Mitsubishi Eclipse Cross 2022 recension

Mitsubishi Eclipse Cross har designats om och uppdaterats för 2021, med uppdaterat utseende och ny teknik tillgänglig i hela sortimentet. 

Och 2022 har varumärket avslöjat en ny högteknologisk elektrifierad plug-in hybrid (PHEV) version, vilket gör den till ett intressant försäljningsargument jämfört med några av dess mindre SUV-rivaler.

Eclipse Cross är dock knappast Mitsubishis mest kända små SUV – den äran går helt klart till ASX, som fortfarande säljs i enorma mängder trots att den har sålts i sin nuvarande generation i över ett decennium.

Å andra sidan lanserades Eclipse Cross i Australien 2018 och denna uppdaterade modell behåller fortfarande det snygga utseendet men mjukar upp designen lite. Den har också vuxit till en längd som nästan gör den mer till en Mazda CX-5-konkurrent än tidigare.

Priserna har också hoppat, och den nya PHEV-modellen går bortom nivån "billigt och glad". Så, kan Eclipse Cross motivera sin positionering? Och finns det några ledtrådar? Låt oss ta reda på.

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.5 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	7.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$30,290

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Denna ansiktslyftade version av Mitsubishi Eclipse Cross, som introducerades 2021, har prissatts högre, med kostnadsökningar över hela sortimentet. Den här delen av historien har uppdaterats eftersom prisändringar för MY1-modeller trädde i kraft den 2021 oktober 22.

För pre-facelift-modellen öppnar ES 2WD-modellen sortimentet till en MSRP på $30,990 XNUMX plus resekostnader.

LS 2WD ($32,990 35,490) och LS AWD ($XNUMX XNUMX) är fortfarande nästa steg uppför sortimentsstegen.

ES 2WD-modellen öppnar sortimentet till en MSRP på $30,290 XNUMX plus resekostnader. (Bildkredit: Matt Campbell)

Det finns en ny modell, tvåa i turboserien, Aspire 2WD, som kostar 35,740 XNUMX $.

Och flaggskeppet turboladdad Exceed-bensin finns fortfarande i versioner med 2WD (38,990 41,490 USD) och AWD (XNUMX XNUMX USD).

Det finns också modeller i begränsad upplaga - XLS- och XLS Plus-klasserna - och prissättningen slutar inte där. 2022 Eclipse Cross tar ett steg in på nytt territorium med varumärkets nya PHEV-drivlina. 

Flaggskeppet Exceed finns fortfarande i 2WD- och AWD-versioner. (Bildkredit: Matt Campbell)

Den högteknologiska hybriddrivlinan erbjuds i ingångsnivån (läs: flottfokuserad) ES AWD för $46,490, medan mellannivån Aspire är $49,990 och toppklassen Exceed är $53,990. Alla överföringsdetaljer finns i de relevanta avsnitten nedan.

Som vi alla vet spelar Mitsubishi hårt på dealpriserna, så kolla in Auto Trader listor för att se vilka priser som finns. Även med brist på lager, låt oss bara säga att det finns erbjudanden. 

Låt oss sedan se vad du får över hela sortimentet.

ES-paketet innehåller 18-tums lättmetallfälgar med ett kompakt reservhjul, LED-varselljus, halogenstrålkastare, bakspoiler, inredning i tyg, manuella framsäten, 8.0-tums pekskärmsmediasystem med Apple CarPlay. och Android auto, en backkamera, en stereo med fyra högtalare, digitalradio, klimatkontroll, luftkonditionering och en bakre lastskärm.

Ett 8.0-tums infotainmentsystem med pekskärm med Apple CarPlay och Android auto är standard. (Bildkredit: Matt Campbell)

Välj LS så får du automatiska helljus, LED-dimstrålkastare fram, automatiska vindrutetorkare, uppvärmda fällbara sidospeglar, svarta takrelingar, insynsskyddsglas bak, nyckelfritt insteg och start med tryckknapp, läderinteriör. beskuren ratt, elektronisk parkeringsbroms, parkeringssensorer bak och filbytesvarning.

Nästa steg erbjuder några imponerande extrafunktioner: Aspire får klimatkontroll med dubbla zoner, uppvärmda framsäten, eljusterbar förarstol, inredning i mikromocka och syntetiskt läder, en automatisk avbländande backspegel, adaptiv farthållare och fler funktioner . säkerhetsfunktioner – övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik bak och mer. Se nedan för fullständig information.

Välj Exceed i toppklass och du får fulla LED-strålkastare (ja, betala för nästan 40 XNUMX USD!), dubbla takluckor, head-up-display (gör Exceed till den enda trimmen med en digital hastighetsmätare, även på PHEV-modeller!), inbyggd TomTom GPS-satellitnavigering, uppvärmd ratt, elmanövrerad passagerarsäte fram och inredning i helläder. Du får även baksätesvärme.

För toppmoderna Exceed får du fulla LED-strålkastare. (Bildkredit: Matt Campbell)

Färgalternativen för Eclipse Cross-modellerna är mycket begränsade om du inte är villig att betala extra för premiumfärg. Endast White Solid är gratis, medan de metalliska och pärlemorskimrande alternativen lägger till $740 - de inkluderar Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (grå) och Sterling Silver Metallic. De som inte är tillräckligt speciella? Det finns också Prestige-färgalternativ som Red Diamond Premium och White Diamond Pearl Metallic, som båda kostar $940. 

Färgalternativen för Eclipse Cross-modeller är mycket begränsade.

Det finns inga gröna, gula, orange, bruna eller lila alternativ tillgängliga. Och till skillnad från många andra små stadsjeepar finns det inget kontrast eller svart tak.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Den skiljer sig verkligen från sina traditionellt boxiga SUV-bröder och fungerar som en välkommen motvikt till den kurviga brigaden som också upptar några platser i denna del av marknaden.

Men finns det en kompromiss i denna design? Visst, men inte lika mycket som det var med modellen innan ansiktslyftet.

Detta beror på att den bakre delen har genomgått en stor förändring - den döda vinkeln-skapande remsan som löpte genom bakrutan har tagits bort, vilket innebär att Honda Insight-fans måste, eh, köpa en Honda Insight istället.

Ryggen har genomgått stora förändringar. (Bildkredit: Matt Campbell)

Detta gör det till det bästa exemplet på bildesign eftersom det är lättare att se. Dessutom ser den nya bakdelen attraktiv ut, i en "I'm trying to look like the newer X-Trail"-stil.

Men det finns några stylingelement som fortfarande är tveksamma, som att välja samma lättmetallfälgar för alla fyra klasserna. Om du är en Exceed-köpare som betalar 25 procent mer än en basmodellköpare, skulle du väl vilja se Smiths bredvid? Jag vet att jag skulle ha föredragit en annan lättmetallfälgdesign, åtminstone för högsta prestanda.

Alla fyra klasserna bär samma lättmetallfälgar. (Bildkredit: Matt Campbell)

Det finns andra saker också. Dessa strålkastare är kluster i den främre stötfångaren, inte bitar i toppen där strålkastarna normalt skulle sitta. Detta är inget nytt fenomen och inte heller det faktum att märket har LED-varselljus i alla klasser. Men det som inte är bra är det faktum att tre av de fyra kvaliteterna har halogenstrålkastare, vilket betyder att du måste spendera cirka 40,000 XNUMX USD på vägen för att få LED-frontbelysning. Som jämförelse har vissa konkurrerande kompakta stadsjeepar ett brett utbud av LED-belysning och till ett lägre pris.

Den "vanliga" Eclipse Cross går inte att särskilja från en PHEV-modell med ett ögonkast - bara de skarpögda bland oss ​​kan plocka fram de specifika 18-tumshjulen som är monterade på PHEV-versionerna, medan, ahem, de stora PHEV-märkena på dörren och stammen är också gåvor. Den konstiga växelväljaren på joysticken är en annan giveaway.

PHEV har en konstig joystickväxel.

Att nu kalla Eclipse Cross för en liten SUV är lite av en överdrift: den här uppdaterade modellen är 4545 mm (+140 mm) lång på den befintliga 2670 mm hjulbasen, 1805 1685 mm bred och 5 5 mm hög. För referens: Mazda CX-XNUMX är bara XNUMX mm längre och anses vara riktmärket för en mellanstor SUV! 

Denna uppdaterade modell är 4545 mm lång på den befintliga axelbasen på 2670 mm. (Bildkredit: Matt Campbell)

Den lilla SUV:n har inte bara tänjt på segmentets gränser vad gäller storlek, utan kabinen har också sett en tveksam designförändring – borttagandet av den glidande andra sätesraden.

Jag kommer till det - och alla andra interna överväganden - i nästa avsnitt. Här hittar du även bilder på inredningen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Interiören i Eclipse Cross brukade vara mer praktisk.

Det är inte ofta som ett märke bestämmer sig för att ta bort en av sina bästa egenskaper efter att ha uppdaterat en bil i mitten av livet, men det är precis vad som hände med Eclipse Cross. 

Du förstår, modeller för ansiktslyftning hade ett smart skjutbart säte i andra raden som gjorde att du kunde fördela utrymme effektivt - antingen för passagerare om du inte behövde lastutrymme, eller för bagageutrymme om du hade få eller inga passagerare. Denna slide hade 200 mm aktivering. Det är mycket för en bil av den här storleken.

Eclipse Cross har mer baksätesutrymme än genomsnittet. (Bildkredit: Matt Campbell)

Men nu är den borta, och det betyder att du går miste om den smarta funktionen som gjorde Eclipse Cross imponerande för sin klass.

Den har fortfarande några imponerande egenskaper, inklusive det faktum att den har mer baksätesutrymme än genomsnittet och mer än genomsnittlig lastkapacitet, även om den bakre raden inte rör sig.

Trunkvolymen är nu 405 liter (VDA) för icke-hybridmodeller. Det är inte så illa jämfört med vissa av konkurrenterna, men i en pre-facelift-bil kunde du välja mellan ett stort 448-liters lastutrymme och 341-liters förvaring om du behövde mer baksätesutrymme.

Bagagevolymen är nu 405 liter. (Bildkredit: Matt Campbell)

Och i hybridmodeller är bagageutrymmet liten eftersom det finns ytterligare utrustning under golvet, vilket innebär ett 359-liters (VDA) lastutrymme för PHEV-modeller.

Baksätena lutar fortfarande, och det finns fortfarande ett reservdäck under bagageutrymmets golv för att spara utrymme - om du inte väljer en PHEV som inte har ett reservdäck, kan en reparationssats undvaras istället. 

Vi lyckades få plats alla tre Bilguide hårda fall (124 l, 95 l och 36 l) i bagageutrymmet på den icke-PHEV-versionen med extra utrymme.

Vi lyckades få plats med alla tre CarsGuide hårda fodral. (Bildkredit: Matt Campbell)

Baksätet är bekvämt för både vuxna och barn. Eftersom den delar samma hjulbas som ASX och Outlander, hade jag gott om utrymme – på 182 cm eller 6 fot – för att sitta bekvämt bakom mitt förarsäte.

Det finns bra benutrymme, anständigt knäutrymme och bra takhöjd - även i Exceed-modellen med dubbla takluckor.

Bekvämligheterna i baksätet är ok. Basmodellen har en kortficka och de högre betygen har två och det finns flaskhållare i dörrarna, medan du på modellerna LS, Aspire och Exceed får mugghållare i det nedfällbara armstödet. En sak du kanske gillar om du är en vanlig baksätespassagerare i Exceed är att slå på de uppvärmda utombordssätena i andra raden. Det är dock synd att ingen av klasserna har riktade ventiler i baksätet.

Framsätet erbjuder också bra förvaringsutrymme för det mesta, med flaskhållare och dörrgravar, en hyfsad soptunna i mittkonsolen, ett par mugghållare mellan sätena och ett rimligt handskfack. Det finns en liten förvaringsdel framför växelväljaren, men den är inte tillräckligt rymlig för en stor smartphone.

Något som gör ES-modellen konstig är handbromsen som är enorm. (Bildkredit: Matt Campbell)

En annan sak som gör den icke-hybrida ES-modellen konstig är dess manuella handbroms, som är enorm och tar upp mer plats på konsolen än vad den egentligen borde – resten av sortimentet har elektroniska parkeringsbromsknappar. 

Det finns två USB-portar på frontpanelen, varav en ansluts till ett 8.0-tums multimediasystem med pekskärm. Du kan använda Apple CarPlay eller Android Auto smartphonespegling eller Bluetooth. Jag hade inga anslutningsproblem förutom att alltid trycka på "Alltid på"-knappen när jag ansluter telefonen igen.

Den har ingen digital hastighetsmätare. (Bildkredit: Matt Campbell)

Designen på mediaskärmen är bra - den sitter högt och stolt, men inte så högt att den stör din sikt under körning. Det finns rattar och knappar för att styra skärmen, samt några bekanta men gammaldags knappar och reglage för klimatsystemet.

En annan sak som visar Eclipse Cross-fundamentens ålder är instrumentklustret, såväl som den digitala förarinformationsskärmen. Den har ingen digital hastighetsmätare - ett problem i barnflicka tillstånd - så om du vill ha det bör du skaffa head-up display Exceed-modellen. Den här skärmen – jag svär att den var i mitten av 2000-talets Outlander, den ser så gammal ut.

Exceed är den enda versionen med digital hastighetsmätare. (Bildkredit: Matt Campbell)

Och den övergripande designen av kabinen, även om den inte är speciell, är trevlig. Den är modernare än nuvarande ASX och Outlander, men inte i närheten av lika rolig och funktionell som nya aktörer i segmentet som Kia Seltos. Den ser inte heller lika exceptionell ut som interiören i Mazda CX-30, oavsett vilken utrustningsnivå du väljer. 

Men den utnyttjar utrymmet bra, vilket är bra för en SUV av den här storleken.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Alla Eclipse Cross-modeller är utrustade med en turboladdad motor, vilket verkligen gör ASX-modellen under den på skam.

Den 1.5-liters turboladdade bensinfyrcylindriga är ingen krafthjälte, men den erbjuder konkurrenskraft i paritet med Volkswagen T-Roc.

Uteffekten för 1.5-liters turbomotorn är 110 kW (vid 5500 rpm) och vridmomentet är 250 Nm (vid 2000-3500 rpm).

Eclipse Cross är endast tillgänglig med en kontinuerligt variabel växellåda (CVT) automatisk växellåda. Det finns inget manuell växellåda, men alla tillval kommer med paddelväxlare så att du kan ta saken i egna händer.

Den 1.5-liters turboladdade fyrcylindriga motorn utvecklar 110 kW/250 Nm effekt. (Bildkredit: Matt Campbell)

Den finns med framhjulsdrift (FWD eller 2WD), medan LS- och Exceed-varianterna har möjlighet till fyrhjulsdrift (AWD). Observera: Detta är inte en riktig 4WD/4x4 - det finns ingen reducerad räckvidd här, men det elektroniskt justerbara transmissionssystemet har Normal, Snow och Gravel AWD-lägen för att passa de förhållanden du åker.

Plug-in-hybridversionen drivs av en större 2.4-liters Atkinson icke-turboladdad bensinmotor som producerar bara 94kW och 199Nm. Detta är bara bensinmotorns effekt och tar inte hänsyn till den extra kraften som erbjuds av elmotorerna fram och bak, och den här gången erbjuder Mitsubishi inte den maximala kombinerade effekten och vridmomentet när allt fungerar tillsammans.

Men den stöds av två elmotorer - den främre motorn har en effekt på 60 kW / 137 Nm och den bakre - 70 kW / 195 Nm. Litiumjonbatteriet på 13.8 kWh är lämpligt för en 55 km elektrisk körning enligt ADR 81/02. 

Motorn kan även driva batteripaketet i sekventiellt hybridkörningsläge, så om du vill ladda batterierna innan du kör in till stan kan du göra det. Regenerativ bromsning finns förstås också där. Mer om omladdning i nästa avsnitt.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Vissa små stadsjeepar med mindre turbomotorer förblir nära den officiella bränsleförbrukningssiffran för kombinerad cykel, medan andra bokför bränsleekonomirekord som verkar omöjliga att uppnå.

Eclipse Cross tillhör det andra lägret. För fyrhjulsdrivna modeller är bränsleförbrukningen officiellt 2 liter per 7.3 km, medan den för fyrhjulsdrivna modeller är 100 l / 7.7 km. 

Jag har kört den i ES FWD-versionen med 8.5L/100 km vid pumpen, medan den Exceed AWD jag har testat hade en faktisk tankbilseffekt på 9.6L/100 km.

Eclipse Cross PHEV har en officiell kombinerad bränsleförbrukning på 1.9 l/100 km. Detta är verkligen fantastiskt, men du måste förstå att testberäkningen endast gäller de första 100 kei - det finns en god chans att din faktiska förbrukning kommer att vara mycket högre, eftersom du bara kan tömma batteriet en gång innan du ringer motorn (och din gastank) för att ladda den.

Eclipse Cross PHEV har en officiell kombinerad bränsleförbrukning på 1.9 l/100 km.

Vi får se vilket verkligt tal vi kan uppnå när vi sätter PHEV igenom Bilguide garage. 

Den erbjuder AC-laddning med en typ 2-kontakt som enligt märket kan ladda batteriet helt på bara 3.5 timmar. Den är också kapabel till DC-snabbladdning med CHAdeMO-kontakten, fyllning från noll till 80 procent på 25 minuter. 

Om du bara är intresserad av att ladda från ett vanligt 10-amps hushållsuttag, säger Mitsubishi att det kommer att ta sju timmar. Parkera den över natten, koppla in den, ladda den under lågtrafik och du kan betala så lite som 1.88 USD (baserat på ett elpris på 13.6 cent/kWh lågtrafik). Jämför det med mitt verkliga genomsnitt i en 8.70WD bensinturbo så kan du betala så mycket som $55 för en XNUMX km körning.

Naturligtvis är den här beräkningen baserad på föreställningen att du kommer att få den billigaste elpriset och nå hela körsträckan för ett elfordon...men du måste också tänka på den extra kostnaden för att köpa en PHEV-modell jämfört med en vanlig Eclipse Cross. 

Hur är det att köra? 7/10

Tro inte att eftersom Eclipse Cross har en kraftfull liten turbomotor så blir den sportig att köra. Det är inte sant.

Men det betyder inte att han inte är snabb i sin acceleration. Det kan röra sig ganska snabbt om du fångar CVT i dess sweet spot.

Det är grejen med CVT och turbo – ibland kan du ha stunder av eftersläpning som du inte förväntar dig, medan du andra gånger kanske får bättre respons än du tror att du kommer att få. 

Jag tyckte att Exceed AWD var särskilt utsatt för förvirring när det kommer till acceleration, med viss märkbar tvekan och tröghet jämfört med ES 2WD jag också åkte. ES verkade relativt snabb, medan (om än 150 kg tyngre) Exceed AWD var lat.

Styrningen är tillräckligt exakt, men lite långsam när du byter riktning. (Bildkredit: Matt Campbell)

Och när det kommer till andra köregenskaper är Eclipse Cross helt okej.

Fjädringen gör inget fel – körningen är bra för det mesta, även om den kan vara lite vinglig i kurvor och ojämn i gupp. Men det är bekvämt och det kan bli en bra pendlingsbil.

Styrningen är någorlunda exakt, men lite långsam när du ändrar riktning, vilket betyder att du känner att du behöver mer aggressiv respons. Det kan också bero på Toyo Proxes-däcken – de kan knappast kallas sportiga.

Men i stadshastigheter, när du parkerar på trånga platser, fungerar styrningen tillräckligt bra.

Och det är faktiskt ett ganska passande slut för det här recensionssegmentet. Tillräckligt bra. Du kan bättre - som i VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 eller Skoda Karoq.

Men hur är det med PHEV? Tja, vi har inte haft en chans att köra laddhybridmodellen än, men vi har för avsikt att se hur den presterar inom en snar framtid, med ett verkligt räckviddstest och detaljerade kör- och laddningsupplevelser i vår EVGuide. del av webbplatsen. Behåll för uppdateringar.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross fick ett femstjärnigt ANCAP-säkerhetsbetyg 2017 för pre-facelift-modellen, men du kan slå vad om att märket inte förväntar sig en makeover, så det betyget gäller fortfarande för alla bensinfordon. – utbud av turbo och PHEV,

Varumärket tar dock ett annat grepp än Toyota, Mazda och andra säkerhetsledare. Det har fortfarande den gamla världens mentalitet "Om du har råd att betala mer, förtjänar du mer säkerhet." Jag gillar det inte.

Så ju mer du spenderar, desto högre nivå av säkerhetsteknik, och det gäller bensinturbomodeller och PHEV-modeller.

Alla modeller är även utrustade med en backkamera. (Bildkredit: Matt Canpbell)

Alla versioner kommer med autonom nödbromsning fram med kollisionsvarning framåt som fungerar i hastigheter från 5 km/h till 80 km/h. I AEB-systemet ingår även fotgängardetektering, som fungerar i hastigheter mellan 15 och 140 km/h.

Alla modeller har även en backkamera, sju krockkuddar (dubbla front, förarknä, framsida, sidogardin för båda raderna), aktiv girkontroll, stabilitetskontroll och låsningsfria bromsar (ABS) med bromskraftsfördelning.

Basbilen saknar saker som automatiska strålkastare och automatiska torkare, och du måste skaffa LS om du vill ha parkeringssensorer bak, filbytesvarning och automatiskt helljus.

Övergången från LS till Aspire är ett värdigt steg, som lägger till adaptiv farthållare, övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak och främre parkeringssensorer.

Och från Aspire till Exceed har ett patentskyddat ultraljudsaccelerationsreduceringssystem lagts till som kan dämpa gasresponsen för att förhindra möjliga låghastighetskollisioner i trånga utrymmen.

Var tillverkas Mitsubishi Eclipse Cross? Svar: Tillverkad i Japan.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Det är där Mitsubishi kan vinna över många köpare som inte är säkra på vilken liten SUV de ska köpa.

Det beror på att varumärket erbjuder en garantiplan på 10 år/200,000 XNUMX kilometer för sitt sortiment... men det finns en hake.

Garantin kommer bara att vara så lång om du får ditt fordon på service av ett dedikerat Mitsubishi-återförsäljarservicenätverk i 10 år eller 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km. Annars får du en femårig eller XNUMX XNUMX kilometer lång garantiplan. Det är fortfarande anständigt.

Mitsubishi erbjuder en 10 års eller 200,000 XNUMX km garantiplan för sitt modellutbud. (Bildkredit: Matt Campbell)

PHEV-modellen kommer med förbehållet att traktionsbatteriet omfattas av en garanti på åtta år/160,000 XNUMX km oavsett var du servar fordonet, trots att Mitsubishis hemsida säger: "Låt Mitsubishi el- eller hybridfordon servas på en auktoriserad service center." center är en bra idé. PHEV-återförsäljare för att ditt fordon ska prestera som bäst."

Men varför skulle du inte få service av ett återförsäljarnätverk, med tanke på att underhållskostnaderna är bundna till 299 USD per besök var 12:e månad/15,000 75,000 km? Detta är bra och gäller för de första fem tjänsterna. Underhållskostnaderna sträcker sig från sex år/10 379 km, men även över en XNUMX XNUMX-årsperiod är den genomsnittliga kostnaden $XNUMX per tjänst. Hur som helst, detta är för att arbeta med turbobensin.

PHEV-traktionsbatteriet har åtta år/160,000 XNUMX km garanti.

Kostnaden för PHEV-underhåll är något annorlunda på $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, i genomsnitt $339 för de första fem åren eller $558.90 per besök i 10 år / $150,000 XNUMX kun. . Detta är ytterligare en anledning till varför PHEV kanske inte är vettigt för dig.

Mitsubishi ger också ägare fyra års inkluderad vägassistans när de servar sitt fordon med detta märke. Detta är också bra.

Orolig för andra potentiella tillförlitlighetsproblem, bekymmer, återkallanden, automatväxelfel eller något liknande? Besök vår Mitsubishi Eclipse Cross-problemsida.

dom

För vissa köpare, kan Mitsubishi Eclipse Cross ha gjort mer känsla av pre-facelift-utseendet, när den hade en smart andra radens glidsäte. Men det har skett förbättringar sedan dess, inklusive förbättrad sikt bakåt från förarsätet och införandet av en framåtblickande, framtidsredovis drivlina.

Förändringarna har hjälpt till att hålla den turboladdade bensinen Eclipse Cross konkurrenskraftig, även om jag inte skulle hävda att det är en bättre SUV än några av de andra riktigt bra konkurrenterna i segmentet. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq och VW T-Roc kommer att tänka på.

Med tillägget av plug-in hybrid (PHEV) versioner av Eclipse Cross, finns det en ny nivå av tilltal för en viss typ av köpare, även om vi inte är säkra på hur många köpare som letar efter Mitsubishis $XNUMX XNUMX eller mer lilla SUV. Låt oss se hur snart PHEV visar sig.

Det är lätt att välja den bästa versionen av Eclipse Cross är den turbo-bensin Aspire 2WD. Om du kan leva utan fyrhjulsdrift finns det ingen anledning att överväga någon annan klass, eftersom Aspire har de viktigaste säkerhetsartiklarna, samt några lyxiga extrafunktioner.