Yngre bror: testar nya Leon

Kan du äntligen på allvar jämföra den spanska modellen med Volkswagen Golf? 

Det är inte bra att vara en yngre bror i en aristokratisk familj. Den stora ärver riket eller åtminstone slottet i familjen. Barnen lämnas för att packa sina väskor och leta efter tur någon annanstans för att inte av misstag utmana arvet. Men inte bara med aristokrater.

Det finns ingen större utmaning i fordonsvärlden än människorna på Seat och kanske Skoda. De förväntas skapa intressanta, högkvalitativa och viktigast av allt - lönsamma bilar. Men överdriv inte, annars hade de sträckt sig efter Batkov-skålen från Volkswagen.

Leon är precis så.
Han försöker sticka ut på flera ställen, men på något sätt tyst, utan mycket uppmärksamhet. Och på många sätt lyckas det.

Seat Leon kompakt halvkombi har funnits i 22 år. Med mer än två miljoner försäljningar är det inte precis ett marknadsmisslyckande – men det är oändligt långt ifrån framgången för sin kusin Golf, den absoluta ledaren i detta segment. Men kommer inte den nya fjärde generationen att ändra förhållandet?

Vid första anblicken verkar det som om han kunde.
Det är många förändringar jämfört med förra bilen. Även som dimensioner. Leon har blivit lite smalare och lite kortare – men 9 centimeter längre. Och 5 av dessa 9 har en hjulbas, vilket ger dig mycket mer utrymme i baksätet.

Designen tog också några steg framåt: med det diamantformade galler som vi redan känner från Tarraco, och med mycket mer dynamiska och skarpa linjer. Trots att den är gjord av en spanjor ser den här designen ännu mer tysk ut än Golf.

Den bakre ändringen är också intressant, där alla lampor, inklusive nödbromsen, är monterade i en enda enhet och sträcker sig över hela bilens bredd. Högre versioner får också dynamiska blinkers som den dyraste Audi.

Men allt detta är bagateller jämfört med revolutionen inuti. Det var en interiör där en spansk släkting tvångsförvaras i en kall garderob – med mycket billigare material och mer medioker ergonomi än Golf. Det är redan i det förflutna. Nya Leon fick exakt samma interiörkoncept som sin tyska farbror: pekskärmar och ytor, samt den mest rena instrumentbrädan.

Numera har knapparna på instrumentbrädan plötsligt blivit lika obekväma som finnar i ansiktet. Det är synd, för pekskärmen är inte det bekvämaste att göra när man kör. Men här har du gestkontroll, om än begränsad. Åtminstone säger han det, eftersom han behandlade de flesta av våra lag med aristokratiskt förakt.

Alla utom de mest grundläggande Leon-varianterna får ett 10-tums digitalt instrumentkluster, samt en 8- eller 10-tums mediaskärm, precis som Golf. Spanjorerna fick dock rätten att organisera denna skärm som de ansåg lämpligt. Det är osannolikt att något liknande har sagts tidigare, men här är den spanska organisationen mycket bättre än den tyska.

Denna vertikala rullning av olika funktioner liknar din smartphone och är mycket, mycket mer intuitiv än Golf-versionen. Det verkar för oss att själva systemet reagerar snabbare.

Skärmen är integrerad i instrumentbrädan i en stil som förmodligen har något tjusigt namn inom designyrket. Vi kallar det "bara stick on top". Men den har fin grafik, kan ses i starkt solljus och inkluderar full smartphoneintegration. Den kommer även med en mobilapp med vilken du kan fjärrlåsa och låsa dörrar, slå på värmen och till och med slå på signalhornet – till grannarnas förtjusning.

Interiörkvaliteten är också mycket bra. Endast ett fåtal platser, som dörrhandtag, bär minnet av tidigare sparsamhet. Sätena är bekväma och döljer några små egenheter, som en bälteshängare på baksätena som försöker att inte komma i vägen för att sänka sätena. Bagageutrymmet rymmer 380 liter. under normala förhållanden - samma som i fallet med Golf.

Vi har blivit så vana vid att prata om mobilappar och pekskärmar i våra recensioner att vi nästan har glömt bort körbeteendet. Inte överraskande lyckas Leon vara både läskunnig och diskret samtidigt. Det rider en nyans tyngre än den nya Golf, som vi hellre vill definiera som ett plus. Endast de dyraste versionerna har oberoende bakfjädring, men vridstången ger passagerarna anständig komfort.

Valet av enhet är inte litet. Budgetversionerna har en trecylindrig liters turbomotor och 110 hästkrafter. Sedan kommer 1.5 TSI, som kan ha 130 eller 150 hästkrafter och kan också vara ett 48-volts hybridsystem. Det finns också en fullfjädrad plug-in-hybrid med batteri, men vi pratar om det separat. Det finns också en två-liters diesel med 150 hästkrafter och till och med en version med ett fabriksmetansystem.

Det viktigaste med ett budgetalternativ till Golf är förstås om det verkligen håller budget. Svaret är ja, även om inflationen rasar här i bilvärlden. Basen Leon med 110 hästar börjar på 35 000 BGN, vilket är nästan XNUMX XNUMX BGN mindre än Golfen och cirka XNUMX BGN mer än Skoda Octavia.

Och det är inte så enkelt: det har alla elektroniska system, elfönster fram och bak, smartphone-integration, 8-tums multimedia, två USB-portar, kontaktlös åtkomst och till och med klimatkontroll.

Toppskiktet med 130 hästkrafter och en manuell växellåda - faktiskt bilen du ser - börjar på 39 500 BGN. Diesel - 42 000, och på högsta nivå - 49 000. Metanversionen med en 7-växlad automat kommer att kosta 46 000, men vänta på det tidigast i februari.

Generellt sett är detta Leon - Golf, men med en mer intressant design och ett lägre pris. Sant, när det gäller restvärde kommer det inte att likna Volkswagen. Det verkar dock för oss att i det här fallet kommer den yngste sonen inte att dö under sin livstid.