Mitsubishi Outlander PHEV - Gå med strömmen

Även om utvecklingen av hybrider har ökat de senaste åren, är det förmodligen ännu inte dags för dem att permanent bosätta sig i våra garage. Varför? Låt oss fundera på att testa Mitsubishi Outlander PHEV-versionen.

Hybridmodet är i full gång, men Mitsubishi påminner oss om att de har jobbat med detta ämne länge. De har rätt. De valde denna utvecklingsväg för nästan 50 år sedan, 1966, när de introducerade Minica EV för världen. Cirkulationen av den här bebisen var mycket liten, eftersom den inte ens kunde överstiga 10 stycken, men det viktiga är att den här typen av idéer redan kunde röra sig på vägarna vid den tiden. Historien minns åtminstone en Mitsubishi EV-modell under decennierna efter 70-talet, och ju närmare vi kommer idag, desto mer intressanta idéer visade Mitsubishi. Hur seriöst japanerna tog denna idé framgår av exemplet med i-MiEV-modellen, som genomgick flera år av långdistanstester, körde mer än 500 kilometer, innan den gick i produktion. km. Andra tillverkare, Peugeot och Citroen, använde aktivt denna idé. Elektrisk fyrhjulsdrift dök upp i specialversionen av Lancer Evolution MIEV. Denna sportsedan var utrustad med fyra motorer placerade direkt intill hjulen, vilket resulterade i helt oberoende fyrhjulsdrift. Efter så många års erfarenhet och testning, introduceras vi äntligen för den senaste produktionsmodellen - Mitsubishi Outlander PHEV. Hur det fungerar?

Var är strömmen?

Vissa tillverkare av hybridversioner av konventionella modeller gillar att få dem att sticka ut. Porsche lade till gröna bromsok till Panamera S E-Hybrid, men detta är inte tillåtet här. Mitsubishi vill helt klart inte att Outlander PHEV ska associeras som en tillfällig kuriosa, utan snarare som en annan modell för att komplettera utbudet. Därför indikeras närvaron av en elmotor under huven endast av motsvarande märke på bakluckan och på sidorna, men framför allt av ett karakteristiskt element. Tja, om du glömmer vilken sida din bränslepåfyllningshals är på, kommer du faktiskt alltid att ha rätt om något. Tofflor är placerade på båda sidor, och skillnaden döljs endast under dem. På vänster sida finns en traditionell påfyllningshals, på andra sidan finns ett uttag för elektrisk laddning, vilket kommer att diskuteras senare. En av egenskaperna hos Outlander PHEV är dess färg. Naturligtvis kan vi välja mellan flera alternativ, men allt pressmaterial domineras av metalliskt blått, som även dök upp på vår redaktion. Kanske syftade han på den blå himlen som vi kommer att se tack vare hybrider? Förutom dessa subtila förändringar, Mitsubishi Outlander PHEV ser ut som vilken annan Outlander som helst. Kanske är det bra att vi inte gör ett stort plask av en modell, men det här är en ganska specifik version som definitivt skulle kunna skilja sig lite mer från sina motsvarigheter.

Låt mig gå dit!

Den senaste generationens Outlander har vuxit rejält. Bilens mått kan försvåra parkeringen lite, men i gengäld får vi mycket utrymme inuti. Det finns faktiskt så mycket utrymme att det är säkert att anta att Mitsubishi riktar sig till den amerikanska marknaden med denna modell. Även om stadsjeepar från andra sidan havet är mycket större och har en stark position där, älskar många amerikaner elbilar. Nu kan de köpa sin favorithybrid-SUV. Vad har förändrats inuti? Faktiskt lite - vi kommer bara att känna skillnaden i form av växelspaken, för här har den steglöst variabla transmissionen tagit över de traditionella lösningarna. Outlander har redan varit på vår sida flera gånger, så vi kommer inte fokusera för mycket på interiören, men jag kan inte likgiltigt gå förbi en sak. Testversionen av utrustningen är INSTYLE NAVI, det vill säga en version utrustad med ett multimediasystem med navigering inbyggd i mittkonsolen. Precis som att resa i den här bilen är ganska trevlig och du inte kan klaga på bristen på utrymme, så kan och behöver du till och med klaga på den här navigeringen. Först och främst finns det ofta ett alternativ på menyn med ett otroligt långt namn, som, efter att ha förkortat några ord, inte liknar allt som skulle kunna existera i den polska ordboken. För det andra, tangentbordet. För att du inte ska behöva besvära dig med att söka efter enskilda bokstäver kommer vår Mitsubishi endast att markera de nycklar under vilka följande gator ligger. Inte för tidigt. Du behöver inte vara från Warszawa för att veta att Emilia Plater Street är en ganska typisk rutt för denna stad. Som regel går jag längs den för att komma till parkeringen vid Kultur- och vetenskapspalatset, men här förlitade jag mig bara på mitt minne och som sådan på min storstadsorientering. Varför? Jag skyndar mig att förklara. Fick ange adressen, gick in i staden - ja. Jag börjar skriva på gatan - "Eh...m...i...l..." - och ungefär i detta ögonblick försvinner bokstaven "I" som jag skulle vilja använda härnäst. Låt oss börja från andra sidan. "P ... l ... a ..." - bredvid står "C", "T" vill inte synas. Kanske är detta en defekt i testprovet, kanske jag gjorde något fel, eller så kanske systemet fungerar så. Och i en modern hybrid som väcker lite futuristiska tankar kan utseendet på en multimediapanel som inte fungerar perfekt vara en liten besvikelse.

När allt kommer omkring kommer det att finnas en nyfikenhet den mest moderna. För Android- eller iOS-smarttelefoner kan vi ladda ner Mitsubishi Remote Control-appen, som verkar vara ganska användbar. Du parkerar framför huset, ansluter PHEV till ett eluttag och sedan... ansluter den till ditt hem Wi-Fi. Telefonen fungerar på samma nätverk och kan därmed fjärrstyra en del av bilens funktioner. Därmed planerar du laddningsaktiveringen så att du kommer till bebyggelsen med nattpris, ställer in en laddningsfördröjning, eller åtminstone kollar hur lång tid som är kvar tills batterierna är fulladdade. Direkt från din säng kan du också schemalägga att den elektriska uppvärmningen av kupén ska starta, eller bara slå på den vid frukosten, i vetskap om att du snart tar din plats i förarsätet. Enkelt, genialiskt och framför allt väldigt bekvämt.

Hybrid 4×4

Som vi redan vet har Mitsubishi experimenterat med hybrider tidigare, och bland dem fanns ett elektriskt alternativ till Lancer Evolution. Tack vare erfarenheten under skapandet av denna modell kan vi i Outlander PHEV också njuta av fyrhjulsdrift, betecknad som Twin Motor 4WD. Bakom detta namn ligger en ganska knepig layout, som inte på något sätt liknar den klassiska implementeringen av en 4 × 4-enhet - men i ordning. Precis som med hybrider kunde den klassiska förbränningsmotorn inte klara sig utan. Här utförs dess funktion av en 2-liters DOHC-motor, som utvecklar 120 hk. och 190 Nm vid 4500 rpm och - märk väl - den driver bara framaxeln. Samma axel stöds dessutom av en elmotor, medan bakaxeln alltid drivs av en elmotor. Den aktiveras av föraren beroende på körsituationen, till exempel vid omkörning i uppförsbacke eller körning i högre hastigheter. Fördelen med elmotorer ligger i den extra kraft de kan ge till en förbränningsmotor. Det maximala vridmomentet för den främre motorn är 135 Nm, och den bakre motorn är så mycket som 195 Nm. Om vi ​​räknar med terrängkörning eller, mer troligt för de flesta Outlander-ägare, vi kommer att köra på halt underlag, trycker vi på 4WD Lock-knappen och kör i ett läge som motsvarar spärrmittdifferentialen i en klassisk fyrhjulsdriven bil. kör. Det är det här läget som kommer att ge en jämn fördelning av vridmomentet till alla fyra hjulen, vilket innebär att det kommer att öka stabiliteten på banan avsevärt och gör att du med säkerhet kan köra bilen även under svårare förhållanden.

Även om Outlander inte är lätt på över 1,8 ton så går den bra. Ganska snabbt för denna bilklass reagerar den på styrrörelser och ändrar riktning utan överdriven kroppslutning. Detta beror förstås på den smarta placeringen av batterierna, som i PHEV:n löper under golvet samtidigt som de sänker tyngdpunkten. Körupplevelsen lämnar dock blandade känslor. Den steglöst variabla växellådan som används här ger en mycket hög körkomfort, även om bristen på ryck, när vi förväntar oss det, till en början verkar vara en ganska märklig sensation. Vi vänjer oss vid en så mjuk körning, men den tyngs av det inte så behagliga tjutet från motorn varje gång vi tvingas gasa hårt. Intrycket är ovanligt i och med att motorn tjuter, och på grund av att vi inte känner några växlar känner vi inte riktigt av acceleration. Så det verkar som om bilen kör som den var, men hastighetsmätarnålen växer fortfarande. Tyvärr kan den inte förlängas för långt, eftersom maxhastigheten för Outlander PHEV bara är 170 km/h. Lägg därtill en 100-11 mph-tid på 9,9 sekunder enligt tillverkaren och 918 sekunder enligt våra mätningar, så får vi direkt huvudorsaken till att förbränningsmotoriseringsfläktar motsätter sig hybrider. De är bara långsammare – åtminstone i det här utvecklingsstadiet eller i den här prisklassen, eftersom en Porsche 1 Spyder eller en McLaren PXNUMX är ganska svår att kalla en bil för alla.

Hybrider ger dock en bra möjlighet att spara på bränslet. Liksom i bilar av den här typen har vi flera knappar som ändrar driftsättet, vilket förstås också påverkar bränsleförbrukningen. Vi har ett laddningsläge till vårt förfogande, som försöker begränsa användningen av elmotorn i utbyte mot att ladda batterierna; Besparingar för att spara batteri genom att använda motorn mer sällan; och slutligen, ingenting annat än Eco, som optimerar drift- och luftkonditioneringsprestandan för den mest effektiva och miljövänliga driften. Hur ser det ut i praktiken? Normal- eller Eco-läge kan minska stadens bränsleförbrukning till mindre än 1L/100 km och hålla den under 5L/100 km hela tiden – oavsett om det är på vägen eller i staden. Saker och ting blir dock mer komplicerade när vi byter till Charge-läge, eftersom denna enbart är baserad på en förbränningsmotor, som i sin tur inte fungerar optimalt för den utan växlar. Detta leder i sin tur till en bränsleförbrukning värdig en sportbil, inte en urban hybrid, eftersom 15-16 liter per 100 kilometer är en stor överdrift. Battery Save beter sig på liknande sätt, men ibland låter den sig stödjas av en elektriker - här kommer förbränningen tyvärr också att vara otillfredsställande - cirka 11-12 liter per 100 kilometer. Lyckligtvis är det ganska ovanligt att köra i dessa två lägen.

Till skillnad från många hybrider kan vi ladda batterier från ett vägguttag. Pluggen sitter under samma lock som påfyllningen på vänster sida och kabeln ingår som standard i specialfodral med PHEV-loggan. Installationen av kabeln är mycket enkel - anslut bara ena änden till ett biluttag och den andra till ett vanligt hushållsuttag på 230V. Det blir dock lite mer komplicerat om vi inte har ett garage med tillgång till en strömkälla. Inte illa för invånare i enfamiljshus - på sommaren kan du dra en kabel från vardagsrummet genom fönstret. Men om du bor i ett hyreshus är chansen stor att du parkerar på en plats som inte är direkt ansluten till el. Och föreställ dig att du i det här ögonblicket släpar en hemmagjord förlängningskabel från våning 10 till parkeringen, och på morgonen upptäcker du att grannarnas barn spelade dig ett spratt igen och kopplade bort kabeln. Denna form av laddning kommer att förbli västländernas domän under en tid framöver, men om du har möjlighet att ladda Outlander PHEV från elnätet är detta en mycket praktisk lösning.

Regi: Framtid

Mitsubishi Outlander PHEV det är en ganska innovativ struktur, full av genomtänkta och praktiska lösningar. Kanske kan den brinna lite mindre i Charge- och Economy-lägen, men som hybrid klarar den sig alldeles utmärkt, och det är en fyrhjulsdriven hybrid att starta. Den kör bra, har en mycket rymlig interiör, en stor bagageutrymme och en upphöjd fjädring, vilket gör att den erbjuder nästan allt som en blivande SUV-ägare kan förvänta sig av en bil.

Och allt skulle vara bra om vi inte tittade på prislistan. Det är dyrt. För dyr. Priserna för vanliga Outlanders börjar på 82 2.2. zloty Vi behöver dock inte nödvändigtvis följa linjen med lägsta motstånd - den dyraste modellen i utställningslokalen är 150 dieselmotorn med 151 hk. kostar 790 185 zloty. Och hur mycket kostar showrooms för PHEV-versionen? PLN 990 198 bas. Testversionen med Instyle Navi-utrustning kostar PLN 900 205, och Instyle Navi + kostar så mycket som PLN 990. Det kommer förmodligen att finnas fans av den här modellen, men jag föreställer mig att de kommer från en liten grupp hybridbilsentusiaster. De som börjar beräkna detta köp kan tyvärr inte överväga avkastningen på investeringen, och detta lämnar i sin tur Mitsubishi Outlander PHEV i kretsen av nischbilar för eliten. Dagarna för den klassiska förbränningsmotorn kan vara räknade, men tillverkare kan behöva jobba lite med sina prislistor innan de tar slut.