Modeller av växellådor MAZ

MAZ-fordon är utrustade med en åttaväxlad YaMZ-238A växellåda med dubbla intervall med synkronisatorer i alla växlar utom back. Växellådan består av en tvåväxlad huvudväxellåda och ytterligare en tvåväxlad växellåda (nedväxling). Växellådan visas i Fig.44. Installation av alla delar av växellådan utförs i vevhusen på huvud- och extralådorna, som är sammankopplade och sedan monterade i kopplingshuset; en enda kraftenhet bildas som en del av motorn, kopplingen och växellådan. Huvudlådans ingående axel 1 är monterad på två kullager; de drivna kopplingsskivorna är monterade på en splined främre ände, och den bakre änden är gjord i form av ett ringhjul i huvudvevhusets konstantväxel. Huvudvevhusets 5 utgående axel vilar framtill på ett cylindriskt rullager monterat i hålet i drivaxelns kuggkrans, och baktill på ett kullager monterat på det extra vevhusets främre vägg. Den bakre änden av den sekundära axeln är gjord i form av en krona, som är ett permanent ingrepp med det extra huset. Kugghjulen på de andra och fjärde växlarna på huvudlådans utgående axel är monterade på glidlager gjorda i form av stålbussningar med en speciell beläggning och impregnering, och växlarna på de första och backväxlarna är monterade på rullager. Mellanaxeln 26 på huvudlådan framför vilar på ett rullager monterat på framväggen av huvudlådans vevhus, och på baksidan - på ett dubbelradigt sfäriskt lager placerat i ett glas installerat i den bakre väggen av huvudlådan vevhushus. I vevhusets tidvatten i huvudlådan installeras en extra axel på den mellanliggande backväxeln. Backväxeln läggs i genom att förflytta backvagnen 24 framåt tills den går i ingrepp med backväxelns ringkugghjul 25 som är i konstant ingrepp med backväxeln. Den utgående axeln 15 på den extra lådan vilar framtill på ett cylindriskt rullager placerat i hålet på kuggkransen på huvudlådans utgående axel, på baksidan - på två lager: ett cylindriskt rullager och ett kullager , respektive, är installerade i den bakre väggen av det extra boxhuset och utgående axelns lagerkåpa. I splinesen i den mellersta delen av den utgående axeln på den extra lådan är växlingssynkronisatorer installerade, och vid den splines bakre änden finns en fläns för att fästa kardanaxeln. I den centrala cylindriska delen av axeln är kugghjulet 11 i den extra lådan installerat på cylindriska rullager. Den mellanliggande axeln 19 av den extra lådan vilar framtill på ett cylindriskt rullager installerat i den främre väggen av den extra lådan, och på baksidan - på ett dubbelradigt sfäriskt lager placerat i ett glas installerat på den bakre väggen av den extra sumplådan. Reduktionsväxeln 22 är monterad på den främre splinesänden av den extra vevhusets mellanaxel. I den bakre delen av mellanaxeln är ett ringdrev tillverkat, som är i ingrepp med reduktionsväxeln på den sekundära axeln i den extra lådan.

Andra detaljer

MAZ semitrailer i växellådan är utrustad med en främre rulle som styr den andra spaken som är införd i huvudet på den rörliga länken på stödet. Den yttre delen av den rörliga stången är ansluten till den mellanliggande styrmekanismen med hjälp av en långsträckt kardanstång. Monteringsfästet är fäst på fordonsramen.

Växelspakens nedre kant är kopplad till samma nod. Monteringsmetod: liknande den tidigare metoden. En del av armen går genom kabingolvet, vilket säkerställer integriteten hos alla andra anslutningar. Denna design gör att du kan luta hytten utan att behöva separera och deformera befintliga element och sammansättningar.

anordning

MAZ-5551 utan kaj är mycket rymligare än KamAZ-fordon. Tack vare välplacerade ledstänger och trappsteg är det extremt enkelt att klättra in i hytten på dumpern. Det är sant att ergonomin i hytten inte är den starkaste sidan av lastbilen. Även om sittdynan rör sig och rattstången är justerbar i två plan behöver man inte prata om förarkomfort. Bilens interiör har god sikt, men obehag ger ökad trötthet, vilket är särskilt tydligt på långa resor. Den enorma ratten ger ingen komfort, eftersom små förare måste luta sig framåt för att vrida den.

Instrumentpanelen MAZ-5551 är ganska informativ och bekväm. Men det finns också nackdelar. Ljusindikeringen har låg ljusstyrka, så den är svår att se under dagen.

Men i hytten på en dumper finns det mycket mer framgångsrika lösningar. Placeringen av säkring och reläbox bakom instrumentbrädan är mycket bekväm och lätt att ta sig till. Ett effektivt värmesystem, ett taklucka och ett kupolljus inuti hytten ökar körkomforten.

Tack vare de stora backspeglarna ökas sikten och säkerheten för MAZ-5551-kontrollen.

Förarstolen har fjädringssystem och är justerbar i flera riktningar. Kabinen är dock fortfarande inte särskilt bekväm, eftersom bilen inte har något avskrivningssystem. Passagerarsätet är fäst direkt i golvet.

hytt

Vilka intressanta saker gjorde designerna för att förbättra ergonomin och hanteringen av MAZ? Det finns många förändringar, och alla är väldigt trevliga. Kabinen är bekväm och rymlig. Även utan en säng kan två passagerare enkelt rymma här, utan att räkna föraren själv.

Väldesignade ledstänger och trappsteg gör det snabbt och enkelt att ta sig in i hytten. Sitsen kan flyttas och justeras; tyvärr bara passagerarsätet. På 90-talet hade inte alla bilar en justerbar ratt, men MAZ-5551 har det. Den första nackdelen noterades också i kabinen - ratten är för stor. Om du är kort måste du luta dig framåt lite för varje varv. Det är osannolikt att en sådan innovation kan anses vara en bekvämlighet.

Instrumentpanelen lämnar ett dubbelt intryck. Å ena sidan är det ganska informativt, å andra sidan har det en svag glöd, på grund av vilka enskilda element är praktiskt taget osynliga under dagen. Ett välplacerat kassaskåp är naturligtvis ett plus för MAZ-5551. Dock samt effektiv uppvärmning, som gör ett utmärkt jobb även i hård frost. Mellan passageraren och föraren finns ett litet fack där du kan gömma olika småsaker: dokument, nycklar, en flaska vatten, etc.

Lastbilen MAZ-5551 har tillverkats av Minsk Automobile Plant i tre decennier, sedan 1985. Trots sin icke-innovativa design (dess omedelbara föregångare MAZ-503 kom först ut på vägarna 1958) är MAZ-5551 dumper fortfarande en av de mest populära åttaton tunga lastbilarna i Rysslands vidd. Läs om Kamaz 500-serien i den här artikeln.

Bruksanvisning

Bruksanvisningen innehåller följande avsnitt:

Säkerhetskrav vid arbete med detta fordon

Alla försiktighetsåtgärder och nödåtgärder listas här.

Motor. Detta avsnitt innehåller motorspecifikationer, konstruktions- och underhållsrekommendationer.

Överföring av infektion

Sändningens funktion beskrivs och en kort beskrivning av dess huvudelement ges.

Transportchassi. Detta avsnitt beskriver utformningen av framaxeln och dragstången.

Styrning, bromssystem.

Elektrisk utrustning.

Transportmärkning. Var man hittar fordonets identifieringsnummer beskrivs här, avkodningen av numret anges.

Samsvals regler.

Funktioner för drift och underhåll. Förklarar när och hur underhåll ska utföras, vilka typer av underhåll det är.

Villkor för förvaring av fordon, regler för deras transport.

Garantitid och transportbiljett.

Växlingsmönster

Växlingsdiagrammet finns i dumperns bruksanvisning. Förändringen sker så här:

1. Med hjälp av kopplingsmekanismen kopplas kraftenheten bort från fordonets transmission. Detta gör att du kan växla utan att minska motorvarvtalet.
2. Vridmomentet passerar genom kopplingsblocket.
3. Kugghjulen är anordnade parallellt med anordningens axelaxel.
4. Den första axeln är ansluten till kopplingsmekanismen, på vars yta det finns splines. En drivskiva rör sig längs med dem.
5. Från axeln överförs den roterande verkan till den mellanliggande axeln, kombinerat med växeln i den ingående axelmekanismen.
6. När neutralläget är aktiverat börjar växlarna rotera fritt och synkroniseringskopplingarna kommer till öppet läge.
7. När kopplingen är nedtryckt, flyttar gaffeln kopplingen till inkopplat läge med vridmoment placerat i slutet av växeln.
8. Kugghjulet är fixerat tillsammans med axeln och slutar rotera på den, vilket säkerställer överföringen av handling och rotationskraft.

Kopplingsschema

Det elektriska kretsschemat innehåller sådana element som:

1. Batterier Deras spänning är 12 V. Innan arbetet påbörjas är det nödvändigt att korrigera batteriernas densitet.
2. Generator. En sådan installation är utrustad med en inbyggd spänningsregulator och en likriktarenhet. Generatorkonstruktionen inkluderar lager, vars tillstånd rekommenderas att kontrolleras var 50 000 km.
3. Börja. Denna enhet är nödvändig för att starta kraftenheten. Den består av ett reläskydd, kontakter, pluggar för smörjkanaler, en ankarstång, ett glas, borsthållarfjädrar, fästelement, ett handtag, en skyddstejp.
4. Elektrisk apparat. Dess uppgift är att underlätta start av motorn vid låga temperaturer.
5. Jordströmbrytare för batteri. Batterier måste kopplas in och bort från fordonets massa.
6. Belysningssystem och ljussignalering. Styrning av strålkastare, strålkastare, dimljus, innerbelysning.

Huvudelement

MAZ-växellådan inkluderar en primäraxel med ett kugghjul monterat i vevhuset på kullager. Det finns även ett mellanschakt. Framifrån ser det ut som en enhet på ett cylindriskt rullager, och från baksidan ser det ut som en kula motsvarighet. Det bakre elementfacket är skyddat av ett gjutjärnshölje, den första och den bakre växellådan skärs direkt på axeln, och de återstående intervallen och kraftuttaget är genom kildrivningar.

MAZ-växellådan med reduktionsväxel är utrustad med ett mellanaxeldrivhjul med dämpningsdämpare. Detta gör att du kan minska vibrationerna som omvandlas från kraftenheten till transmissionshuset. Dessutom låter denna lösning dig minska ljudet från växellådan på tomgång. Behovet av att installera en stötdämpare beror på den otillräckliga enhetligheten i driften av motorn av typen YaMZ-236.

Kugghjulet görs separat från navet. Den är urkopplad av sex spiralfjädrar. Kvarstående vibrationer dämpas genom deformation av fjäderelementen och friktion i spjällaggregatet.

System för elektrisk utrustning URAL 4320

Den elektriska kretsen URAL 4320 är entrådig, där den negativa potentialen för spänningskällan för utrustningen och enheterna är ansluten till fordonets jord. Batteriets minuspol är ansluten till "massan" på URAL 4320 med hjälp av en fjärrbrytare. Nedan finns ett stort upplösningsdiagram över URAL 4320 elektriska utrustning.

System för elektrisk utrustning URAL 4320

I URAL 4320 elektriska utrustningsdiagram görs anslutningarna mellan kablar och enheter med pluggar och kontakter. För enkelhetens skull presenteras färgerna på ledningarna på URAL 4320-diagrammet för elektrisk utrustning i färg.

Reparation av checkpoint YaMZ-238A MAZ

Vård av växellådan består i att kontrollera oljenivån och byta den i vevhuset. Oljenivån i vevhuset måste matcha kontrollhålet. Oljan måste rinna varm genom alla dräneringshål. Efter att ha tömt oljan måste du ta bort locket i botten av vevhuset, i vilket oljepumpens oljeavskiljare med en magnet placeras, skölja dem väl och installera dem på plats

När du gör detta, se till att oljeledningen inte blockeras av locket eller dess packning.

Ris är en

För att spola växellådan rekommenderas det att använda 2,5 - 3 liter industriolja I-12A eller I-20A i enlighet med GOST 20799-75. Med växellådans manöverspak i neutralläge startas motorn i 7-8 minuter, sedan stoppas den, spololjan tappas ut och oljan från smörjkartan hälls i växellådan. Det är oacceptabelt att tvätta växellådan med fotogen eller diesel.

När växellådan är igång är följande inställningar möjliga:

- läget för spaken 3 (se fig. 1) växling i längdriktningen;

- växelspakens läge i tvärriktningen;

- en låsanordning för de teleskopiska elementens längsgående dragkraft.

För att justera lutningsvinkeln för spaken З i längdriktningen är det nödvändigt att lossa muttrarna på bultarna 6 och, flytta stången 4 i axiell riktning, justera spakens vinkel till cirka 85 ° (se bild 1) i växellådans neutrala läge.

Justeringen av spakens läge i tvärriktningen utförs genom att ändra längden på tvärlänken 17, för vilken det är nödvändigt att koppla bort en av spetsarna 16 och, efter att ha skruvat loss muttrarna, justera länkens längd så att växellådans manöverspak, i neutralläge, mot växlarna 6 - 2 och 5 - 1 hade en vinkel på cirka 90˚ mot hyttens horisontella plan (i fordonets tvärplan).

Justeringen av växelns låsanordning ska göras enligt följande:

- höja hytten;

— koppla bort stift 23 och koppla bort stång 4 från gaffel 22;

- rengör örhänget 25 och den inre stången från gammalt fett och smuts;

— tryck in den inre stången tills stopphylsan 15 klickar;

— lossa muttern på örhänget 25 och genom att föra in en skruvmejsel i spåret på stången på den inre länken, skruva loss den tills örhängets vinkelspel försvinner;

- förhindra att stången 24 roterar, dra åt låsmuttern;

- kontrollera kvaliteten på passformen. När låshylsan 21 rör sig mot fjädern 19 måste den inre stången sträcka sig utan att fastna i sin fulla längd, och när stången trycks in hela vägen in i spåren måste låshylsan röra sig tydligt med ett "klick" tills hylsan vilar mot örhängets nedre utsprång.

Vid justering av frekvensomriktaren måste följande krav beaktas:

- gör justeringar med hytten upplyft och motorn avstängd;

- undvika veck och veck på yttre och inre rörliga stavar;

— för att undvika brott, anslut skaftet 4 med gaffeln 22 så att hålet i örhänget för stiftet 23 är ovanför skaftets 4 längdaxel;

- kontrollera växellådans neutrala läge med hytten upplyft genom fri rörelse av spaken 18 på växlingsmekanismen i tvärriktningen (i förhållande till fordonets längdaxel). Rullen 12 i lådans neutrala läge har en axiell rörelse på 30 - 35 mm, samtidigt som fjäderns kompression känns.

De justeringar av växellådans drivning som beskrivs ovan måste göras vid demontering och montering av motor och hytte.

MAZ växellåda enhet: sorter och princip för drift

I den här artikeln kommer vi att berätta vilka funktioner växellådan på MAZ-motorn utför, ge några rekommendationer för reparation och även indikera MAZ-växlingsschemat med en avdelare, som du kan studera och studera i detalj.

Syftet med kontrollpunkten

I växellådan finns ett sådant element som en växel, vanligtvis finns det flera av dem, de är kopplade till växelspaken och det är på grund av dem som växeln växlar. Växling styr bilens hastighet.

Så, med andra ord, kugghjul är kugghjul. De har olika storlekar och olika rotationshastigheter. Under arbetets gång hänger det ena fast vid det andra. Systemet för sådant arbete beror på det faktum att en stor växel fastnar på en mindre, ökar rotationen och samtidigt hastigheten på MAZ-fordonet. I de fall en liten växel fastnar på en stor, sjunker hastigheten tvärtom. Boxen har 4 hastigheter plus backning. Den första anses vara den lägsta och med tillägg av varje växel börjar bilen röra sig snabbare.

Lådan sitter på MAZ-bilen mellan vevaxeln och kardanaxeln. Den första kommer direkt från motorn. Den andra är direkt ansluten till hjulen och driver deras arbete. Lista över arbeten som leder till hastighetskontroll:

1. Motorn driver transmissionen och vevaxeln.
2. Kugghjulen i växellådan får en signal och börjar röra på sig.
3. Med hjälp av växelspaken väljer föraren önskad hastighet.
4. Den hastighet som väljs av föraren överförs till kardanaxeln, som driver hjulen.
5. Bilen fortsätter att röra sig med den valda hastigheten.

Enhetsschema

Schemat för växlingsanordningen för växellådan med en avdelare på MAZ är inte enkelt, men det kommer att hjälpa dig mycket när du utför reparationer. Stegväxellådan på MAZ består av sådana element som vevhuset, axlar, murbruk, synkronisatorer, växlar och andra lika viktiga element.

9 hastigheter

En sådan enhet installeras i de flesta fall på lastbilar eller bilar som kommer att utsättas för hög trafik.

9-växlad växellåda

8 hastigheter

Denna enhet är, liksom sin föregångare, populär bland maskiner med stor nyttolast.

8-växlad växellåda

5 hastigheter

Den mest populära bland bilar.

5-växlad växellåda

Reparationsrekommendationer

Vill du hålla din avdelarlåda i gott skick i många år framöver? Då behöver du grundläggande vård och kontroll. Det är nödvändigt att övervaka arbetet med sådana element som växlar, murbruk, själva kontrollspaken etc. Har det någonsin hänt att ett haveri är oundvikligt? Vi kommer att ge dig följande rekommendationer för självreparation:

bekanta dig med diagrammet och instruktionerna för din mekanism i detalj;

för att utföra reparationer måste du först ta bort lådan helt och först efter det kan du börja reparera;

efter borttagning, skynda inte att demontera det helt, ibland ligger problemet på ytan, var särskilt uppmärksam på alla detaljer, om du ser misstänkt "beteende", är problemet troligen i detta element;

om du fortfarande måste demontera lådan helt, lägg alla delar i demonteringsordningen för att inte bli förvirrad när du lyfter den.

I den här artikeln övervägdes växlingsschemat för MAZ av alla typer. Vi hoppas att informationen var användbar för dig vid reparationen. Må din box tjäna dig i många år framöver!

autozam. com

Eventuella haverier

Transmissionsfel på YaMZ 236 kan vara av följande plan:

• uppkomsten av främmande buller;
• minska mängden olja som hälls i lådan;
• svår inkludering av hastigheter;
• spontan avstängning av höghastighetslägen;
• vevhusvätskan läcker.

Med någon av dessa manifestationer är det lämpligt att självständigt kontrollera oljenivån i lådan, hur hårt alla monteringsskruvar och muttrar är åtdragna. Om detta inte är ett problem ska bilen skickas till ett servicecenter för diagnos. Här måste hantverkarna använda specialutrustning för att kontrollera integriteten hos växellådans komponenter (kopplingar, lager, bussningar etc.), utvärdera oljepumpens prestanda.

..160 161 ..

UNDERHÅLL AV VÄXELLÅDA YaMZ-236

Under underhåll, kontrollera anslutningen av växellådan till motorn och tillståndet för dess fjädring, upprätthåll en normal oljenivå i växellådan och ersätt den med TO-2 i tid.

Oljenivån i växellådan får inte falla under den nedre kanten av kontrollhålet 3 (bild 122). Tappa ur oljan från växellådans hölje medan den är varm genom avtappningspluggen 4. Rengör magneten på avtappningspluggen efter att oljan har tappats ut. Efter att ha tömt oljan, skruva loss skruvarna och ta bort lock 2 från oljepumpens inlopp, rengör och spola skärmen och sätt sedan tillbaka locket

När du installerar insugningslocket, var noga med att inte blockera oljeledningen med locket eller dess packning.

Ris. 122. Pluggar på YaMZ-236P-växellådan: 1 oljepåfyllningshål; 2-kåpa till oljepumpens intag; 3-hål för kontroll av oljenivån; 4 dräneringshål

Skölj växellådan med industriolja I-12A eller I-20A enligt GOST 20199 - 88; Häll 2,5 - 3 liter i vevhuset, flytta växelspaken till neutralläge, starta motorn i 1 ... 8 minuter, stäng sedan av den, tappa ur spololjan och fyll på igen. Det är strängt förbjudet att spola växellådan med fotogen eller dieselbränsle för att undvika fel på oljepumpen på grund av otillräckligt sugvakuum och, som ett resultat, fel på växellådan. Vid översyn av växellådan, smörj oljepumpen med oljan som används i växellådan före installation.

Vid bogsering av en bil med motorn igång på tomgång, roterar inte växellådans ingående och mellanliggande axlar, oljepumpen fungerar i detta fall inte och levererar inte smörjmedel till utgående axels tandlager och till de koniska ytorna av synkroniseringsaxeln, vilket kommer att leda till repor på glidytorna, slitage på synkroniseringsringarna och fel på hela växellådan. För att bogsera, koppla ur kopplingen och koppla in växellådan i direkt (fjärde) växeln, eller koppla bort växellådan från växellådan.

Det är inte tillåtet att bogsera bilen längre än 20 km utan att koppla ur kardan eller koppla ur kopplingen med direktväxeln ilagd.

För att undvika för tidigt slitage av friktionspar, rekommenderas att värma upp växellådan innan motorn startas vid en omgivningstemperatur under -30°C. Om detta inte är möjligt, när motorn har stannat under en längre tid, tappa ur oljan från vevhuset och innan du startar motorn, värm denna olja och fyll den i vevhuset genom hålet i topplocket.

För smidig och enkel växling och för att skydda mellanaxeltänderna och de första och bakre växlarna från slitage på axlarna, samt för att skydda synkroniseringsringarna från slitage för att korrekt justera kopplingen och förhindra "drivning".

MAZ-växellådan är en växlingsmekanism som är en del av transmissionsenheten tillsammans med en avdelare.