Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Ja, Mitsubishi hade redan en Outlander, också en "mild" eller "mjuk" SUV, närmare bestämt en förkortning: SUV. Men det är där likheterna slutar; nya Outlander är verkligen ny och större: helt annorlunda och märkbart bättre. Det är svårt att avgöra vad hans namn exakt kommer att betyda, men du kan tänka dig. Först och främst försöker han vara mångsidig; användbart i staden, på en långresa eller bara på en resa; i tjänst för en liten eller stor familj med upp till sju besättningsmedlemmar; och i slutändan som ett verktyg för personligt eller kommersiellt bruk.

Outlander, som de flesta moderna Mitsubishis, är tilltalande för ögat, igenkännlig och originell, kan man till och med säga, dras till den europeiska smaken. Naturligtvis hjälper de där segrarna i det berömda och ökända ökenrallyt mycket, vilket många (andra) märken inte kan, inte vill eller inte kan förstå. Outlander är en bil som inte lovar att bli en riktig massiv suv med sitt utseende, även om den samtidigt vill vara säker på att den inte kommer att skrämmas av första spåret eller lite djupare snö. När det gäller designen "i mitten" verkar det vara rätt att tilltala båda: de som inte gillar obekväma riktiga stadsjeepar men ändå ibland slår av den välpreparerade vägen, samt de som vill ha en bil som har lite mer sittplatser och som ser lite tuffare ut än klassiska bilar.

Något gäller också Outlander, och under en tid var det inget nytt: ju mer bilen är något höjd från marken, desto mindre känslig är den på alla spår, gräsmarker, snöiga vägar eller leriga vägar. Detta innebär dock inte bara mindre risk för magsår, men framför allt att samma mage inte fastnar på den första stora guppen i vägen. När magen fastnar hjälper inte alla drivningar, inklusive reservhjulet. Inte ens det bästa gummit.

Så utgångspunkten är tydlig: den tekniska designen för Outlander är sådan att den fortfarande tillåter den att resa snabbt och bekvämt på alla typer av vägar, men ger också tillförlitliga resor där vägen inte längre kan kallas en väg. Under tider när vägarna är trånga, liksom på vardagar, kan detta vara en bra utgångspunkt för att spendera de sällsynta timmarna av ledig tid.

Utifrån är det ingen mening att stanna vid ord, kanske bara som en varning: Outlander är över 4 meter lång, främst på grund av en tredje bänk. Det vill säga: det är inte särskilt vänligt kort. Även om tävlingen bara är en decimeter, två kortare (Freelander, till exempel knappt 6 centimeter), spelar varje centimeter roll för denna längd. Speciellt om den, liksom testet, inte har ett bra parkeringshjälp i ryggen.

Så snart du kommer in i den försvinner alla, även den minsta likheten med en SUV, oåterkalleligt. Den (nya) Outlander sitter inne i en personbil. Snyggt, med en särskilt vacker instrumentbräda, med ganska finslipad ergonomi och vackra instrument. Vi hittar de första mindre klagomålen om dem: det finns bara två analoga sensorer. I sig är det inget allvarligt med detta, även det faktum att bränslenivåindikatorn är digital, nej, det är lite pinsamt att det på skärmen bredvid det bara finns utrymme för utbyte av olika data: daglig och total körsträcka eller en servicedator eller kylvätsketemperatur (grafik som liknar mängden bränsle) eller omborddator. Vi har också en kommentar om det senare, eftersom data efter en viss tid (eftersom det inte fanns något instruktionshäfte, vi inte vet vad klockan är, men definitivt över natten), återställs data automatiskt till noll. Därför är längre övervakning av genomsnittligt flöde och hastighet inte möjlig.

Det kan tyckas att endast höjdjusteringen av ratten och det faktum att sätet inte har någon korsryggsinställning påverkar det nedre läget bakom hjulet och sätet, men så är inte fallet; Åtminstone i vår redaktion finns det inga kommentarer i denna fråga. Dessutom har Outlander mycket bra vänsterfotstöd och ett elektriskt justerbart förarsäte, och intressant (men totalt sett prisvärt, åtminstone när det gäller effektivitet), har den bara en halvautomatisk luftkonditionering. Vi har dock några ergonomiska anteckningar: den centrala digitala displayen (klocka, ljudsystem) ovanför radion är (nästan) oläslig i starkt omgivande ljus, och åtta av de nio omkopplarna på förardörren lyser inte.

Å andra sidan har Outlander ett stort antal lådor (öppna och stängda, mindre och större) och mer plats för burkar eller flaskor, till exempel en bilbarnstol. Och det bästa: deras plats är sådan att drycken alltid finns till hands, men inuti finns inga inneslutningar av runda hål. Jag menar, hål påverkar inte intrycket av en vacker inredning.

Outlander kommer att imponera med sitt innerutrymme. Tja, åtminstone i de två första raderna är den tredje (för två) verkligen användbar och låter dig sitta anständigt på en höjd av mindre än 1 meter, eftersom det snabbt tar slut på knäutrymmet (trots den maximala avvikelsen för den andra bänk framåt), och strax efter det - huvudet. Den tredje raden (bänken) är skickligt lagrad i botten av bagageutrymmet (och därför - inklusive kuddarna - extremt tunn), men dess placering och rivning hanteras mycket mindre humoristiskt.

Mycket bättre i den andra raden, som är delbar med en tredjedel, kan flyttas framåt i en rörelse (till förmån för det större fatet), och även längsgående flyttas med en tredjedel med cirka sju decimeter, och sätet tillbaka (igen i tredje) flera möjliga positioner. Det är synd att de yttre säkerhetsbältesförankringarna är så obekväma (i förhållande till ryggstödet): (för) högt och för långt fram.

Medan den tredje raden är instoppad i botten av stammen är den väldigt stor, men försvinner helt när bänken sätts ihop. Den bakre delen har dock en annan trevlig egenskap: dörren består av två delar - en stor del går upp och en mindre del faller. Detta innebär enklare lastning (vid sänkning) och mindre chans att något glider ut ur bagageutrymmet när (översta) dörren öppnas.

Denna motor, som drev testet Outlander och för närvarande är det enda alternativet som finns, är förmodligen också ett mycket bra val. Precis som med Grandis visar det sig att när det gäller kvalitet (vibrationer och buller, mestadels på tomgång) finns det också två-liters fyrcylindriga turbodieselar av bättre kvalitet än resten av Volkswagen (TDI!). Det är sant att Outlander används i stor utsträckning med det: på snabbare resor på motorvägar, på vägar utanför bosättningar, där du ibland måste köra om nära, liksom i staden, där du snabbt måste komma fram och tillbaka från stad.

Motorn drar bra från ca 1.200 rpm om du känner den med höger fot, men den är redo för "seriöst" arbete (endast) vid ca 2.000 rpm på vevaxeln per minut, när den vaknar tillräckligt för att föraren ska kunna räkna med dess vridmoment. . Härifrån till 3.500 rpm hoppar den i alla växlar, och med den Outlander, trots all sin vikt och aerodynamik, och snurrar upp till 4.500 rpm, men bara i de fyra första växlarna. För det femte snurrar den runt 200 rpm med inte allt för mycket envishet, vilket betyder 185 kilometer i timmen på hastighetsmätaren, och när man sedan växlar till sjätte växeln och varvtalet sjunker till 3.800 accelererar den ändå märkbart och lagom vackert.

Med cirka 150 kilometer i timmen, enligt en annars felaktig kördator, förbrukar motorn åtta liter bränsle per 100 kilometer, vilket i slutändan innebär att den i praktiken ackumulerar upp till nio liter för varje 100 kilometer. 16 kilometer. I slutet av dagen visar gaspedalen säkert ett annat ansikte, eftersom förbrukningen stiger till 100 liter per 10 kilometer, och då är den genomsnittliga trafiken bra 100 liter per XNUMX kilometer.

Växellådan, som definitivt är den bästa delen av mekaniken, är till och med bättre än motorn: utväxlingsförhållandena är väl beräknade, spaken är säkert inkopplad, dess rörelser är (rimligt) korta och mycket exakta, och oavsett föraren vill, växlarna är felfria och har bra feedback. Resten av drivlinan är värd att nämna här då Outlander alltid har en perfekt elektriskt ansluten fyrhjulsdrift och vid behov en spärrmittdifferential. Det gör det inte till ett riktigt terrängfordon, men det kan vara en bra lösning när du slår i marken under hjulen - oavsett om det är snö, lera eller sand.

Ratten är också mycket bra; nästan sportig, tuff, lyhörd och exakt, vilket gör Outlander (kanske) till ett nöje att köra (även på vridna asfalterade vägar), bara med stora styrsvängar och när man går på gas i lägre växlar visar för lite tendens att plana ut. Däck är värda att nämnas separat; i början av testet, när cyklarna fortfarande var vinter, var denna "svaghet" mycket mer uttalad, men det är också sant att vid den tiden var lufttemperaturen nära 20 grader Celsius.

När vi bytte ut däcken mot "sommar" fanns det praktiskt taget inga sådana besvär. Och det visade sig att Outlander hanterade ratten och läget bättre med sommardäck i kallt väder än med vinterdäck på 20 grader. Sommardäck har djärvt förbättrat positionen på vägen, vilket är ganska nära bilens läge, vilket innebär att Outlander i detta fall är trevlig att köra och pålitlig i kurvor.

Körning går naturligtvis hand i hand med chassit. Vi hade möjlighet att testa Outlander under alla förhållanden: på torrt, blött och snöigt, med vinter- och sommardäck, på och av vägen. Det är mycket nära personbilar under normala förhållanden (mycket liten lutning åt båda sidor), på grus är det utmärkt (och förvånansvärt bekvämt) oavsett körning, och på spåren och utanför är det tillräckligt praktiskt för att du ska ha råd med det. Bara utan överdrift och utan onödiga önskningar och krav.

Så, än en gång: Outlander är ingen (riktig) SUV, än mindre en bandvagn. Den är dock väldigt mångsidig och ett utmärkt val för den som kör på asfalt oftare. Med eller utan syfte.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Grundläggande information

Försäljning:	AC KONIM doo
Basmodellpris:	27.500 €
Testmodellkostnad:	33.950 €
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,8 s
Maximal hastighet:	187 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,9 l / 100 km
Garanti:	3 år eller 100.000 12 km allmän och mobil garanti, XNUMX års rostgaranti
Systematisk bedömning	15000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	454 €
Bränsle:	9382 €
Däck (1)	1749 €
Värdeförlust (inom 5 år):	12750 €
Obligatorisk försäkring:	3510 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5030 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 33862 0,34 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81,0 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 cm3 - kompressionsförhållande 18,0:1 - maximal effekt 103 kW ( 140 hk) vid 4.000 varv/min. genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 14,3 m/s – effekttäthet 52,3 kW/l (71,2 hk/l) – maximalt vridmoment 310 Nm vid 1.750 2 rpm – 4 kamaxlar i huvudet (kedja) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen (fyrhjulsdrift) - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; bak 4,14 – differential (I-IV växel: 4,10; V-VI växel, backväxel: 3,45;) – hjul 7J × 18 – däck 255/55 R 18 Q, rullomkrets 2,22 m – hastighet i 1000 växlar vid 43,0 rpm XNUMX km/h.
kapacitet:	toppfart 187 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Transport och upphängning:	terrängbil - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, bladfjädrar, dubbla länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar , mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,25 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.690 kg - tillåten totalvikt 2.360 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2.000 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 80 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1800 mm - främre spår 1540 mm - bakre spår 1540 mm - markfrigång 8,3 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.480 mm, mitten 1.470, bak 1.030 - framsäteslängd 520 mm, mittsäte 470, baksäte 430 - rattdiameter 370 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	Bagageutrymmet mäts med en standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 liter): 5 platser: 1 ryggsäck (20 liter); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l) 7 platser: nej

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Ägare: 40% / Däck: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Mätaravläsning: 7830 km
Acceleration 0-100km:	11,4s
402 m från staden:	17,9 år ( 126 km / h)
1000 m från staden:	32,8 år ( 158 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,1 / 15,1s
Flexibilitet 80-120km / h:	14,3 / 13,4s
Maximal hastighet:	187 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	8,8 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,9 l / 100 km
testkonsumtion:	10,1 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 84,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 49,0m
AM -bord:	Ner till 43m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Tomgångsljud:	38dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (356/420)

• Outlander är en av de bästa om inte den bästa kompromissen mellan en personbil och en SUV just nu. Komfort och åkkvalitet lider inte av den delvis off-road-designen, men överraskar inte terrängen. Mycket bra familjebil.

• Exteriör (13/15)

  Utseendet tilltalar många, och precisionen i helt japansk stil är superb.

• Interiör (118/140)

  Med fem platser, bra bagageutrymme, mycket förvaring, bra material, mycket bra takhöjd i de två första raderna.

• Motor, växellåda (38
  
  
  / 40)

  Lite ful motor (vid lägre varv), men en fantastisk växellåda som kan vara som en sportbil.

• Körförmåga (84
  
  
  / 95)

  Trots sin storlek är den hanterbar och lättkörd, trots höjden (från marken) har den ett utmärkt läge på vägen (med sommardäck).

• Prestanda (31/35)

  Ganska tillfredsställande prestanda vad gäller körhastighet och gränser, även för en sportigare körstil.

• Säkerhet (38/45)

  Endast bromssträckan mätt på vinterdäck vid höga temperaturer ger intryck av dålig säkerhet.

• Ekonomi

  Utmärkta garantivillkor och ett mycket förmånligt pris på basmodellen bland konkurrenter. Också fördelaktig i bränsleförbrukning.

Vi berömmer och förolämpar

Överföring

växt

ratt, position på vägen

nyckelfritt inträde och start

exteriör och interiör

lådor, platser för små saker

invändig flexibilitet, sju platser

bakdörr

motor

Utrustning

ljudsystem (Rockford Fosgate)

dålig sikt på mittskärmen

inget parkeringshjälp (bak)

några otända omkopplare

övre bältesspänne i andra raden

visar data mellan två räknare

endast höjdjusterbar ratt

återställer färddatorn automatiskt till noll