en crossover. Men faktiskt har de mycket gemensamt och modellerna kan betraktas som klasskamrater. Måttet på segmentet är i detta fall ovanligt.
Veloster och DS4 är ett designupplopp. Det finns inget annat sätt att förklara hur sådana konstiga bilar hamnade på löpande band. Faktum är att allt var mycket mer prosaiskt: både Hyundai och Citroen behövde en ljus bildbil. Om koreanerna dessutom begränsade sig till en ungdomsmodell och ett speciellt typsnitt av namnet, tilldelade den franska biltillverkaren en hel premiumriktning för stilistiska experiment, uppkallad efter den legendariska "fantombilen" DS-19. Och nu ber PSA -marknadsförare till och med att inte skriva Citroen och DS tillsammans.
Om det inte vore för antydan i form av en Citroen chevron och ovala typskyltar för Hyundai, DS4 och Veloster, skulle det vara svårt att räkna med några av märkena med hög säkerhet. Trots skillnaden i storlek och silhuett liknar dessa bilar mer varandra än deras kongener i modelllinjen: en polygonal mynning på kylargrillen, formen på dimljus, bisarrt böjda strålkastare, bredformade hjulbågar, ett mönster av fälgar. Sett från aktern är bilden helt annorlunda - inte ett enda vanligt motiv i designen.
Det finns mer generiska funktioner i utformningen av bilens frontpanel. Avantgardapparater och minimalism i kombination med kromfärgning ger DS4 en "fransman"; udda linjer och opretentiös silverplast indikerar Velosters koreanska ursprung. Men överraskande upprepar mönstret på frontpanelen på Veloster DS: s signaturdiamantmönster med minimala skillnader.
DS4 i 1955 års jubileumsutgåva kommer med bi-xen-strålkastare och 18-tums hjul. Samtidigt måste du starta bilen på gammaldags sätt genom att sätta in nyckeln i tändlåset. Förarsätet justeras manuellt, men det finns en funktion för ländryggsmassage. Kombinationen av ett handskfack med inre sammetsklädsel och en spegel i solskydd utan belysning är överraskande. Frånvaron av glödlampor kan dock förklaras av visirernas komplexa design: de är fästa på rörliga gardiner som täcker den övre delen av vindrutan som går till taket.
Veloster Turbo är den bästa modellen. Det börjar med en knapp, men modellen har endast längsgående sätesjustering elektrifierad och klimatreglaget är enzon. Trots förekomsten av multimediasystem med stora skärmar har inget av testproverna bakre kameror och parkeringssensorer utlöses med en fördröjning.
Velosterkroppen är asymmetrisk: det finns bara en dörr på förarsidan och två på motsatt sida. Dessutom är den bakre hemlig, med ett handtag gömt i racket. DS4 döljer också de bakre dörrhandtagen från utomstående, men den är också full av andra optiska illusioner. Till exempel, vad jag misstog för lysdioderna i strålkastarna är en smart imitation, och de riktiga LED-lamporna är placerade nedanför och klädda runt dimljusen. Avgasrören i den bakre stötfångaren är falska, och de verkliga togs bort ur sikte, tydligen på grund av att de inte är tillräckligt effektiva.
För att landa på den andra raden av "fransmannen" behöver du skicklighet: först slipper vi det farligt utskjutande hörnet av dörren, sedan kryper vi in genom en låg och smal öppning. Dörren till Veloster är också smal, men den är utrustad med elfönster - bakrutorna på DS4 går inte ner alls.
På grund av den svarta klädseln och de små fönstren verkar bilarnas baksida stramare än vad den egentligen är. När det gäller utrymmet i andra raden sitter Hyundai någonstans mellan en kompakt halvkombi och en sportkupé. På grund av det starkt lutande ryggstödet och den låga kudden, sätter sig en person som är mindre än 175 centimeter själv och han är ganska bekväm där, även om marginalen framför knäna och ovanför huvudet inte är särskilt stor. En högre passagerare riskerar att vila huvudet mot takkanten eller till och med mot det bakre genomskinliga avsnittet. DS4, som verkar vara större och mer rymlig, är också trång: den bakre soffkudden är högre än i Veloster, ryggstödet är närmare vertikalt och taket börjar sjunka kraftigt strax ovanför passagerarnas huvuden. Bredden på hytten är ungefär densamma för bilar, men Hyundai-soffan är gjuten endast för två och i mitten finns en styv insats med kopphållare, medan den andra raden i DS4 är avsedd för tre platser.
Modellerna är utrustade med 1,6-liters fyror med direktinsprutning, variabel ventiltid och twin-scroll-turboladdare. Velostermotorn har ett högre laddtryck - 1,2 bar mot 0,8 för DS4. Den är kraftfullare och har högt vridmoment - skillnaden är 36 hk. och 25 newtonmeter. Samtidigt överstiger skillnaden i acceleration till "hundratals" inte en halv sekund, och det känns ännu mindre. Hyundais pickup är mer uttalad, men de gigantiska avgasrören är långt ifrån den typ av musik man kan förvänta sig. Rösten i DS4 saknar också aggression, dessutom, när gasen släpps, visslar motorn ilsket av bypass-ventilen, som släpper ut överflödig luft i atmosfären.
Veloster är den enda Hyundai-modellen som är utrustad med en robotväxellåda. "Robot" kräver att vänja sig vid: du måste komma ihåg att bilen startar efter en paus och rullar lite tillbaka på stigningen. Lådan försöker ständigt klättra så högt som möjligt, och till exempel med en hastighet på 40 km / h håller den redan det fjärde steget. I Sport-läge är allt annorlunda: här förblir växellådan längre i lägre växel, men samtidigt växlar den mer grovt.
Bakom det stora DS-hjulet, avskuret längs ackordet, försöker jag alltid hitta paddlarna på ratten, men förgäves: bara Veloster har dem. Den sexväxlade "automatiska" DS4 fungerar smidigare än "roboten", och även sportläget kan inte slå mjukheten i dess reaktioner. Den automatiska växellådan anpassar sig ständigt till rörelsens karaktär. Efter att ha kommit i trängsel med en igång start håller den höga varvtal ganska länge, men nu är trafikstockningen över och du måste accelerera, och den "automatiska" är van att röra sig i låg hastighet och har inte bråttom för att växla till nedåtgående växel. Winter DS4-överföringsläget kan aktiveras för att spara bränsle: bilen startar på tredje plats och går alltid i högre växlar.
Upphängningarna av bilarna är enkla: McPherson framför, en halvoberoende balk bak. Veloster, som det passar en sport hatchback på R18 hjul, reagerar hårt på stötar. Överraskande nog var DS4, som har längre fjädrar och en något högre däckprofil, inte mjukare. Han möter skarpa oegentligheter oväntat hårt och bullrigt. Samtidigt hoppar bilen från banan och ratten försöker fly från händerna. Dessutom, om den bakre upphängningen på Hyundai tål ett slag värre än den främre, då på DS4 lider båda axlarna av stora oegentligheter.
Velosters ratt är skarpare, men du kan spela med ansträngning - stoppa in eller slappna av lite. Servostyrningen DS4 har smidigare hjulåterkoppling och smidigare hjulrespons. Veloster glider med fyra hjul till det yttersta, och med ESP helt inaktiverad i ett hörn är det lätt att bryta in i en slir och bakaxeln. Stabiliseringssystemet för "fransmannen" stängdes av efter 40 km / h igen: tråkigt men extremt säkert. Bromsskivornas diameter är ungefär densamma, men Hyundai saktar mer förutsägbart, medan DS4 svarar kraftigt på bromspedalen, vilket strider mot dess lugna natur.
I allmänhet har bilernas vanor inte samma wow-effekt som deras utseende. Veloster är något högre och hårdare, vilket kommer att tilltala ambitiösa förare. Detta är en slags utställning av Hyundais prestationer: "robot", turbomotor och konstig design. DS4 med hög markfrigång passar bättre för ryska förhållanden och fängslar framför allt med sin jämnhet och tysta interiör. Men för Citroens hjärnbarn är han fortfarande inte avantgarde och tekniskt komplex.
Dessa två bilar är anmärkningsvärt lika varandra. De skapades som ett moderiktigt tillbehör som betonar bärarens individualitet. Naturligtvis på banan kommer de att se ut som en haute couture-kostym på ett löpband, men för staden räcker kraften och hanteringen.
