Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW)

Outlander är tillräckligt stor för att bekvämt transportera fem passagerare med sitt bagage, men inte skrymmande i storlek.

Det gick att passera utan manövrar i vårt trånga garage, sidoparkering är inget konstigt, speciellt med hjälp av en kamera på bakluckan och en sjutumsskärm. När du väl har vant dig och slutat springa runt och titta mellan tre speglar och en LCD-skärm blir det praktiskt.

Parkeringshjälpskamera tillhör serieutrustningväljer du Instyle-paketet får du även 18-tums aluminiumfälgar, en elektriskt justerbar förarstol (omkopplarna är mycket lättåtkomliga tack vare armstödet), tvåstegs uppvärmda framsäten (återigen, strömställarna är lite obekvämt dold), elektriskt tak, fönster, läder på alla säten (förutom de två sista - mer om det senare) och en CD/DVD-musikspelare med egen 40GB-enhet som automatiskt kan kopiera musik till sig själv.

När du lyssnar på CD -skivor bränns musiken till skivan, och senare kan du välja samma musik med bara några klick. tryck på pekskärmen... Jag vet inte hur de hanterar upphovsrättsliga frågor (vanligtvis är det inte förbjudet att kopiera musikinnehåll?), Men allt fungerar bra så länge CD -skivorna inte är för trassliga. Då fungerar det bara inte.

För att sätta in brickor rör sig skärmen graciöst och långsamt (vilket är för långsamt), vilket är ett "fint" men inte särskilt användbart trick. Rockford Fosgate -akustiken förtjänar en konsert av applåder, som med hjälp av en 710-watts förstärkare, åtta högtalare och en "woofer" i bagagerummet (standard!) bidrar till det kristallklara ljudet av höga och låga ljud. Testad med Umeks Astrodisco inställt på maximal intensitet. Bra jobbat.

Pekskärmen och ratten med radiokontroller hittar bara tre vridknappar i mittkonsolen för justering av temperatur, ventilationsintensitet och uppvärmnings- / kylriktning. Vid justering visas också vindriktningen på skärmen, så det finns ingen anledning att titta bort från vägen.

Le kvaliteten på dessa roterande patroner äventyrasnär de rör sig som en lätt skakad tand i en tuffare operation, och samtidigt avger de ljudet av en cricket.

Vridknapparna är en enkel klassiker som alltid fungerar och inte gör misstag, samtidigt som instrumentbrädan är ren och fri från krusiduller. Känslan är mycket bra på grund av detta, och även på grund av de bra, ljusa materialen i bilen, med undantag för botten på dörrarna, hittar vi en hårdare plast.

Eftersom bilens botten också är ljus måste barn ta på sig tofflor innan de går in, annars är bruna och svarta fläckar på plasten oundvikliga. Det finns tillräckligt med lagringsutrymme, bara för mycket att dricka. Har någon någonsin laddat fyra kaffekannor och två halvliterflaskor samtidigt?

För tyst fjärrlåsning och låsning av dörrar används speglar som automatiskt fälls för att undvika olyckor på parkeringsplatser.

Och vad driver denna åtta hundra ton tung massa? Fyrcylindrig turbodiesel med 156 hästkrafter och 380 Newtonmeter vridmoment. (vid 2.000 XNUMX rpm) och själva växellådan (antingen med fasta rattklackar eller genom att flytta spaken framåt och bakåt) väljer mellan sex växlar.

Tillgängliga (väljs av en omkopplare på den ganska lilla växelspaken) finns normala och sportprogram - i det senare snurrar motorn cirka 500 rpm högre, upp till 4.000 XNUMX, innan den växlas upp.

Smidig start, Växlingen går snabbt (något långsammare än VW: s DSG -växellådor), men när man vill växla manuellt när man går nerför eller i kurvor tar robotväxeln för lång tid. Jag hade möjlighet att testa BMW och VW -växellådor på en dag, men Mitsubishi var den långsammaste att växla.

otillräcklig också det faktum att fordonen inte flödar när vi vill accelerera med farthållare från en hastighet på 60 km / h till den hastighet som vi körde framför vägtullstationen. Växellådan ligger kvar i fjärde och accelererar långsammare än vid 1.500 varv per minut.

Med en hastighet av 140 kilometer i timmen snurrar motorn med en hastighet av 2.500 10 rpm, och enligt omborddatorn förbrukar den lite mindre än XNUMX liter per hundra kilometer. I den här hastigheten kan du redan höra bruset bakom bilen – ja, det här är en SUV, inte en limousine.

Körhastigheten kan dock vara hög, också 180 km / hutan rädsla för att bilen farligt "flyter" just nu. Farthållaren har tydliga kommandon och fungerar bra, vi missade bara visningen av den valda hastigheten med ett nummer, detsamma gäller bara den grafiska visningen av strömförbrukningen. Trots den relativt stora dieselmotorn börjar interiören värmas upp efter två till tre kilometer på en vintermorgon.

Ström är tillräckligt för att hålla Outlander snabbare än trafiken. med sju passagerare. Sju? Ja, bänken för två korta passagerare dras helt enkelt ut från botten av bagagerummet. Åtta av dem kan också tas med dig till karnevalen, men du har inte hört talas om det från oss ännu.

Det är klart att det nästan inte finns någon bagageutrymme för sju passagerare. Bagageluckan är dubbel för enkel lastning, mittbänken viks 40 till 60 för hand eller genom att trycka på en strömbrytare i bagageutrymmet.

Hur mycket kostar en SUV i Outlander? Det räcker med att allhjulsdrift är inkopplad, du behöver inte kasta nysnö tidigt på morgonen, annars blir Outlander för låg i de flesta fall. För snabbt hörde ljudet av ett närliggande chassi som träffade frusen snö eller mark för att rekommendera det som en Jimny eller Niva ersättare.

Mellan framsätena finns en vridknapp för elektroniskt styrd fyrhjulsdrift och differentialspärr.

Och eftersom nya Mitsubishi också är stilig med ett stort luftgap på frontgallret och elegant aggressiva strålkastare kan vi kalla det för ett av de bästa alternativen i klassen stads -SUV... Exklusivt nog för affärspartners och tillräckligt rymligt för familj, vänner, skidor och cykel.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Grundläggande information

Försäljning:	AC KONIM doo
Basmodellpris:	40.290 €
Testmodellkostnad:	40.790 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	115kW (156 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal hastighet:	252 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.179 cm? – maximal effekt 115 kW (156 hk) vid 4.000 380 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad robotväxellåda - däck 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
kapacitet:	topphastighet 232 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, CO2-utsläpp 192 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.790 kg - tillåten totalvikt 2.410 kg.
Yttermått:	längd 4.665 mm - bredd 1.800 mm - höjd 1.720 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 60 l.
Låda:	774–1.691 l.

Våra mått

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Vägmätarstatus: 6.712 km
Acceleration 0-100km:	10,9s
402 m från staden:	17,7 år ( 130 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,83 / 11,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,4 / 13,1s
Maximal hastighet:	198 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,7m
AM -bord:	Ner till 40m

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

öppet utrymme

verktyg

rik utrustning

högkvalitativt ljud

känner inuti

vägprestanda

långsam nedväxling

inre känslighet för smuts

dåliga kvalitetsvred på mittkonsolen

buller i fordonets baksida vid höga hastigheter

endast grafisk framställning av aktuell förbrukning

endast höjdjusterbar ratt