Mitsubishi Pajero Sport 2016 översikt

Även omedelbart, efter att den senaste generationen av modellen hade dykt upp, slog bilen till med sina allvarliga, långt ifrån konstgjorda, konturer av en riktig SUV. Samtidigt finns det ingen överdriven aggression i den, som designers ibland försöker klämma ur nästan varje detalj - bilen har en absolut lugn, balanserad design, och de rundade frontlinjerna bidrar bara till dess vänlighet.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Utåt sett gör Mitsubishi Pajero Sport ett väldigt "viktigt" intryck! Detta trots att Pajero Sport försökte odla så mycket som möjligt: ​​kromade fotbrädor, backspeglar, dörrhandtag, dimljusklädsel och ett lakoniskt märkes kylargrill. Bakom lyx lägger till samma kromdetaljer på bagageluckan, såväl som den aggressiva designen på lamporna. Men det här är alla bara någon sorts "armband", "ringar" och samma sorts smycken på handen av en oförskämd bypojke.

Med hela sitt utseende visar Pajero Sport att den bara putsade för att tillfredsställa en potentiell köpare, men dess kärna är annorlunda: att självsäkert övervinna svåra hinder på sin väg. Detta antyds i synnerhet av speciella skyddande "jeeper"-insatser på de främre och bakre stötfångarna. En nackdel bör kanske kallas för infästning av ett reservhjul under bagageutrymmet, och inte, säg, på bakdörren, som tidigare var fallet i riktiga stadsjeepar.

Även om det i ärlighetens namn bör noteras att det inte heller fanns något reservhjul på dörren på föregående generation, är det desto mer troligt att fästmuttern är placerad på bagageutrymmets golv och inte blir sur vid rätt tidpunkt. Den som attraheras av äkthet, då står Pajero Wagon-modellen till hans tjänst: där, bakom bakrutan, i ett vackert fodral, stilistiskt tillverkat samtidigt som karossen, hänger ett "rasortodoxt" reservdäck.

Som det anstår en riktig SUV har stötfångarna en bred omålad plastdel. Oskyddade sidoväggar kompenseras av starka fotbrädor.

Hård komfort

Att landa i Pajero Sport är en amatör, du måste vara i tillräckligt bra form för att bekvämt klättra in i en hög bil. Det finns risk för att du slår huvudet i ett lågt tak och smetar ut byxbenet på tröskeln. Det är sant att jag redan på den andra kördagen kunde krypa in i bilen ganska försiktigt med, som det visade sig till slut, en bekväm och bred fotbräda. Och det är inget överraskande i dessa olägenheter, eftersom det är bekvämligheten med en bil som ligger i förmågan att övervinna öppna utrymmen som är otillgängliga för en vanlig personbil, och dessa är bara små åtföljande brister.

Alla reglage som behövs under rörelsen är placerade på sina ställen och på armlängds avstånd, så att alla strömbrytare alltid är lättillgängliga.

Utrymmet ovanför huvudet är inte för stort - både på första och andra raden. Jag stötte dock inte upp i taket med huvudet, min kompis hade otur med sin höjd på under 1,90 meter.

Samtidigt är detta den enda nackdelen med luckan, för jag är säker på att det på sommaren är skönt att släppa in lite solsken i kabinen. Även på vintern är det bara att öppna gardinen i kabinen, som om den blir lättare och visuellt större. Detta gäller särskilt för den testade modifieringen, där interiören är klädd i svart läder och ljusa paneler ligger strax under midjan. Med tanke på det senare måste du försiktigt gå in och ut ur bilen för att inte fläcka den beige plasten.

Det finns tillräckligt med utrymme för benen, du behöver inte böja dem under dig. Sätena är inte särskilt mjuka och du kan inte kalla dem bekväma, men du kan inte sätta ett "minus" på dem heller. Landningen är sådan att den inte tillåter dig att slappna av för mycket, som om bilen gör att du alltid är på alerten för att svara på överraskningar under resan.

Förare och passagerare är utrustade med elektriska drivningar som har ett brett utbud av justeringar, dock med stängda dörrar är det lite obekvämt att ta sig fram för hand, speciellt om man är klädd i vinterkläder. Handflatan kryper dock igenom.

Växlingspaddlarna bakom ratten syns tydligt. Lådan mellan sätena med armstödet är bred, även om jag skulle placera den lite högre.

Ergonomi i mittkonsolen

På frontpanelen är allt framför dina ögon, och du behöver inte dra handen hårt någonstans. Ett absolut plus är närvaron av ett "klimat" i alla versioner av bilen, såväl som en multifunktionell ratt dekorerad med läder (växellådan och växelspakarna är också mantlade), som också har paddelväxlare för att koppla in maskinen manuellt läge.

Senare fick jag reda på att de inte är nödvändiga, eftersom även i automatiskt läge går motorn ganska bekvämt. Förresten, på samma ratt sitter knapparna för att styra ljudsystemet och farthållaren. Instrumentpanelen är lakonisk och har en sportig stil, speciellt nattetid, när man tänder utomhusbelysningen får den en röd bakgrund. Det kan till och med förväxlas med Lancer, om inte för den höga sittpositionen.

Att informera om vilken typ av drivning som används görs bekvämt: i fältet för den tredje "brunnen" med indikatorer på bränslenivån och motortemperaturen finns ett diagram över maskinen. Beroende på läge lyser bakaxlarna respektive båda axlarna och vid hårdlåsning är differentialspärrikonerna markerade.

I mitten av instrumentbrädan reser sig en kulle av ombordsystemet, som visar den genomsnittliga bränsleförbrukningen, en graf över de senaste utgifterna, en kompass och en klocka, förstås. För ekonomiska förare kommer detta att vara bekvämt, eftersom förbrukningssiffrorna är stora och det är lätt att kontrollera hur försiktigt du kör.

Ovanför multimediasystemets skärm reser sig blocket på fordonsdatorn, som kombinerar ett brett utbud av trafikinformation.

Ljudsystem i Pajero Sport

Ljudsystemet stöder båda lägena för att spela musik från CD och från USB (dess ingång är placerad ovanpå handskfacket) och AUX (ingången finns längst ner i facket inuti mittarmstödet). Pekskärmssystemets kontrollskärm är tyvärr inte tillräckligt modern: den är resistiv och du är lite mer distraherad från vägen och försöker trycka på en eller annan knapp, vilket kunde ha undvikits med en kapacitiv skärm. Dessutom hävdar vår andra testpilot att ljudet i högtalarna inte är tillräckligt bra, dock har jag inte märkt några brister i ljudet, och dessa är nitpicks av en person som faktiskt har en hemmainspelningsstudio.

Ovanför huvudena på föraren och främre passageraren finns en belysningsenhet, en vindruta och ett inbyggt röståterkopplingssystem för högtalare.

Inredningsutrustning Mitsubishi Pajero Sport

Ett stort plus i interiören är närvaron av uppvärmda framsäten, som har två lägen: måttlig och stark. Inte bara kudden värms upp, utan också ryggen, och på den andra nivån sker "uppvärmning" också väldigt snabbt, även om jag först slog på bara den första under resan och det räckte, för annars måste du klättra långt bortom växelspaken och hitta knapparna som inte syns: de är gömda djupt i en nisch under mittkonsolen och manipulerar dem intuitivt. Under dem finns ett slags "visitkort" - ett litet fack där du verkligen kan dumpa tunna småsaker, som samma visitkort eller småsaker.

Dessutom finns två mugghållare även om de sitter precis under armbågen och kan vara lite obekväma att använda. Framför dem finns ytterligare en låda för fler små föremål. Ett annat plus är att en bekväm nisch är gjord under "klimat"-blocket, ovanför sätesvärmeknapparna.

”Visitkortshållare” och styrenhet för sätesvärme.

Klimatkontrollrattarna är bekväma och lätta att använda, och interiören värms upp snabbt, därför är mikroklimatet i bilen en solid femma.

Handskfacket är bekvämt. Här är omkopplaren för avaktivering av passagerarkrockkudden och anslutningssladden för USB-minnet.

Med tanke på passagerarnas höjd och den stora glasytan är sikten från förarsätet mycket bra. Det är något svårare att styra frigången fram, men allt detta är på samma Mitsubishi Pajero Sport-höjd. Om en fotgängare korsar vägen precis framför bilen, är han mycket gömd under huven, och barnet kanske inte syns alls. Men det här är också en vanesak - på bara några dagar kontrollerade jag utan större svårigheter bilens dimensioner runt hela omkretsen och klämde mig på ganska trånga ställen mellan parkerade dyra utländska bilar, inte alls rädd för att repa eller skada mig. desto mer underlättas situationen avsevärt av enorma backspeglar, där du ser både fåglarna på himlen och hjulen på bilar som kör i närheten.

Den rymliga lådan mellan sätena rymde också ett extra uttag och en AUX-ingång.

Även tre passagerare kan rymmas på bakre raden med relativ komfort, till stor del på grund av frånvaron av en hög central tunnel. Intressant nog, genom att justera passagerarsätet fram, kan du både minska baksätespassagerarens benutrymme så mycket som möjligt, och ge honom möjligheten att korsa benen. Till den senares tjänst finns också ett bekvämt armstöd med två infällbara mugghållare. Det enda synd är att den bakre delen inte är utrustad med luftventiler, även om, som jag redan sa, trots den stora storleken, värms interiören snabbt upp.

Den bakre raden är rymlig och två mugghållare är gömda i armstödet.

Bagageutrymmet förtjänar ett separat samtal och smickrande ord. Till exempel att komma ut då och då på söndagsresor till butiken, i en familjesedan, hölls en del av inköpen i händerna på alla passagerare. Allt fick plats i Mitsubishi Pajero Sport, de stängde även den med en gardin ovanpå. Om du fortfarande måste vika den bakre raden behöver du inte göra några större ansträngningar: i hörnen på ryggstöden finns bekväma handtag som är lätta att använda, både från kupén och från utsidan. Man drar sig bara lite framåt och den nästan viktlösa ryggen faller framåt. Bryt ner lika lätt - med en hand.

Den gigantiska stammen rymmer allt du behöver även för en mycket stor familj. I princip kan du till och med behålla däck här för nästa säsong.

Slutligen ska materiallayouten i kabinen berömmas, där aluminiumimiterande plast organiskt kombineras med kolfiber. Det blir snyggt och egentligen ganska sportigt.

Subjektiva intryck av förvaltningsprocessen

Visserligen är det svårt att förvänta sig extrem tystnad från en bil. Den 2,5-liters turboladdade motorn låter dig inte glömma för ett enda ögonblick att det verkligen finns en dieselmotor under huven. Även om den är på tomgång stör inte de extra ljuden från motorn.

Man måste omedelbart komma ihåg att den här bilen på alla möjliga sätt försöker visa att den inte är lämplig för aggressiv och hård körning. Det är sant att i fallet med att trycka ner gaspedalen i golvet rusar bilen framåt, och en vän märkte att han verkligen trycktes in i sätet under accelerationen. Men reaktionerna är faktiskt ganska jämna, turbofördröjningen känns tydligt, som varar i 2-3 sekunder.

Ändå är en sak klar - föraren kommer inte att släpa efter i trafikflödet, även om han inte kommer först till nästa trafikljus. Maskinen bidrar inte till aktiv rörelse, medan betydande förseningar i växlingen inte observerades. Efter att ha kört bil ganska länge insåg jag plötsligt att jag inte alls kände växlingsögonblicket. Och detta är utan några högteknologiska dubbelkopplingar (jag hade erfarenheten av att köra en Volkswagen DSG och jag kan med tillförsikt säga att skillnaden inte är märkbar, Pajero är ännu bättre).

Förresten, jag kanske inte lyckades förstå syftet med det manuella läget i den automatiska växellådan, eftersom bilen kör fint i automatiskt läge, och i det ögonblick när du behöver trycka på spaken eller trycka på kronbladet under körning, du känner ingenting. Bränsleförbrukningen är något pinsam mot bakgrund av de senaste priserna (även för dieselbränsle), men med försiktig körning är det fullt möjligt att uppnå 2.5 liter på Pajero Sport 9,8L. / 100 km. runt staden, det vill säga fabriksindikatorerna är helt sanna.

Vid behov låter maskinen dig stänga av stabiliseringssystemet och få renare autoreaktioner.

Mot denna bakgrund gjorde bromspedalen ett gott intryck. Med tanke på allt kan man hävda att det här är en riktig mansbil - den är väldigt tajt. Reaktionen på att trycka på den är otvetydig och obestridlig: bromsarna tar nästan omedelbart tag i bilen i sitt starka skruvstäd.

styrning

Ratten fortsätter att bevisa bilens allmänna stämning - du går in i en 90-graders sväng genom att fånga upp ratten med händerna flera gånger. På rak väg, taxiande, förstår man inte heller tillräckligt bra i vilken grad bilen kommer att svänga. Å andra sidan, off-road, kan detta vara en positiv sak, eftersom det gör att du tydligare kan styra en tung maskin i branta sluttningar och betydande oegentligheter.

Du får mest nöje när du kör på ojämn asfalt: oavsett om det är gropar eller backar. Breda hjul med hög profil låter dig inte anstränga dig för mycket att manövrera mellan gropar, hjulen flyger bokstavligen över dem, det verkar som att bilen krossar alla kullar under sig själv.

Mitsubishi Pajero Sport på gupp och terräng

Detsamma gäller ögonbrynen. Bilen "sväljer" nästan helt i det ögonblick när den hoppar på dem, detta kan bara förstås från en lätt svängning av kroppen. Men samtidigt bör man också komma ihåg att, efter att ha stött på en betydande ojämnhet i hastighet, kommer bilen ganska hårt att överföra slaget till passagerarna. Du kan inte förvänta dig för mycket intelligens från honom. Det här är bara en strikt och aggressiv man som provade en kostym.

Det blev ingen terrängkörning heller. Han var väldigt avslöjande och gjorde det klart att fyrhjulsdriften är här för riktigt svåra situationer, när bilen verkade vara helt fast. När vi slog i jungfrusnön och försiktigt slog på fyrhjulsdriften klarade Pajero Sport det så lätt att vi bestämde oss för att chansa och stänga av framaxeln och bara lämna kvar den bakre. Och... ingenting har förändrats. SUV:n körde lika självsäkert framåt och visade inte alls att den fortfarande var "inaktiverad" på en av axlarna.

Resultat

När det gäller Mitsubishi Pajero Sport 2016 är en sak säker: om du är en lugn, stillsam och balanserad förare, kommer du att få stor glädje av det vänliga lugnet med vilket den här bilen kommer att övervinna vägarnas vidder - både jämlika och terränggående. . En person som älskar aktiv körning blir inte heller besviken, för 178 hk. Med. turbodiesel räcker för aktiv acceleration inom hastighetsgränserna, dessutom bör du komma ihåg bilens höga kaross.

Testkör Mitsubishi Pajero Sport 2016 video