MAZ-500

Dumper MAZ-500 är en av sovjettidens grundläggande maskiner.

Dumper MAZ-500

Många processer och modernisering av tekniken har gett upphov till dussintals nya bilar. Idag har MAZ-500 med dumpmekanism utgått och ersatts av mer avancerade modeller vad gäller komfort och ekonomi. Utrustningen fortsätter dock att fungera i Ryssland.

MAZ-500 dumper: historia

Prototypen för den framtida MAZ-500 skapades 1958. 1963 rullade den första lastbilen av fabriken i Minsks löpande band och testades. 1965 lanserades serietillverkningen av bilar. 1966 präglades av det fullständiga ersättningen av MAZ-lastbilslinjen med familjen 500. Till skillnad från sina föregångare fick den nya dumpern en lägre motorplacering. Detta beslut gjorde det möjligt att minska maskinens vikt och öka lastkapaciteten med 500 kg.

1970 ersattes basdumpraren MAZ-500 av en förbättrad MAZ-500A-modell. MAZ-500-familjen tillverkades fram till 1977. Samma år ersatte den nya MAZ-8-serien 5335-tons dumper.

MAZ-500 dumper: specifikationer

Specialister hänvisar till funktionerna hos MAZ-500-enheten som maskinens fullständiga oberoende från närvaron eller servicebarheten av elektrisk utrustning. Även servostyrningen fungerar hydrauliskt. Därför är motorns prestanda inte relaterad till något elektroniskt element på något sätt.

MAZ-500 dumprar användes aktivt i den militära sfären just på grund av denna designfunktion. Maskinerna har bevisat sin tillförlitlighet och överlevnadsförmåga under de svåraste förhållanden. Under tillverkningen av MAZ-500 producerade Minsk-fabriken flera modifieringar av maskinen:

• MAZ-500Sh - ett chassi gjordes för nödvändig utrustning;
• MAZ-500V - en metallplattform och en traktor ombord;
• MAZ-500G - dumper med en förlängd bas;
• MAZ-500S (senare MAZ-512) - version för nordliga breddgrader;
• MAZ-500Yu (senare MAZ-513) - ett alternativ för ett tropiskt klimat;
• MAZ-505 är en fyrhjulsdriven dumper.

Motor och överföring

I den grundläggande konfigurationen av MAZ-500 installerades en YaMZ-236 dieselkraftenhet. Den 180-hästkraftiga fyrtaktsmotorn kännetecknades av ett V-format arrangemang av cylindrar, diametern på varje del var 130 mm, kolvslaget var 140 mm. Arbetsvolymen för alla sex cylindrarna är 11,15 liter. Kompressionsförhållandet är 16,5.

Den maximala hastigheten på vevaxeln är 2100 rpm. Det maximala vridmomentet uppnås vid 1500 rpm och är lika med 667 Nm. För att justera antalet varv används en multi-mode centrifugalanordning. Minsta bränsleförbrukning 175 g/hk.h.

Förutom motorn är en femväxlad manuell växellåda installerad. Torrkoppling med dubbla skivor ger kraftväxling. Styrmekanismen är utrustad med en hydraulisk booster. Typ av fjäderfjäder. Brodesign - fram, framaxel - styrning. Hydrauliska stötdämpare av teleskopisk design används på båda axlarna.

Hytt och lastbilskaross

Hytten helt i metall är utformad för att bära tre personer, inklusive föraren. Ytterligare enheter tillgängliga:

• värmare;
• fläkt;
• mekaniska fönster;
• automatiska vindrutespolare och vindrutetorkare;
• paraply.

Kroppen på den första MAZ-500 var av trä. Sidorna var försedda med metallförstärkare. Utsläppet genomfördes i tre riktningar.

Övergripande dimensioner och prestandadata

• lastkapacitet på allmänna vägar - 8000 kg;
• vikten av den släpvagnen på asfalterade vägar är högst 12 000 kg;
• totalvikt med last, högst 14 825 kg;
• vägtågets totalvikt, inte mer än - 26 825 kg;
• längsgående bas - 3950 mm;
• omvänd spår - 1900 mm;
• främre spår - 1950 mm;
• markfrigång under framaxeln - 290 mm;
• markfrigång under bakaxelhuset - 290 mm;
• minsta svängradie - 9,5 m;
• främre överhängsvinkel - 28 grader;
• bakre överhängsvinkel - 26 grader;
• längd - 7140mm;
• bredd - 2600 mm;
• kabinens takhöjd - 2650 mm;
• plattformsmått - 4860/2480/670 mm;
• kroppsvolym - 8,05 m3;
• maximal transporthastighet - 85 km / h;
• stoppavstånd - 18 m;
• övervaka bränsleförbrukning - 22 l / 100 km.

Få ett förmånligt erbjudande från direktleverantörer:

MAZ-500

En värdig ersättare för de första "tvåhundra" från MAZ - MAZ-500. En förbättrad version för Sovjetunionens behov. Alla möjliga modifieringar av maskinen och förbättrad utrustning. Användningen av 500 fortsätter till denna dag, dessutom modifierar speciella gourmeter till och med bilen. Hela sortimentet av MAZ.

Bilhistoria

Det är tydligt att den första MAZ-200 inte kunde förbli praktisk under lång tid, och 1965 ersattes den av en ny MAZ-500-lastbil. Den mest anmärkningsvärda skillnaden var förstås den omgjorda karossstrukturen. Ramen placerades på axlar för att öka fordonets lastkapacitet och därmed dess ekonomi. Och eftersom det inte längre fanns en huva och motorn placerades under hytten ökade sikten för föraren. Dessutom återstår tre platser, inklusive förarsätet, som i den tidigare versionen. Endast en modifiering i form av en dumper hade två säten. När de arbetade på kabinen i den nya "silovik" tog designerna hand om föraren och en bekvämare och bekvämare resa. Reglage som ratt, växelspak och instrumentpanel har placerats rationellt. De glömde inte färgen på klädseln, förutom att det var helt.

En bekväm innovation var närvaron av en säng. För första gången för MAZ-fordon. Det var frånvaron av en huva som gjorde att den "1960:e" modellen gick till historien. Faktum är att en sådan design först togs i bruk i den sovjetiska bilindustrin. På 1965-talet började hela världen genomgå en liknande revolution, eftersom huven avsevärt störde kontrollen av ett stort fordon. Men med tanke på behovet av att höja landet efter kriget, blev kvaliteten på vägar lämpliga för användning av cabover-hytter lämpliga först efter tjugo år. Och 500 dök MAZ-200 upp, som blev en värdig ersättare för sin tidigare modell "1977". Lastbilen låg kvar på löpande band till XNUMX.

Grundutrustningen var redan en hydraulisk dumper, men plattformen var fortfarande av trä, även om hytten redan var av metall. Huvudfokus under utvecklingen låg naturligtvis på mångsidighet. Genom att uppnå detta mål kunde maskinen användas i alla möjliga områden där transport krävdes. Det räckte med att utveckla en modifiering med den önskade modulen ombord. Denna modell hade förmågan att starta från traktorn. Det gjorde att det inte behövdes någon el för att starta motorn om det skulle behövas. Denna funktion var mycket användbar i militära behov.

Технические характеристики

Motor. Minsk-lastbilens kraftverk fortsatte vid Yaroslavl Automobile Plant. Motorindexet var YaMZ-236, och det var han som blev basen för de flesta modifieringar. Sex cylindrar arrangerade i en V-form arbetade i fyra takter på dieselbränsle. Det fanns ingen turbo. Den största nackdelen med systemet var den höga nivån av negativ miljöpåverkan. Den ekologiska typen klassificeras som Euro-0. Användningen av en sådan dieselmotor skapar olägenheter i kalla klimat. Som nu hade dieseln hög verkningsgrad och gav lite värme. På grund av detta värmdes interiören upp under lång tid. Bränsletanken MAZ-500 har en speciell baffel för att förhindra eller släcka hydraultrycket inuti tanken.

överföring av infektion. Under tillverkningen av MAZ-500 gjordes praktiskt taget inga ändringar i denna del av bilen. Den mest betydande var förändringen av typen av koppling från enkelskiva till dubbelskiva. Innovationen gjorde det möjligt att växla under påverkan av belastningar. Det hände 1970.

Läs mer: ZIL Bull: fordonsspecifikationer, lastkapacitet för GAZ-5301 dumper

Bakaxel. MAZ-500 drivs exakt av bakaxeln. Det har redan dykt upp växlar i axelväxellådan, vilket minskade belastningen på differential- och axelaxlarna. Denna teknik var också ny för MAZ. Nuförtiden, för att förbättra driften av MAZ-chassit, ändras växellådan till en mer modern produktion LiAZ eller LAZ.

Hytt och kaross. Fram till slutet av 60-talet av förra seklet förblev plattformen trä, men sedan uppgraderades den till en metallversion. Hytten hade som vanligt två dörrar, tre sittplatser och en brits. Som redan nämnt var detta ett stort plus vad gäller komforten i kabinen. Det fanns också lådor för verktyg och personliga tillhörigheter till passagerarna.

För större komfort hade förarsätet flera inställningsmetoder, ventilation var närvarande. Visserligen, med tanke på den dåliga värmeöverföringen, var MAZ-500 utrustad med en spis, men detta räddade inte riktigt situationen. Vindrutan bestod av två delar, och torkardriften var nu placerad i den nedre basen av ramen. Själva hytten lutades framåt, vilket gav åtkomst till motorn.

Övergripande dimensioner

Двигатель

För en ny typ av utrustning vid Yaroslavl-fabriken utvecklades en 4-takts diesel YaMZ-236. Den hade 6 cylindrar med en volym på 11,15 liter, arrangerade i en V-form, vevaxelns hastighet (max) var 2100 rpm. Det maximala vridmomentet, som sträckte sig från 667 till 1225 Nm, skapades vid en hastighet av cirka 1500 rpm. Kraftenhetens effekt nådde 180 hk. Cylinderdiametern var 130 mm, med ett kolvslag på 140 mm uppnåddes ett kompressionsförhållande på 16,5.

YaMZ-236-motorn skapades specifikt för MAZ-500-lastbilarna och motsvarade till fullo designernas förväntningar. Minskningen av bränsleförbrukningen ansågs vara en speciell prestation, med en 200-liters bränsletank var den 25 l / 100 km, vilket innebar möjligheten till långdistansdestillation från tankning, värdefullt i avlägsna och nordliga territorier.

Kopplingsfunktioner

Inledningsvis var MAZ-500 utrustad med en enplattskoppling, vilket ledde till en del olägenheter. Situationen korrigerades 1970, när MAZ-lastbilar bytte till en dubbelskivskoppling av friktionstyp. Växeln var mycket användbar och gav möjligheten att växla under belastning. Ett perifert arrangemang av avtryckarfjädrar installerade i ett vevhus av gjutjärn användes. Efter det ändrades inte designen, eftersom lagets exploatörer inte hade några klagomål på det.

Bromssystem

För tunga fordon, som inkluderar MAZ-500-lastbilar, är designen och kvaliteten på bromssystemet av största vikt. 500-serien har två bromsledningar:

• Pneumatisk fotbroms av skotyp. Slaget görs på alla hjul.
• Parkeringsbromsen är kopplad till växellådan.

Chassi och fordonskontrollsystem

Huvudelementet i MAZ-500-chassit är en nitad ram med ett 4:2 hjularrangemang och en hjulbas på 3850 mm. Lastbilens framaxel var utrustad med enkelhjul och bakaxeln var utrustad med dubbelsidiga skivfria hjul med lågtrycksdäck. Fjädringen består av längre bladfjädrar för en mjukare och mjukare körning. Styrningen har en hydraulisk booster, den maximala rotationsvinkeln är 38 °.

Transmission och elektrisk utrustning av en bil

MAZ-500-bilen är utrustad med en 5-växlad växellåda. Synkroniserare används vid de 4 högsta hastigheterna. Utväxlingsförhållanden (i stigande ordning):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• ett;
• 0,66;
• 5,48 (baksida);
• 7, 24 (totalt utväxlingsförhållande hänförligt till bakaxeln).

Hyttfunktioner

Cabover-hytten i helt metall på MAZ-500-lastbilen har 3 säten (för dumper - 2) och en koj. För den tidens toppmoderna, hade den en hög komfortnivå, det glasade området gav en bra överblick, kontrollerna var placerade i den mest bekväma ordningen för föraren. Väl valt invändigt foder, bekväma stolar är installerade.

Ändringar och förbättringar

MAZ-500 stål är lika universellt som "200". Det blev många ändringar. För en mängd olika ändamål har nya versioner designats och utvecklats:

• MAZ-500SH: Förbättrat lastrumschassi. Förutom kroppen installerades sådana moduler som: en betongblandare och en tank;
• MAZ-500V är en militär modifiering utformad för att transportera varor och personal. Fjädringen gjordes om och styrningar för markisen dök upp. Kroppen var helt av metall;
• MAZ-500G - Denna modifiering släpps i en begränsad serie och är extremt sällsynt. Designad för transport av överdimensionerad last;
• MAZ-500S - för den norra delen av Sovjetunionen var bilen utrustad med ytterligare uppvärmningsmedel, och själva kabinen var mer noggrant isolerad. Dessutom byggdes en startvärmare in i motorn. Vid dålig sikt i polära förhållanden fanns ytterligare strålkastare. Senare döptes modellen om till MAZ-512;
• MAZ-500YU - backväxel "500C". Designad för att fungera i heta miljöer. Utrustad med extra ventilation och värmeisolering av kabinen. Nu känd som MAZ-513;
• MAZ-500A är en mer avancerad grundvariant. När det gäller dimensioner har exportkraven redan uppfyllts igen. Den mekaniska delen av växellådan har optimerats. Externt har utvecklarna endast bytt galler. Bilen blev kraftfullare, maxhastigheten var nu 85 km/h. Och vikten på den transporterade lasten ökade till 8 ton. Modifieringen lämnade löpande bandet 1970;
• MAZ-504 är en tvåaxlig traktor. Den största skillnaden var den extra bränsletanken på 175 liter;
• MAZ-504V - modifieringen hade en kraftfullare motor - YaMZ-238. Han hade 240 styrkor, vilket avsevärt ökade hans bärkraft. Förutom den lastade karossen kunde han dra en semitrailer med en totalvikt på upp till 20 ton;
• MAZ-503 - dumper. Helt alla delar av lådan har redan gjorts av metall. Designad för användning i stenbrott;
• MAZ-511 - dumper. Ett utmärkande drag var den laterala utkastningen. Sällsynt modell, eftersom utgivningen var begränsad;
• MAZ-509 - timmerbärare. Förbättrad transmission: dubbel lamellkoppling, utökat antal växelsteg och växellåda på framaxeln;
• MAZ-505 är en experimentell militärversion. Noterbart för fyrhjulsdrift;
• MAZ-508 - traktor med fyrhjulsdrift. Begränsad utgåva.

Eftersom lastbilarna i 500:e serien är perfekt bevarade kan de fortfarande hittas från olika företag. I de flesta av de före detta sovjetrepublikerna cirkulerar MAZ-500 från 70-talet fortfarande. Priset på begagnade modeller ligger nu i intervallet 150-300 tusen ryska rubel.

uppgradering

Särskilda älskare av MAZ-500 håller fortfarande på att slutföra den. YaMZ-238 installerades för att öka effekten. Därför är det nödvändigt att byta lådan, eftersom en avdelare behövs. Om modellen är fyrhjulsdriven kan razdatka också ändras. Det kräver också byte av lådan för att minska bränsleförbrukningen (utan byte upp till 35/100). Självklart "flyger uppgraderingen en ganska slant", men recensionerna säger att det är värt det. Även bakaxeln håller på att moderniseras, eller rättare sagt, man byter helt enkelt ut den till en modernare och sätter nya stötdämpare på den.

När det gäller salongen blir listan väldigt lång. Fixen kan innehålla allt från gardiner och sittplatser till värme och elutrustning. Det finns även de som installerar luftkonditionering. De syften som MAZ-500 används i är så breda att det är omöjligt att lista dem utan en separat artikel. Det unika med denna lastbil har redan gått in i Minsk Automobile Plants och den sovjetiska bilindustrins historia. Den utför dock fortfarande mycket mer krävande uppgifter än när den skapades.

Fördelar och nackdelar

Idag kan MAZ-500 fortfarande hittas på vägarna, och detta tyder på att bilen även efter en lång tid har behållit sin körprestanda. Bilen är lätt att reparera och det blir inte svårt för ägaren att hitta reservdelar, donatorn kan vara en analog eller en lämplig del från en auktoriserad återförsäljare. I början av produktionen var en stor fördel den tippbara hytten som gav god tillgång till arbetssystem. Nu är detta arrangemang av motorn och sättet att komma åt den inte nytt, men är fortfarande en distinkt fördel, till exempel från ZIL från samma år. Salongen är inte den mest bekväma med dagens mått mätt. Men detta är bara en funktion i standardversionen, många element kan ersättas med mer lämpliga. Dessa detaljer inkluderar säten, i stället för vilka till och med importerade stolar passar perfekt, men även med fabriksstolar kan du göra ett antal bedrägerier och öka deras komfort. Höljet byts omedelbart ut på begäran av ägaren, tillsammans med detta kan packningarna och maskinens totala täthet också förbättras med dina egna händer.

Vi lägger märke till en lika viktig detalj – en plats att sova på. Ganska bekväm och mysig, den förtjänar en plats i listan över kombifördelar. Den enda punkten, inte negativ, men obegriplig, är närvaron av fönster nära sängen för vila. Arbetssystem uppvisar goda prestanda även efter ett stort antal tillryggalagda kilometer. Växellådan slås på utan att tveka, och kraftenheten från YaMZ visar inga speciella egenskaper och kan fungera även under de svåraste förhållanden. Naturligtvis är MAZ "femhundra" i vår tid långt efter kraven för moderna modeller, så dess stabilitet kan inte täcka den relativt lägre effektiviteten hos moderna lastbilar.

Detaljer: Straffare: bil, bil YAMZ-7E846, Tank TsSN

Bränslebilar baserade på MAZ: specifikationer, enhet, foto

GAZ 53 är kanske den mest populära lastbilen i Ryssland. En mängd olika specialutrustning skapades på chassit på denna lastbil. I synnerhet tillverkades dumpern GAZ 53 02, KAVZ 53-bussar monterades på chassit GAZ 40 685. Mjölkbilar och bränslebilar monterades på GAZ 53-chassit.

Bränslebilen GAZ 53 har alltid varit efterfrågad, och i vår tid finns det ett speciellt intresse för sådan utrustning. Bränslebilar köps ofta av privata företagare, eftersom en bra affär kan byggas på transport av bränsle.

Bränslebilar baserade på GAZ 53 säljs ofta av privata annonser. Priserna för utrustning kan vara väldigt olika, kostnaden beror direkt på bilens skick. I dåligt skick kostar en "fat" från 50 tusen rubel, priserna för välbevarade bilar med låg körsträcka når 250 tusen rubel och mer.

Bläddra bland populära modeller

Ett brett utbud av bränslebilar, skapade på basis av MAZ, låter dig välja det lämpligaste alternativet. Mycket beror på de mål som eftersträvas av den potentiella köparen. Modellerna 5337, 5334 och 500 bör skilja sig från den befintliga linjen.

MAZ 5337

Denna modell används för transport av lätta oljeprodukter. Den speciella chassidesignen gör denna version av bilen så manövrerbar som möjligt. Bränslebil 5337 kan enkelt köras på vägavsnitt med dålig ytkvalitet. Detta möjliggjordes tack vare den höga längdförmågan. Den tvådelade bränslebilen har en hjulformel 4x2. Som tillval kan radio, taklucka och färdskrivare installeras på en sådan bil.

Bränslebilens tank är utrustad med en speciell markör, vars huvudfunktion är att bestämma nivån på transporterat bränsle. Dessutom är tanken utrustad med avluftningsventil, avloppsrör och ventiler. Tekniska egenskaper hos en bränslebil baserad på MAZ-5337-bilen:

Fotobränslebil MAZ-5337

MAZ 5334

Denna modell av en bränslebil är dessutom utrustad med en avloppspump, en bränsleutmatningsventil, presenterad i form av en pistol och en räknare. Detta gör det möjligt att använda bränslebilen inte bara för att lagra och transportera bränsle, utan också som en mobil tankstation.

Tankbilen MAZ 5334 har en ensektionsdesign.

På grund av den speciella designen av behållaren upprätthålls en konstant temperaturregim inuti. Som ett resultat minimeras sannolikheten för antändning av bränsleblandningen. Att hålla temperaturen på samma nivå eliminerar också avdunstning av vätskan under transport.

Tekniska egenskaper för bränslebilen MAZ-5334:

Fotobränslebil MAZ-5334

MAZ 500

Bränslebilen är byggd på basis av lastbilen MAZ 500. Den pålitliga chassidesignen för ett sådant fordon underlättar dess drift på vägar med täckning av dålig kvalitet.

Specifikationer för en bränslebil baserad på MAZ-500:

Fotobränslebil MAZ-500

Det kan intressera dig: för den bästa nougatmassagebädden är kostnaden måttlig

Militär utrustning på chassin MAZ-5334 och 5337. Fordon från den sovjetiska armén 1946-1991

Militär utrustning på chassin MAZ-5334 och 5337

På chassit 5334 installerades de tidigare vanliga karosserna av K-500 och KM-500 med utrustning från tunga mekaniska verkstäder av redan kända typer (från MM-1 till MM-13), till vilken en butik för tillverkning av gummiprodukter tillkom och 1989 tillkom en turretsvarvverkstad MRTI-1, som arbetar med tvåaxlade skåpbilssläp för leverans av verktyg, varor och förbrukningsmaterial. 1979 överfördes en modifierad ATS-500-8 bränslebil med en kapacitet på 5334 8 liter, som togs i bruk 1981, till detta chassi från en MAZ-XNUMXA-bil. Den inkluderade också en självsugande centrifugalpump STsL. -20- 24, kontrollpanel, filter, mätare, kommunikation, styrutrustning och mätventiler. Bruttovikten har sänkts till 15,3 ton. 1980 - 1984 Bataysky-fabriken har monterat ASM-8-5334 eldningsoljebil för transport och distribution av eldningsolja. Tankbilen TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), som togs i bruk 1981, skilde sig inte heller i grunden från modellen TZA-7,5-500A med en ståltank med en kapacitet på 7,5 tusen liter och ett bakre block förvaltning. Den var utrustad med en moderniserad SCL-20-24G pump med en kapacitet på 600 l/min, nya mätare, filter, doseringskopplingar, tryck- och sugslangar, vilket ledde till en ökning av maskinens totalvikt till 15,3 ton. Den sista i denna serie 1988 var tankfartyget ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) med en kapacitet på 9 tusen liter på ett 5337-chassi med en kort hytt. Kharkivfabriken KhZTM deltog i lanseringen. Maskinen var utrustad med en STsL-20-24A pump med en kapacitet på 750 l / min för samtidig påfyllning av två konsumenter, ny kommunikation, filter, kranar, en individuell uppsättning tillbehör, två brandsläckare och en anordning för att ta bort statisk elektricitet . Dess bruttovikt nådde 16,5 ton. För allmänna lastnings- och lossningsoperationer fortsatte trupperna att använda 6,3-tons K-67-bomlastbilskranen, ombyggd på 5334-chassit, och på 1980-talet en ny 12,5-tons hydraulisk multifunktionskran. KS-3577 från Ivanovo-fabriken på samma chassi med en tvådelad teleskopbom och förlängningar, vilket gjorde det möjligt att arbeta på en höjd av mer än 20 m blandare, en individuell uppsättning tillbehör, två brandsläckare och en anordning för ta bort statisk elektricitet. Dess bruttovikt nådde 16,5 ton. För allmänna lastnings- och lossningsoperationer fortsatte trupperna att använda 6,3-tons K-67-bomlastbilskranen, ombyggd på 5334-chassit, och på 1980-talet en ny 12,5-tons hydraulisk multifunktionskran. KS-3577 från Ivanovo-fabriken på samma chassi med en tvådelad teleskopbom och förlängningar, vilket gjorde det möjligt att arbeta på en höjd av mer än 20 m blandare, en individuell uppsättning tillbehör, två brandsläckare och en anordning för ta bort statisk elektricitet. Dess bruttovikt nådde 16,5 ton. För allmänna lastnings- och lossningsoperationer fortsatte trupperna att använda 6,3-tons K-67-bomlastbilskranen, ombyggd på 5334-chassit, och på 1980-talet en ny 12,5-tons hydraulisk multifunktionskran. KS-3577 från Ivanovo-fabriken på samma chassi med en tvådelad teleskopisk bom och förlängningar, vilket gjorde det möjligt att arbeta på en höjd av mer än 20 m, och på 1980-talet en ny hydraulisk kran för flera ändamål med lyft kapacitet på 12,5 ton. KS-3577 från Ivanovo-fabriken på samma chassi med en tvådelad teleskopisk bom och förlängningar, vilket gjorde det möjligt att arbeta på en höjd av mer än 20 m, och på 1980-talet en ny hydraulisk kran för flera ändamål med lyft kapacitet på 12,5 ton.

Tung verkstad MRTI-1 på baksidan av KM-500 på ett 9-tons MAZ-5334-chassi. 1989

Tankbil AC-8-5334 på MAZ-5334 chassi med pumputrustning. 1979

1986 monterade Minsk Automobile Plant den första prototypen av sin nya treaxliga 11-tons militärlastbil MAZ-6317 (6 × 6) med enkla däck på alla hjul och en utökad civil hytt, som tjänade till att leverera militär personal, transport militär last och bogserarméutrustning på vägarna allmänt bruk, drift och ojämn terräng. Samtidigt dök en enhetlig traktor 6425 upp, som testades med en MAZ-938B semitrailer som en del av ett vägtåg med en bruttovikt på 44 ton, det var inte möjligt att ta dem till industriell produktion även under sovjettiden , och efter Sovjetunionens kollaps och bildandet av den oberoende republiken Vitryssland visade sig anläggningens position vara tillräckligt tung. Övergången från perestrojka till ekonomiska reformer i början av 1990-talet präglades av betydande finansiella och politiska omvälvningar, vilket satte MAZ på gränsen till katastrof. Trots detta lyckades anläggningen snabbt ta sig ur krisen, utveckla och sätta på transportbandet nya och moderniserade lastbilar. Sedan 1995 har dessa inkluderat en uppdaterad militärversion av 6317, som drivs av en YaMZ-238D V8 turboladdad 330 hk dieselmotor och en 9-växlad manuell växellåda. Bildandet av det oberoende Vitryssland ledde 1991 till separationen av den speciella militära produktionen av MAZ till ett oberoende företag - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), som blev huvudleverantören till Ryssland av tunga fleraxlade chassier utrustade med en YaMZ- 238D V8 turboladdad dieselmotor med en kapacitet på 330 hk och 9-växlad manuell växellåda. Bildandet av det oberoende Vitryssland ledde 1991 till separationen av den speciella militära produktionen av MAZ till ett oberoende företag - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), som blev huvudleverantören av tunga chassier för fleraxlade fordon utrustade med YaMZ. -238D 8hk turboladdad V330-dieselmotor och 9-växlad manuell växellåda. Bildandet av det oberoende Vitryssland ledde 1991 till separationen av den speciella militära produktionen av MAZ till ett oberoende företag - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

En erfaren MAZ-6317 lastbil med vinsch, lutad och civil hytt. 1986

MAZ-500

 

• Bilmärke: MAZ
• Tillverkningsland: USSR

• Lansering: 1965
• Karosstyp: Lastbil

En värdig ersättare för de första "tvåhundra" från MAZ - MAZ-500. En förbättrad version för Sovjetunionens behov. Alla möjliga modifieringar av maskinen och förbättrad utrustning. Användningen av 500 fortsätter till denna dag, dessutom modifierar speciella gourmeter till och med bilen. Hela sortimentet av MAZ.

Bilhistoria

Det är tydligt att den första MAZ-200 inte kunde förbli praktisk under lång tid, och 1965 ersattes den av en ny MAZ-500-lastbil. Den mest anmärkningsvärda skillnaden var förstås den omgjorda karossstrukturen. Ramen placerades på axlar för att öka fordonets lastkapacitet och därmed dess ekonomi. Och eftersom det inte längre fanns en huva och motorn placerades under hytten ökade sikten för föraren.

Dessutom återstår tre platser, inklusive förarsätet, som i den tidigare versionen. Endast en modifiering i form av en dumper hade två säten. När de arbetade på kabinen i den nya "silovik" tog designerna hand om föraren och en bekvämare och bekvämare resa. Reglage som ratt, växelspak och instrumentbräda är rationellt placerade. De glömde inte färgerna på klädseln, dessutom fanns det ingen alls, utbudet bestod av trevliga färger av lugna nyanser.

En bekväm innovation var närvaron av en säng. För första gången för MAZ-fordon. Det var frånvaron av en huva som gjorde att den "1960:e" modellen gick till historien. Faktum är att en sådan design först togs i bruk i den sovjetiska bilindustrin. På XNUMX-talet började hela världen genomgå en liknande revolution, eftersom huven avsevärt störde kontrollen av ett stort fordon.

Men med tanke på behovet av att höja landet efter kriget, blev kvaliteten på vägar lämpliga för användning av cabover-hytter lämpliga först efter tjugo år. Och 1965 dök MAZ-500 upp, som blev en värdig ersättare för sin tidigare modell "200". Lastbilen låg kvar på löpande band till 1977.

Läs mer: KrAZ-250: stor lastbilskran, tekniska egenskaper hos kranen KS 4562

Grundutrustningen var redan en hydraulisk dumper, men plattformen var fortfarande av trä, även om hytten redan var av metall. Huvudfokus under utvecklingen låg naturligtvis på mångsidighet. Genom att uppnå detta mål kunde maskinen användas i alla möjliga områden där transport krävdes.

Det räckte med att utveckla en modifiering med den önskade modulen ombord. Denna modell hade förmågan att starta från traktorn. Det gjorde att det inte behövdes någon el för att starta motorn om det skulle behövas. Denna funktion var mycket användbar i militära behov.

Технические характеристики

Двигатель

Minsk-lastbilens kraftverk fortsatte vid Yaroslavl Automobile Plant. Motorindexet var YaMZ-236, och det var han som blev basen för de flesta modifieringar. Sex cylindrar arrangerade i en V-form arbetade i fyra takter på dieselbränsle. Det fanns ingen turbo. Den största nackdelen med systemet var den höga nivån av negativ miljöpåverkan. Den ekologiska typen klassificeras som Euro-0.

Användningen av en sådan dieselmotor skapar olägenheter i kalla klimat. Som nu hade dieseln hög verkningsgrad och gav lite värme. På grund av detta värmdes interiören upp under lång tid. Bränsletanken MAZ-500 har en speciell baffel för att förhindra eller släcka hydraultrycket inuti tanken. Trots det låga miljöbetyget förblir YaAZ-236-motorn en modell av byggkvalitet och åtnjuter goda ägarrecensioner även i vår tid.

överföring

Under tillverkningen av MAZ-500 gjordes praktiskt taget inga ändringar i denna del av bilen. Den mest betydande var förändringen av typen av koppling från enkelskiva till dubbelskiva. Innovationen gjorde det möjligt att växla under påverkan av belastningar. Det hände 1970.

Bakaxel

MAZ-500 drivs exakt av bakaxeln. Det har redan dykt upp växlar i axelväxellådan, vilket minskade belastningen på differential- och axelaxlarna. Denna teknik var också ny för MAZ. I vår tid, för att förbättra driften av MAZ-chassit, ersätts växellådan med en mer modern tillverkad av LiAZ eller LAZ.

Hytt och kaross

Fram till slutet av 60-talet av förra seklet förblev plattformen trä, men sedan uppgraderades den till en metallversion. Hytten hade som vanligt två dörrar, tre sittplatser och en brits. Som redan nämnt var detta ett stort plus vad gäller komforten i kabinen. Det fanns också lådor för verktyg och personliga tillhörigheter till passagerarna.

För större komfort hade förarsätet flera inställningsmetoder, ventilation var närvarande. Visserligen, med tanke på den dåliga värmeöverföringen, var MAZ-500 utrustad med en spis, men detta räddade inte riktigt situationen. Vindrutan bestod av två delar, och torkardriften var nu placerad i den nedre basen av ramen. Själva hytten lutades framåt, vilket gav åtkomst till motorn.

Ändringar och förbättringar

MAZ-500 stål är lika universellt som "200". Det blev många ändringar. För en mängd olika ändamål har nya versioner designats och utvecklats:

• MAZ-500SH: Förbättrat lastrumschassi. Förutom kroppen installerades sådana moduler som: en betongblandare och en tank;
• MAZ-500V är en militär modifiering utformad för att transportera varor och personal. Fjädringen gjordes om och styrningar för markisen dök upp. Kroppen var helt av metall;
• MAZ-500G - Denna modifiering släpps i en begränsad serie och är extremt sällsynt. Designad för transport av överdimensionerad last;
• MAZ-500S - för den norra delen av Sovjetunionen var bilen utrustad med ytterligare uppvärmningsmedel, och själva kabinen var mer noggrant isolerad. Dessutom byggdes en startvärmare in i motorn. Vid dålig sikt i polära förhållanden fanns ytterligare strålkastare. Senare döptes modellen om till MAZ-512;
• MAZ-500YU - backväxel "500C". Designad för att fungera i heta miljöer. Utrustad med extra ventilation och värmeisolering av kabinen. Nu känd som MAZ-513;
• MAZ-500A är en mer avancerad grundvariant. När det gäller dimensioner har exportkraven redan uppfyllts igen. Den mekaniska delen av växellådan har optimerats. Externt har utvecklarna endast bytt galler. Bilen blev kraftfullare, maxhastigheten var nu 85 km/h. Och vikten på den transporterade lasten ökade till 8 ton. Modifieringen lämnade löpande bandet 1970;
• MAZ-504 är en tvåaxlig traktor. Den största skillnaden var den extra bränsletanken på 175 liter;
• MAZ-504V - modifieringen hade en kraftfullare motor - YaMZ-238. Han hade 240 styrkor, vilket avsevärt ökade hans bärkraft. Förutom den lastade karossen kunde han dra en semitrailer med en totalvikt på upp till 20 ton;
• MAZ-503 - dumper. Helt alla delar av lådan har redan gjorts av metall. Designad för användning i stenbrott;
• MAZ-511 - dumper. Ett utmärkande drag var den laterala utkastningen. Sällsynt modell, eftersom utgivningen var begränsad;
• MAZ-509 - timmerbärare. Förbättrad transmission: dubbel lamellkoppling, utökat antal växelsteg och växellåda på framaxeln;
• MAZ-505 är en experimentell militärversion. Noterbart för fyrhjulsdrift;
• MAZ-508 - traktor med fyrhjulsdrift. Begränsad utgåva.

Eftersom lastbilarna i 500:e serien är perfekt bevarade kan de fortfarande hittas från olika företag. I de flesta av de före detta sovjetrepublikerna cirkulerar MAZ-500 från 70-talet fortfarande. Priset på begagnade modeller ligger nu i intervallet 150-300 tusen ryska rubel.

uppgradering

Särskilda älskare av MAZ-500 håller fortfarande på att slutföra den. YaMZ-238 installerades för att öka effekten. Därför är det nödvändigt att byta lådan, eftersom en avdelare behövs. Om modellen är fyrhjulsdriven kan razdatka också ändras. Det kräver också byte av lådan för att minska bränsleförbrukningen (utan byte upp till 35/100). Självklart "flyger uppgraderingen en ganska slant", men recensionerna säger att det är värt det. Även bakaxeln håller på att moderniseras, eller rättare sagt, man byter helt enkelt ut den till en modernare och sätter nya stötdämpare på den.

När det gäller salongen blir listan väldigt lång. Fixen kan innehålla allt från gardiner och sittplatser till värme och elutrustning. Det finns även de som installerar luftkonditionering. De syften som MAZ-500 används i är så breda att det är omöjligt att lista dem utan en separat artikel. Det unika med denna lastbil har redan gått in i Minsk Automobile Plants och den sovjetiska bilindustrins historia. Den utför dock fortfarande mycket mer krävande uppgifter än när den skapades.

Fördelar och nackdelar

Idag kan MAZ-500 fortfarande hittas på vägarna, och detta tyder på att bilen även efter en lång tid har behållit sin körprestanda. Bilen är lätt att reparera och det blir inte svårt för ägaren att hitta reservdelar, donatorn kan vara en analog eller en lämplig del från en auktoriserad återförsäljare. I början av produktionen var en stor fördel den tippbara hytten som gav god tillgång till arbetssystem. Nu är detta arrangemang av motorn och sättet att komma åt den inte nytt, men är fortfarande en distinkt fördel, till exempel från ZIL från samma år. Salongen är inte den mest bekväma med dagens mått mätt. Men detta är bara en funktion i standardversionen, många element kan ersättas med mer lämpliga. Dessa detaljer inkluderar säten, i stället för vilka till och med importerade stolar passar perfekt, men även med fabriksstolar kan du göra ett antal bedrägerier och öka deras komfort. Höljet byts omedelbart ut på begäran av ägaren, tillsammans med detta kan packningarna och maskinens totala täthet också förbättras med dina egna händer.

Vi lägger märke till en lika viktig detalj – en plats att sova på. Ganska bekväm och mysig, den förtjänar en plats i listan över kombifördelar. Den enda punkten, inte negativ, men obegriplig, är närvaron av fönster nära sängen för vila. Arbetssystem uppvisar goda prestanda även efter ett stort antal tillryggalagda kilometer. Växellådan slås på utan att tveka, och kraftenheten från YaMZ visar inga speciella egenskaper och kan fungera även under de svåraste förhållanden. Naturligtvis är MAZ "femhundra" i vår tid långt efter kraven för moderna modeller, så dess stabilitet kan inte täcka den relativt lägre effektiviteten hos moderna lastbilar.

Sammanfattningsvis

MAZ-500 med sitt utseende gör det tydligt att maskinen är konfigurerad för hög prestanda och enkelt kan utföra uppgifterna att transportera varor under en mängd olika förhållanden. Ja, komfort är ett ämne som jag inte vill prata om i den här bilen, men om så önskas kan en bra mästare korrigera denna nyans.

På Internet kan du hitta recensioner av lastbilsägare och se till att bilen verkligen gör ett gott intryck. Och om så är fallet, kommer femhundramodellen att hålla dig länge med korrekt och snabb omsorg.

MAZ-500 foto

Video MAZ-500